I øjeblikket har flere og flere mennesker mindst en gang i deres liv været uden for deres hjemland. Med fremkomsten af fly og andre transportformer bliver grænser, der tidligere næsten var helt lukket, mere sløret. Ikke alle kan dog lide at rejse til udlandet med fly eller tog, fordi der er en anden bekvem transportform, nemlig en personlig bil. Med udbredelsen af denne type rejser blev det nødvendigt at vedtage et officielt dokument, der ville hjælpe med at sikre det rette sikkerhedsniveau på internationale veje. I mange år har Wien-konventionen om vejtrafik udmærket fungeret i sin rolle med ændringer, der med jævne mellemrum indføres der. Det handler om, hvad der er skrevet i dette dokument, og hvilke rettigheder det giver borgerne og vil blive beskrevet i denne artikel.
Historisk baggrund
Wien-konventionen om vejtrafik blev udviklet for første gang på initiativ af UNESCO tilbage i 1968. Derudover blev konventionen om vejskilte og signaler også udviklet. Som navnet antyder, blev den konference, hvor disse dokumenter blev udviklet, afholdt i Wien. Oprettelsen af dette internationale dokument - Wien-konventionen om vejtrafik - var netop beregnet til at maksimere sikkerheden for chauffører på vejene. Dette skulle ske ved at standardisere de regler, der ville gælde i alle lande, der ratificerer traktaten. Efterfølgende blev konventionen suppleret i maj 1971 i Genève i form af en europæisk aftale.
lande
I 1968 blev antallet af lande, der underskrev Wien-konventionen om vejtrafik, svaret til 64. Det var de, der direkte deltog i konferencen, der udviklede den internationale traktat. Deltagerne inkluderede følgende lande:
- Europa - Østrig, Storbritannien, Ungarn, Tyskland, Italien, Makedonien, Monaco, Luxembourg, Sverige, Portugal, Frankrig.
- Asien - Albanien, Armenien, Vietnam, Kazakhstan, Republikken Korea, Saudi-Arabien, Tyrkiet.
- Sydamerika - Bahamas, Brasilien, Venezuela, Mexico, Peru, Chile, Uruguay.
- Afrika - Den demokratiske republik Congo, Zimbabwe, Qatar, Kenya, Senegal, Ecuador.
Listen over lande i Wien-konventionen om vejtrafik inkluderer Rusland, der med succes har ratificeret denne aftale, hvilket mange lande ikke har gjort.
Konventionsstruktur
Ud over landene i Wien-konventionen om vejtrafik henviser strukturen i dette dokument også til interessante spørgsmål. Faktisk er kontrakten opdelt i 6 kapitler, og ud over dem er der 7 nye applikationer. Her bør man være særlig opmærksom på bilag 6 til Wien-konventionen om vejtrafik, da det regulerer de nationale kørekort, som vil blive beskrevet mere detaljeret nedenfor.
Konventionen lægger særlig vægt på det første og det andet kapitel. Det var her de grundlæggende udtryk, der bruges i dokumentet, blev defineret såvel som de grundlæggende regler for vejen, det vil sige trafikmeldinger, krav til chaufføren, manøvreringsproceduren og mange andre.
Alle andre kapitler er mere specifikke og sigter primært mod at bestemme, hvilken slags transport der kan tillades i international trafik.
Men generelt er Wien-konventionen om vejtrafik et af de grundlæggende dokumenter, som chauffører har brug for at vide, da den bruges til at standardisere vejskilte i alle lande, hvor den opererer.
Driverkrav
Først og fremmest definerede Wien-konventionen om vejtrafik de krav, som staterne stiller direkte til føreren og på hans køretøj.Det er her, det skrives direkte, at enhver bilchauffør skal være over 18 år og samtidig have et særligt certifikat udstedt af myndighederne for retten til at køre køretøjer.
Det er at få et kørekort, der gør det muligt at lovligt køre en bil, så inden du får de eftertragtede "skorpe", bliver du nødt til at gennemgå særlig uddannelse på en uddannelsesinstitution for bilister og derefter bestå eksamen, som er fastsat i landets regler.
Men ud over dette er sundhedsstatus også et vigtigt kriterium. Alle disse kriterier er direkte fastlagt af den nationale lovgivning i det land, hvor rettighederne opnås, men på samme tid bør de under ingen omstændigheder være i strid med konventionen, dvs. det er en slags retningslinje.
Typer af rettigheder
Som nævnt tidligere er det tilgængeligheden af rettigheder, der gør det muligt for chaufføren at køre køretøjer. Wien-konventionen godkendte i dens indhold bestemmelsen om, at bilister, der besøger andre stater, kan bruge en af de to eksisterende kategorier i dette dokument - national eller international lov. For øvrig anerkender alle lande, der har underskrevet denne aftale, direkte russiske nationale kørekort, derfor behøver du ikke modtage internationale rettigheder separat for at rejse til udlandet til disse lande, selvom denne regel ikke finder anvendelse på andre stater.
Hver af de typer rettigheder, både internationale og nationale, skønt den har en rolle - at gøre det muligt for føreren at køre et køretøj, har visse individuelle krav, som alle stater skal opfylde.
Nationale rettigheder
Lad os nu tale mere detaljeret om bilag 6 til Wien-konventionen om vejtrafik. Det er her, alle krav, der gælder for nationale kørekort, er defineret. Sidste gang formatet blev ændret i 2006, så landene fik 5 år til at bringe dokumenter til det ønskede nye format. Nu overholder alle certifikater, der er udstedt siden marts 2011, alle kravene fuldt ud.
Krav til rettigheder
Så blandt de nuværende regler er følgende:
- Rettighederne skal være lavet af papir eller plast og være et kort. Som standard har den en lyserød farve, og dens størrelse er 54 x 86 mm. Disse krav er ikke obligatoriske, men kun rådgivende.
- Øverst er navnet på dokumentet skrevet på det nationale sprog i det land, der har udstedt rettighederne, og under de personlige oplysninger fra føreren er skrevet på russisk med duplikation i latinske bogstaver.
- Følgende personlige oplysninger om føreren skal angives på forsiden - fuldt navn, dato og fødselssted, datoen for udstedelsen af rettighederne og deres udløbsdato. På dokumentet skal også være et foto og en personlig underskrift af chaufføren, så du kan identificere ham.
Derudover kan andre oplysninger angives - data om de kategorier af biler, som rettighedsejeren kan kontrollere, samt tilstedeværelsen af begrænsninger som kørsel med briller. Generelt kan de have alle nødvendige oplysninger, der ikke er i modstrid med den eksisterende konvention.
International ret
Meget interessant er det syvende tillæg til Wien-konventionen, der taler om en enkelt form for internationalt kørekort. I øjeblikket skal de opfylde følgende krav:
- De ser ud til at være en lille bog, der har en delikat grå omslag og hvide sider. Dens format skal være 10,5 x 14,8 cm.
- Forsiden af rettighederne indeholder oplysninger om det land, der har udstedt dokumentet, dets serie og nummer, samt yderligere oplysninger om nationale rettigheder.
- Inde i bogen er information om ejeren nødvendigvis skrevet - hans fulde navn, opholdssted, tilgængelige køretøjskategorier samt et foto med en underskrift.
Når du rejser til udlandet er det bedst at få begge dokumenter øjeblikkeligt, da folkeretten kun er gyldig, hvis der er gyldige nationale dokumenter.
Særlige øjeblikke
Det bør tages i betragtning, at internationale rettigheder ikke kan bruges på Russlands territorium af dens borgere, da det til dette formål ifølge landets lovgivning er det nationale rettigheder, der findes. Det er dog bedst, før du starter en tur med personlig transport i udlandet for først at finde ud af de eksisterende regler i dette land, så du ikke ender i en ubehagelig situation. Sådanne oplysninger leveres frit af ambassadepersonalet, så det er let at finde ud af det.
Naturligvis gælder denne regel ikke for udenlandske chauffører, der midlertidigt opholder sig i Rusland, men endda deres dokumenter er kun gyldige, hvis de personlige oplysninger i rettighederne duplikeres ved hjælp af latinske bogstaver. Hvis dette krav ikke er opfyldt, skal du først oversætte dem til russisk.
konklusion
Wien-konventionen om vejtrafik på engelsk, dvs. det officielle sprog såvel som på fransk, blev offentliggjort i 1968. Det anføres direkte i den præambel, at vedtagelsen af dette dokument har til formål at lette international trafik på vejene, samt forbedre sikkerheden og forhindre ulykker ved hjælp af ensartede vejskilte og trafikregler i alle underskrivende lande. Det skal forstås, at denne konvention, som næsten alle andre internationale traktater, på en eller anden måde er et anbefalende dokument, der kun fastlægger de mest generelle bestemmelser, der er resultatet af enighed mellem forskellige lande. Men i det store og hele gjorde det virkelig livet lettere for chauffører, der kan lide at rejse med personlig transport uden for deres eget land, da det giver dem mulighed for ikke at modtage internationale rettigheder, men stadig bruge nationale rettigheder såvel som ikke at genlære reglerne og ikke bestå eksamener igen. Denne aftale gennemgås sjældent, og der er derfor ikke foretaget nogen specielle nye tilføjelser til den i lang tid, så den kan bemærkes for dens misundelsesværdige stabilitet.