I artiklen vil vi tale om, hvordan driveroplevelse tages i betragtning, når du ansøger om en forsikringspolice. En lignende beregning for bilforsikring er ganske enkel. Derudover er det kørselsoplevelsen, der har stor indflydelse på omkostningerne ved forsikringspolitikken. Det er værd at bemærke, at omkostningerne ved skrogforsikring i mindre grad afhænger af kørefaring. I større grad påvirkes prisen på en frivillig bilforsikring af køretøjets egenskaber og listen over inkluderede tjenester.
Hvordan overvejes kørselserfaring med CASCO-forsikring? Dette gøres meget enkelt - perioden fra modtagelsen af førerens rettigheder til det tidspunkt, hvor politikken udstedes, tages i betragtning, og det betyder ikke noget, hvad chaufførernes faktiske køreoplevelse er.
Beregning af køreoplevelse for OSAGO har flere nuancer. Det er ingen hemmelighed, at forsikringsorganisationernes vigtigste opgave er at maksimere overskuddet, og det er derfor umuligt at være sikker på, at forsikringsselskabets repræsentant beregnet kørselsoplevelsen korrekt. Derfor er det vigtigt at kende beregningsreglerne.
Kørselserfaringens indflydelse på prisen på en forsikringspolice
Ifølge loven er hver bilejer forpligtet til at forsikre deres borgerlige risici. Desuden regulerer lovgivningen de grundlæggende takster for OSAGO, men forsikringsselskaber har dog ret til at ændre omkostningerne under hensyntagen til en række faktorer. Forsikringsselskaberne lægger mest vægt på køreoplevelse, da ulykker ofte opstår som følge af fejl fra chauffører, der ikke har tilstrækkelig erfaring.
Nogle forsikringsselskaber spekulerer kraftigt i denne kendsgerning og undervurderer bevidst tallene for at opnå yderligere margen. Derfor er det nødvendigt at kende nuancerne i, hvordan ansiennitet betragtes som forsikring. Om det yderligere.
Aldersregnskab
Ved fastlæggelsen af omkostningerne ved bilforsikring tager forsikringsselskaber hensyn til adskillige faktorer, men der er særlig opmærksomhed på førerens alder og hans praktiske kørefaring. Hvis en erfaren chauffør tegner forsikring, tager forsikringsselskabet normalt ikke sin alder. En undtagelse er ældre chauffører, der ikke har kørefaring. I dette tilfælde er alder en lejlighed til at hæve bilforsikringssatsen.
Kørselsoplevelse
Hvis vi taler om køreoplevelse, er det en af de vigtigste faktorer, forsikringsorganisationer tager den med i betragtning uden at fejle. Bilister med omfattende kørefaring skal ikke være bekymrede for en mulig overbetaling. Men uerfarne snyder ofte ofte. Kørselsoplevelse betragtes fra det øjeblik rettighederne tildeles. Den faktiske kørselsoplevelse betyder dog også noget. En anden vigtig faktor er bonus malus. Dette er en koefficient, der afspejler antallet af ulykker foretaget af føreren. Jo lavere det er, desto mindre er der sket uheld på grund af førerens fejl.
Indflydelse af PIC på udgifterne til politikken
Lad os se på, hvad der betragtes som en køreoplevelse for forsikring? Det er værd at bemærke, at forsikringsselskaberne ikke kun tager en bilist i betragtning, hvis han har kørselserfaring nok. Hvis vi taler om unge chauffører, der ikke har tilstrækkelig erfaring, er situationen det modsatte. For at foretage de mest korrekte beregninger og reducere økonomiske risici skal forsikringsselskaberne bestemme den koefficient, der tager højde for førerens alder, hans kørefaring (FAC). Dette er den såkaldte koefficient for alder og servicelængde.
PIC kan have 4 værdier:
- 1.8 - denne koefficient tildeles en fører, hvis alder er under 23 år, og den praktiske kørefaring ikke overstiger 3 år.
- 1.7 - denne koefficient anvendes til beregning af forsikringsomkostningerne for chauffører, hvis alder er mere end 23 år, men praktisk erfaring er mindre end 3 år.
- 1.6 - denne koefficient bruges til at beregne prisen på politikken for førere, der er under 22 år gamle, men har en køreoplevelse på mere end 3 år.
- 1 - denne koefficient tildeles chauffører, hvis alder er mere end 23 år, mens kørefaringen overstiger 3 år.
Det logiske spørgsmål handler om reglerne for beregning af koefficienten for en chauffør, hvis alder er meget mere end 23 år, og hans kørselserfaring overstiger titusinder af år. Indikatoren vil ikke gennemgå nogen ændringer. Den maksimale rabat kan modtages af en chauffør, der har ti års erfaring, og en, der har tre fulde år. Erfaringen viser imidlertid, at prisen på politikker kan variere markant, med forskellen undertiden på 80%. Hvad der betragtes som en køreoplevelse, er det vigtigt at vide, når man beregner omkostningerne ved en forsikringspolice. Det er også værd at afklare dette spørgsmål med forskellige forsikringsselskaber for at finde det bedst egnede.
Problemfri oplevelse, dets indvirkning på forsikringsomkostningerne
Processen med at beregne omkostningerne ved bilforsikring tager også højde for oplevelsen af problemfri kørsel (BSV). Denne indikator er vigtig, men ikke kritisk. I denne forbindelse bruges det sammen med andre faktorer. Omkostningerne ved forsikringspolitikken afhænger dog ofte af chaufførens disciplin. For eksempel, hvis chaufføren har en ti-års problemfri oplevelse, og værdien af bonus-malus-koefficienten er minimal, har han ret til at forvente at modtage en betydelig rabat, når han forsikrer, og vice versa. For eksempel kan den samme sats tildeles en chauffør, der begik 2 ulykker på 5 år, og til en person, der kun kører 1-2 år, men i løbet af denne periode provokerede ikke en enkelt ulykke.
Regler for beregning af PIC ved ansøgning om forsikring
For at forstå, hvordan kørselserfaring betragtes som lov, skal vi forklare, at en bilisters alder ved beregning af omkostningerne ved obligatorisk forsikring tages i tilfælde, hvor han har minimal erfaring. Starten med en køreoplevelse er den dato, hvor en bilist får et førerkort eller tildeler en ny kategori.
I overensstemmelse med de gældende regler påvirker berøvelse af rettigheder og afbrydelser i kørsel ikke beregningen af køreoplevelse. Det vil sige, udgangspunktet for erfaringer er altid spørgsmålet om rettigheder. Denne kendsgerning tages også med i betragtning, når du udskifter et kørekort.
Kørselsoplevelse betragtes som ganske enkel at forstå, du skal bare se på dine rettigheder. For den korrekte beregning af koefficienten, skal du vide en ting. Det er direkte afhængig af en ændring i førerkategorien. For eksempel har føreren ti års erfaring med at køre et køretøj (med inhabilitet og afbrydelser), mens han for et par år siden skiftede kategori. Det betyder, at han har en samlet kørefaring på 10 år, og ved beregningen af forsikringsomkostningerne anvender han en koefficient, der er lig med en. Men hvis der åbnes forsikring på et køretøj, der svarer til en nyligt åben kategori, anvendes PIC, hvilket er 1,7.
Virkningen af KBM på omkostningerne ved ansvarsforsikring fra motorkøretøjer. Egenskaber
Fortsat med at overveje, hvordan kørselsoplevelse for obligatorisk bilansvarsforsikring betragtes efter kategorier af koefficienter, er det vigtigt at bemærke, at der er en indikator, der bruges i processen med at bestemme forsikringsomkostningerne - CBM (bonus malus). Det er værd at forklare, at det er denne indikator, der ofte fungerer som grunden til indledningen af retssager. Meget ofte begår forsikringsselskaber ved en fejltagelse (men ofte med vilje) fejl i beregningen af CBM. Og for enhver chauffør, der først ansøger til forsikringsselskabet, tildeles en kuske lig med en og klasse 3. Hvis føreren ikke provokerer en ulykke i løbet af året, reduceres kusma. Dette betyder, at udgifterne til forsikring også reduceres. Det vil sige, at førerens forsikringsomkostninger direkte afhænger af den korrekte beregning af KBM.
KBM, i modsætning til de væbnede styrker, vil ved afbrydelse af forsikringsperioden i en periode på et år igen blive lig med en, og føreren tildeles klasse 3.
Dette forklarer, hvorfor chauffører, der længe har opnået rettighederne, men ikke har forsikringserfaring, eller de har erfaring, der gentagne gange afbrydes, taber. Faktisk er den faktiske kørselsoplevelse ikke praktisk. I dette tilfælde øges risikoen for forsikringsselskabet kraftigt, henholdsvis ændrer udgifterne til forsikringen.
KBM-kontrol
Undertiden står bilejere over for situationer, hvor forsikringsselskaber ved en fejltagelse eller forsæt begår en fejl i processen med at beregne CBM. I dette tilfælde kan hver ejer beregne KBM uafhængigt og kontrollere det på den officielle PCA-portal. Hvis der konstateres uoverensstemmelser, skal du kontakte forsikringsselskabet. Hvis forsikringsselskabet ikke er enig i argumenterne, skal kommunikationen med ham fortsætte i retten.
Hvordan betragtes kørselsoplevelsen som korrekt?
De undersøgte oplysninger tillader os at konkludere, at de chauffører, hvis alder er mere end 23 år gamle, har en fordel i beregningen af udgifterne til bilforsikring. Derudover overstiger deres køreoplevelse 3 år. På trods af det faktum, at nedtællingen af køreoplevelsen begynder fra det tidspunkt, hvor certifikatet er opnået, beregnes det separat for hver kategori. Desuden har berøvelse af rettigheder og brud på kørsel ingen indflydelse på denne indikator. I processen med beregning af MSC er der ikke kun taget højde for deltagelse i ulykken, men også skylden i den. Hvis chaufføren ikke har haft en forsikring i mere end et år, fratrækkes han automatisk alle rabatter.