For nylig er problemet med Platonsystemets funktion blevet utroligt relevant. Jeg må sige, at dette problem ikke kun berører professionelle lastbiler, men også alle beboere i Rusland som helhed. Hvordan fungerer Platon? Hvad er fordele og ulemper ved dette system? Svar på disse spørgsmål findes i artiklen.
Juridisk regulering
Platonsystemet fungerer som en utrolig kompleks og kompliceret mekanisme. Dette er et rigtig vanskeligt projekt, som bør reguleres lovligt. Der er en række lovgivningsmæssige dokumenter, der er lovgivningsgrundlaget for det betragtede fænomen. Det første og vigtigste dokument, der ville være værd at nævne her, er FZ-68 fra 2011. Han foretager nogle ændringer til Den Russiske Føderations administrative kode. Her er de normer, der er håndtag til indsamling af finansiering i systemet. Det er også værd at fremhæve den russiske budgetkode, der lovligt forankrer følgende punkter:
- rækkefølgen af en række handlinger til kreditering af finansiering til systemet;
- et antal krav, der regulerer indførelsen af finansiering til drift af tunge lastbiler på vejene (FZ-68 indfører et forbud mod at køre flervolumenskøretøjer uden at betale et gebyr til systemet)
- FZ-257 "On Roads for Transport" sikrer systemets integritet.
Federal Road Agency og RoTech-Invest-selskabet har indgået en aftale om regulering af Platon-systemet, der er under overvejelse.
Generel information
Hvorfor blev systemet med kontrol over lastbiler indført i Den Russiske Føderation? Dets skabere taler straks om flere mål, som de gerne vil nå gennem reguleringen af Platon. For det første er det en kamp med ødelagte veje. I henhold til forsikringerne fra systemudviklerne er veje i landet ikke i den bedste stand på grund af den hyppige passage af tunge lastbiler. Det er sandt, at nogle eksperter holder sig til et andet synspunkt og hævder dårlig kvalitet og billig vejreparation.
Som bevis tyder eksperter på fremmede lande, hvor vejbelægninger i lang tid forbliver i optimal tilstand, selv med hyppig passage af flere ton maskiner. I modsætning hertil refererer skaberne af systemet selv til udenlandsk erfaring. De taler om eksistensen af lignende indsamlingsmetoder i mange lande i verden, for eksempel i Tyskland eller USA.
Endelig har Platon et andet mål. Dette er en kamp med de såkaldte "grå" transportører - personer, der ikke overholder standarderne for tekniske forskrifter, og derfor ikke betaler penge til de tilsvarende systemobjekter.
Hvordan fungerer Platon: driftsprincip, objekt
Hvad er de grundlæggende principper i systemet? I love, der er vedtaget om dette emne, hedder det, at grundlæggelserne om lovlighed og retfærdighed, overholdelse af forfatningen og internationale standarder overholdes. Dette inkluderer også arbejde til fordel for menneskerettigheder og friheder. Dog er lidt mere detaljeret værd at fortælle om, hvordan Platonsystemet fungerer. Alt er ikke så kompliceret her: chauffører, der ønsker at rejse på en føderal vejbund, skal betale et vist beløb. Hvad er dette til? Ifølge skaberne af systemet at realisere det modtagne beløb til restaurering af veje, hvis tilstand forværres på grund af passagen af tunge lastbiler. En del af de indsamlede midler går til det føderale budget, hvorefter de sendes til de relevante myndigheder, der er engageret i restaurering af kørebanen.
Den første gruppe af systemelementer
Om hvordan Platon fungerer, beskrev vi ovenfor. Nu skal du finde ud af, at det består af et antal af de vigtigste og sammenkoblede elementer, hvis funktion af høj kvalitet gør det muligt for hele systemet at fungere. Her er de komponenter, der er værd at fremhæve:
- Et center til behandling af information fra satellitter samt instrumenter installeret i køretøjer. Det er myndigheden, hvor alle data om registrerede biler, der har betalt eller ikke betalt skat, er akkumuleret.
- Kontorer "Platon" mobil type. Sådanne kontorer er designet til at betjene systemets kunder. Statene beskæftiger kvalificerede it-specialister, der er i stand til korrekt og hurtigt at indtaste data om en bestemt person i programmet.
Resten af elementerne vil blive beskrevet senere.
Den anden gruppe af systemelementer
Platon fungerer også takket være følgende typer elementer:
- Enheder om bordtype. Dette er specielle bevægelseslæsere for hver driver. Enheder kontrollerer antallet af kilometer, som lastbilen betaler.
- Geo-overvågningssystemer. Dette inkluderer satellitter og specielle tårne. Hvordan fungerer Platon med disse systemer? Alt er temmelig enkelt her. Dette udstyr giver dig mulighed for at spore alle køretøjer online.
- Læserammer. Disse enheder giver dig mulighed for at tjekke med chaufføren om registrering, betaling for kilometer, et specielt rutekort, indbygget computer osv.
- Terminaler "Platon". Takket være sådanne terminaler er chauffører i stand til at betale for trin i deres bevægelse og deltage i opsætning af rutekort.
Hvordan fungerer Platons opladningssystem? Alle ovenstående systemkomponenter giver dig mulighed for at besvare dette enkle spørgsmål.
Maskiner, der påvirkes af Platon
Som allerede nævnt gælder det betragtede system kun for drift af tunge lastbiler. I henhold til regler, der besvarer spørgsmålet om, hvordan Platon fungerer, er køretøjer på under 12 tons ikke omfattet af systemet. Tunge belastninger falder ind under regulering, hvis vægt overstiger det angivne tal under hensyntagen til føreren og passagererne. 
Hvilke biler skal tildeles her? I henhold til artikel 31.1 i FZ-257 er dette:
- hær og militær transport;
- specialkøretøjer: brandmænd, politi, ambulancer, gasforsyning osv .;
- specielle køretøjer til transport af mennesker, undtagen person- og godstransport.
Det er værd at bemærke, at loven oprindeligt kun vedrørte lastbiler.
Om at bruge midler i systemet
Indsamlingen af midler, der kommer ind i systemet, udføres af Federal Road Agency. Ifølge eksperter bør systemet medbringe 40 milliarder rubler årligt. 90% af de føderale motorveje bliver repareret inden 2019. Og alt takket være Platon.
Det er værd at bemærke, at systemet hidtil kun påvirker føderale veje. Spørgsmålet om, hvordan "Platon" fungerer på vejafgange, er endnu ikke relevant i betragtning af den manglende grund. Truckers foretrækker muligvis bomveje frem for føderale. Og så bliver de nødt til at betale et mindre beløb for gebyrer. Det vil dog ikke være gavnligt for alle.
Hvad skal chauffører gøre?
Personer, der betjener maskiner med flere ton, skal ifølge loven registrere sig i det pågældende system. Derefter modtager de en individuel bankkonto. Takket være denne konto kan lastbiler betale for rejser. 
Betaling kan ske på to måder:
- ved hjælp af et rutekort;
- efter at have installeret en speciel enhed i bilen, der giver mulighed for at spore bevægelserne, hvilket resulterede i, at det nøjagtige beløb for den tilbagelagte afstand blev opnået.
Behandlingen af de modtagne data og deres konstante overvågning giver dig mulighed for at bestemme den nøjagtige mængde penge, som skaberne af systemet hævder at reparere kørebanen.
Om gebyrer og sanktioner
Det er værd at endelig flytte til det vigtigste og ikke det mest behagelige for lastbiler selv. Det handler om gebyrets størrelse. Platon-systemet i Rusland fungerer som en mekanisme med et enkelt princip - at oplade tunge lastbilchauffører lidt mere end halvanden rubel for hver kørt kilometer. Ifølge eksperter indekseres beløbet årligt, hvilket betyder, at det vil stige. Er dette meget for chauffører af multi-ton biler? 
I henhold til deres egne udsagn, meget anstændigt. Allerede før vedtagelsen af den relevante lov, fejede en række protester, der blev iscenesat af lastbiler over hele landet. Klager stopper ikke indtil i dag. Chauffører hævder, at det meste af deres indkomst er mere end halveret.
Hvilket ansvar vil blive lagt på tunge lastbilchauffører, der vælger at ignorere betalinger? Loven taler for en bøde på 5 tusind rubler for første gang og et beløb på 10 tusind rubler for alle efterfølgende fakta om manglende betaling. Dette gælder både for enkeltpersoner og juridiske enheder.
Om rutekortet
Det såkaldte transport (eller rute) kort, som giver dig mulighed for at læse antallet af tilbagelagte kilometer, er allerede nævnt ovenfor. I henhold til loven er dette et specielt dokument, der indeholder en detaljeret og nøjagtig rute for bevægelse af tunge lastbiler. Drivere, der ikke har tid eller ikke ønsker at installere en indbygget computer i deres bil, skal navigere langs papirets version af ruten.
Kortet viser registreringsnummeret på bilen, datoerne for begyndelsen af bevægelse, bindinger til den føderale motorvej, datoen og stedet for modtagelse af dokumentet samt nogle andre data er faste.
Virker Platonsystemet for drivere, der ikke har et kort eller en indbygget computer? Svaret her er nej. Derudover er chauffører, der ikke ønsker at vedtage de nye regler, hæftet.
Systemets indflydelse på det russiske samfund
Detaljeret materiale blev leveret ovenfor om, hvordan Platonsystemet fungerer. Anmeldelser og udtalelser om dette system er ikke mindre interessant og relevant emne. Dette er, hvad der vil blive drøftet senere.
Som allerede nævnt har "Platon" en betydelig indflydelse ikke kun på lastbiler, hvilket komplicerer deres liv og faglige aktiviteter lidt, men også for hele det russiske samfund. Hvad er denne indflydelse? Statlige myndigheder og repræsentanter for det pågældende system taler om reparation af veje og bekæmpelse af ulovlig trafik, men alle disse mål er på ingen måde i den nærmeste fremtid.
Mange borgere ser den modsatte, mere synlige og virkelige side af projektet. Dette er en markant stigning i priserne på produkter i butikker, forringelsen af levetiden for et betydeligt lag af arbejderklassen, nemlig lastbiler, økonomisk svig fra staten med projektudviklerne osv.
Lidt mere værd at tale om stigningen i fødevarepriser. Mange eksperter foretog beregninger og fandt, at øgede omkostninger til transport af varer lidt kan øge prisen på produkter på hylderne. Så snart loven blev vedtaget, talte eksperter om en stigning på 1%. Det er dog værd at overveje, at gebyrbeløbet konstant vil stige. Så efter 2017 vil indeksering finde sted, som et resultat af hvilket lastbiler skal betale meget mere end halvanden rubel per kilometer.