Transit trade: panganib at accounting accounting. Mga dokumento sa kalakalan ng transit

Ang ilang mga negosyo ay bumili at nagbebenta ng mga produkto nang hindi nai-post ang mga ito sa bodega. Ang aktibidad na ito ay tinatawag kalakalan ng transit. Isaalang-alang ang mga tampok nito.

Pangkalahatang katangian

Transit trade sa mga kalakal may kasamang dalawang transaksyon na independiyenteng sa bawat isa. Ang kumpanya ay kumukuha ng isang kasunduan sa pagbebenta sa tagagawa, import, atbp Sa batayan nito, tinatanggap ng kumpanya ang obligasyong magbayad para sa mga produkto. Ang katapat, sa baybayin, ay pumayag na ipadala ang mga kalakal sa bodega, na ipahiwatig ng kumpanya.

Ang pangalawang transaksyon ay kasama ang nagpalit. Nagpapahiwatig ito ng isang obligasyon na maihatid ang mga kalakal para sa isang napagkasunduang bayad. Sa unang kasunduan, ang kumpanya ay kumikilos bilang taguha, at sa pangalawa - ang nagbebenta. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na tiyak sa balangkas ng sibilyang paglilipat ng tungkulin, ito ay nagiging popular kalakalan ng transit. Daloy ng trabaho sa lugar na ito, samantala, ay may isang bilang ng mga tampok. Ang mga negosyo ay dapat na malinaw na maunawaan at sundin ang mga patakaran para sa pagpuno ng pag-areglo at mga kasamang papel.

Mga pagtutukoy sa industriya

Pakyawan ang Transit ay may isang bilang ng mga tampok. Una sa lahat, ang kumpanya, sa pamamagitan ng unang kasunduan, ay naglilipat ng pondo sa tagagawa (import, atbp.). Ang katapusan ng mamimili ay kumikilos bilang rconsignee. Pag-pick up sa transit trade hindi nakakaapekto sa kakanyahan ng transaksyon. Ang ganitong paraan ng pagbebenta ng mga produkto ay posible sa pamamagitan ng kabutihan ng Artikulo 509 ng Civil Code. Ayon sa batas, ang paghahatid ay maaaring gawin, inter alia, sa pamamagitan ng paglilipat sa nilalang na tinukoy sa kasunduan bilang tatanggap.

Ang mga produkto sa kasong ito ay hindi talaga lilitaw sa bodega. Sa pagsasagawa, maaaring wala itong kabuuan, dahil ang batas ay hindi nangangailangan ng pagkakaroon nito. Samantala, ang kumpanya ay may karapatan ng pagmamay-ari ng produkto. Alinsunod sa pangalawang kasunduan, ang mamimili ay naglilipat ng mga pondo para sa inilipat na mga produkto. Ang nagpadala ay ang tagapagtustos para sa unang transaksyon, at hindi, sa katunayan, isang kumpanya ng pangangalakal.

Mahahalagang puntos

Sa kontrata ng suplay ng kalakalan ng transit sa pagkuha, ito ay itinuturing na nakumpleto sa oras ng paghahatid ng produkto sa carrier. Siya naman, tinatanggap ang obligasyon na maghatid ng mga produkto sa dulo ng mamimili. Sa pagpapatupad, ang tungkulin ng kumpanya ng transit trading na maglipat ng mga produkto sa mamimili ay maituturing na natutupad sa oras ng paghahatid sa consumer. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang transaksyon sa pagbebenta ay nagbibigay para sa obligasyon ng nagbebenta upang maihatid ang mga kalakal sa mamimili.

Paglilipat ng pagmamay-ari

Sa kontrata ng suplay ng kalakalan ng transit dapat ayusin ang tiyak na sandali ng paglilipat ng mga karapatan sa mga produkto. Nalalapat ito sa parehong unang transaksyon at pangalawa. Ang isang malinaw na kahulugan ng sandali kung saan ang pagmamay-ari ng biniling produkto mula sa tagapagtustos hanggang sa kumpanya ng kalakalan at mula sa kumpanya ng transit hanggang sa pangwakas na mamimili ay pinapayagan ang mga partido na pantay na ipamahagi ang panganib ng pagkawala ng pag-aari, tama na sumasalamin sa petsa ng pagbebenta ng mga produkto sa mga pahayag kapag gumagamit ng paraan ng accrual.

Ang mga patakaran

Ang pagmamay-ari ng produkto ay lumitaw sa oras ng paglipat nito. Ang kaukulang probisyon ay nabuo sa Artikulo 223 ng Civil Code sa talata 1. Sa pamamagitan ng paglipat ng mga produkto ay nangangahulugang kanilang direktang paghahatid. Kalakal ng transit ay hindi nagbibigay para sa gayong pagkilos. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga produkto ay hindi talaga nakarating sa bodega.Kung ang mga bagay ay hindi maibigay sa tatanggap, ang kanilang paglipat sa unang carrier para sa kasunod na paghahatid sa mamimili ay kumikilos bilang sandali ng paglipat. Ang panuntunang ito ay binubuo sa artikulo 224 ng Civil Code sa talata 1.

Ang paglipat ng mga kalakal ay isinasagawa hindi ng isang kumpanya ng pangangalakal, kundi ng isang tagapagtustos kapag nagpapadala sa kanila mula sa kanilang bodega. Sa kasong ito, ang sandali ng paghahatid ay maaaring kumpirmahin sa pamamagitan ng abiso. Ang nakumpletong "Universal Transmissions" ay naka-attach sa paunawa. mga dokumento ". Sa transit trade ang petsa ng pagtanggap ng kita ay maaaring matukoy ng kumpanya sa iba't ibang paraan. Depende ito sa sandali ng paglipat ng pagmamay-ari ng produkto.

Pagkilala sa kita

Kung ang mga karapatan sa pagmamay-ari ay ililipat kapag ang mga kalakal ay ipinadala mula sa mga bodega ng tagapagtustos, at sa panghuling mamimili pagdating nila sa kanyang negosyo, ang kita ng samahan ay lilitaw sa petsa ng paglipat ng mga bagay sa sandaling maihatid sa mamimili. Kung ang kasunduan ay itinatakda na ang mga produkto ay ibinibigay sa mamimili para sa pag-iingat, at tinaglay niya ang mga ito pagkatapos lamang ng pagbabayad, kinikilala ang kita pagkatapos ng pangwakas na pag-areglo. Nangyayari na ang paglilipat ng pagmamay-ari sa isang kumpanya ng pangangalakal ay nangyayari kapag ang mga bagay ay naipadala mula sa bodega ng tagapagtustos (halimbawa, sa pagkakaroon ng kinatawan ng kumpanya). Sa kasong ito, kaagad ang mga produkto ay inilipat sa pangwakas na mamimili (pickup). Sa kalakalan ng transit Sa kasong ito, lilitaw ang tubo pagkatapos ng paghahatid ng mga produkto sa carrier / buyer.

Pangunahing papel

Bilang isa sa kanila, ang invoice para sa f. TORG-12. Sa kalakalan ng transit ang papel na ito ay iginuhit sa 2 kopya. Ang una ay nananatili sa negosyo na nagbebenta ng mga produkto, ang pangalawa ay inilipat sa nagpanggap. Batay sa impormasyong naipasok sa form, ginawa ang pag-post. Dahil sa katotohanan na kalakalan ng transit ay nagsasangkot sa pagtatapos ng dalawang mga transaksyon, kung gayon ang samahan ay dapat magkaroon ng parehong halaga ng mga mahalagang papel. Kasabay nito, ang pangwakas na mamimili at tagagawa (import, atbp.) Ay magkakaroon ng mga kopya ng iba't ibang mga form. Ang "transit" na nagbebenta ay hindi tumatanggap ng mga kalakal sa bodega, hindi inilalabas ito sa mamimili, ayon sa pagkakabanggit, hindi siya kikilos bilang nagpadala o tumatanggap ng mga kalakal.

Mga tampok ng pagpuno

UPD sa kalakalan ng transit Kinukumpirma ang katotohanan ng paglilipat ng pagmamay-ari ng mga produkto. Alinsunod dito, ang form na ibinigay sa bumibili ay sumasalamin sa pagpapadala ng mga produkto. Papel sa transit trade isinasagawa alinsunod sa itinatag na mga patakaran. Ayon sa mga probisyon ng mga regulasyon sa industriya, ang invoice ay dapat maglaman ng mga detalyadong detalye. Sa form na iginuhit ng supplier, ang mga linya ay napuno sa:

1. "Nagbabayad". Ang negosyo ng nagbebenta ng "transit" ay ipinahiwatig.
2. "Supplier" at "Shipper". Nagbibigay ng impormasyon tungkol sa tagagawa, import, atbp.
3. "Consignee ". Sa kalakalan ng transit (para sa pickup o paghahatid ng carrier) ang linya na ito ay nagpapahiwatig ng end user.
4. "Foundation". Narito ang mga detalye ng kasunduan na tinapos ng supplier at kumpanya ng transit trading.

Sa haligi na "Ginagawa ang Bakasyon" - ang lagda ng responsableng empleyado ay nakakabit. Ang mga linya na "Natanggap / tinanggap ng Cargo" ay hindi napuno. Ang isang waybill na iginuhit sa paraang ito ay kinukumpirma ang katuparan ng mga obligasyong magbigay ng mga produkto sa dulo ng consumer na ipinahiwatig ng kumpanya ng pangangalakal. Ang papel ay napuno sa 2 kopya. Ang petsa ay ang araw na ipinapadala ang mga kalakal sa consignee, at bago ito, ang transit seller ay dapat ilipat ang invoice para sa bumibili sa supplier. Ipinapahiwatig nito ang halaga ng pagbebenta ng produkto (hindi ang presyo kung saan binili ang produkto mula sa tagagawa (import, atbp.) Ang invoice na ito ay dapat ding iginuhit sa 2 kopya. Ang mga sumusunod na linya ay napuno sa:

• "Shipper" - ang impormasyon tungkol sa orihinal na tagabigay ay ipinasok.
• Ang "Supplier" ay isang samahan ng nagbebenta ng transit.
• "Payer" at "Consignee" - ang pangalan ng panghuling bumibili.
• "Mga Batayan" - mga detalye ng kasunduan sa suplay na tinapos ng kumpanya ng kalakalan at ang nagkamit ng mga produkto.

Ang linya na "Bakla na ginawa" ay hindi pumapasok sa data. Sa pahina na "Tinanggap ng Cargo" ang impormasyon ay ipinahiwatig ng kinatawan ng carrier. Dapat pansinin na sa pagsasanay ay pinahihintulutan na iwanan ang blangko ng patlang na ito kung ang kumpanya ng transportasyon ay tumangging magpasok ng impormasyon dito. Ang linya na "Natanggap ng Cargo" ay dapat magdala ng lagda ng responsableng empleyado ng bumibili.

Mga Nuances

Pagkatapos ng kargamento, dapat ilipat ng tagapagtustos ang orihinal na invoice sa nagbebenta ng transit. Ang huling bumibili, naman, ay naglilipat sa huli na kanyang kopya na ginawa sa kanyang pangalan. Bilang isang resulta, ang nagbebenta ng transit ay makakatanggap ng parehong mga bersyon ng invoice, at ang orihinal na supplier at ang panghuling mamimili ay makakatanggap ng isang kopya ng iba't ibang mga form. Kadalasan, ang mga kalahok sa mga transaksyon ay hindi nakakatugon sa pagganap ng mga obligasyon. Sa mga ganitong kaso, "liblib"gawaing papel. Sa kalakalan ng transit ipinapadala ang mga papeles ng courier o ipinadala sa pamamagitan ng koreo.

Bill of lading

Bilang karagdagan sa pangkalahatang porma, maaari itong isagawa disenyo ng TTN. Sa kalakalan ng transitBilang isang patakaran, ginagamit ang isang pangkaraniwang tala ng consignment. Mayroong isang espesyal na larangan sa loob nito, kung saan ang mga detalye ng mga papel na napuno depende sa uri ng paghahatid ng sasakyan ay ipinahiwatig. Sa clearance transit trade ay ginagamit:

1. Mga tala ng transport consignment. Napuno sila sa paghahatid ng mga sasakyan ng sasakyan.
2. Mga tala sa riles ng riles ng tren. Napuno sila sa transportasyon ng tren.
3. Bill of Lading Ginagamit ito para sa pagpapadala.
4. Ang invoice at tandaan ng consignor. Napuno sila kapag dinadala ng sasakyang panghimpapawid.

Ang invoice ay dapat magdala ng mga marka ng nagpadala at sa huling customer. Kinakailangan nilang kumpirmahin ang katuparan ng mga partido ng mga obligasyon sa ilalim ng transaksyon. Bilang karagdagan, ang mga data na ito ay ginagamit kapag nag-aaplay para sa pang-ekonomiya accounting ng mga operasyon sa transit sa pakyawan.

Form 1-T

Upang ipakita ang paggalaw ay maaaring magamit ang MPZ, tulad ng nabanggit sa itaas, TTN. Sa transit trade, ang invoice na ito ay inisyu sa 4 na kopya. Ang una ay nananatili sa nagpadala. Ito ang tagapagtustos. Ang kanyang invoice ay ginagamit upang isulat ang mga produkto. Ang ika-2, ika-3, ika-4 na kopya ay pinatunayan ng mga tatak at lagda ng nagpadala at ang driver na kanilang natitira. Ang pangalawang form ay ipinasa sa panghuling customer. Ang kopya na ito ay ginagamit para sa malaking titik ng mga produkto. Ang ika-3 at ika-4 na anyo ay ipinagkaloob sa kumpanya na nagmamay-ari ng transportasyon. Ang pangatlong kopya ay ginagamit bilang batayan para sa mga kalkulasyon. Ang kanyang kumpanya, ang may-ari ng sasakyan, ay nakakabit sa invoice para sa transportasyon at ipinapadala ang sasakyan sa customer. Sa ilang mga kaso, ang mga produkto ay naihatid sa gastos ng isang kumpanya ng pangangalakal. Sa ganitong mga sitwasyon, ito ay kumikilos bilang isang customer at nagbabayad sa ilalim ng isang kasunduan sa transportasyon. Ang ika-apat na kopya ay nakakabit sa waybill. Ginagamit ito upang i-record ang gawain ng transportasyon at payroll sa driver.

Pag-post

Kung ang pangunahing aktibidad ng negosyo ay kalakalan ng transit, pagkatapos ay nakakakuha ito ng pagmamay-ari ng mga produkto, anuman ang kanilang natanggap sa bodega. Tulad ng ipinahiwatig ng Tagubilin sa Chart of Accounts, ang pag-post ng mga produkto ay isinasagawa sa account. 41. Ngunit dahil hindi dumating ang mga produkto sa bodega, ang paggamit ng account na ito ay itinuturing na hindi wasto. Bilang kahalili, cf. 45. Ang Tagubilin ay naglalaman ng isang rekomendasyon sa paggamit ng artikulong ito upang tukuyin ang data sa pagkakaroon at paggalaw ng mga produkto, ang kita mula sa pagbebenta na kung saan sa loob ng ilang oras ay hindi maipakita sa departamento ng accounting.

Pag-post

Ang kumpanya na ang pangunahing aktibidad ay kalakalan ng transit, sa pagkuha at pagbebenta ng mga produkto, ay gumagawa ng mga sumusunod na entry:

• Db sc 41 (45) Cd. 60 - pagtanggap ng mga produkto.
• Db sc 19 cd 60 - paglalaan ng halaga ng VAT na isinumite ng tagagawa (import, atbp).
• Db sc 68, banayad. "Mga pagkalkula para sa VAT" Cd. 19 - pagbabawas ng buwis.
• Db sc 62 cd 90 - salamin ng utang ng bumibili.
• Db sc 90, banayad 0.2 cd 41 (45) - isulat ang halaga ng pagbili.
• Db sc 90, banayad 90.3 cd 68 - accrual ng halaga ng VAT sa kita mula sa pagbebenta ng mga produkto.

Nagdagdag ng buwis

Sa mga pangkalahatang kaso, para sa pagkalkula ng VAT ng organisasyon ng kalakalan, ang petsa na ipinahiwatig sa mga papeles sa pagpapadala, iyon ay, ang araw na ginawa ng invoice para sa bumibili, ay kumikilos bilang sandali ng pagtukoy ng batayan para sa mga ipinadala na produkto. Kasabay nito, ang mga produkto ay hindi inilipat sa pangwakas na mamimili at hindi naihatid sa tagadala. Ang mga pagkilos na ito ay isinasagawa ng nagpadala ng produkto. Sa kasong ito, ang petsa ng unang pagsasama ng pangunahing papel, na kung saan ay napunan para sa tagadala o para sa bumibili, ay dapat isaalang-alang bilang petsa ng kargamento. Para sa tagagawa (import, atbp.), Ito ang numero ng kalendaryo na ipinahiwatig sa invoice, na inilabas sa panghuling mamimili.

Mga kundisyon para sa pagbabawas

Ang may kaugnayan na karapatan ay lilitaw kung:

1. Mga produktong binili para sa muling pagbibili.
2. May isang invoice mula sa supplier.
3. Napalaki ang mga produkto, at may mga kaukulang pangunahing papel.

Ang konsepto ng "acquisition" ay nagsasangkot sa paglilipat ng pagmamay-ari ng bagay. Ang pag-post ay nangangahulugan na ang pagtanggap ng mga produkto ay makikita sa account. 41 o 45.

Invoice

Ang disenyo ng dokumentong ito ay dapat bigyan ng espesyal na pansin. Ang invoice ay dapat maglaman ng sumusunod na impormasyon:

1. Sa mga linya 2-2b, ang mga detalye ng tagagawa (import, atbp.) Ay ipinahiwatig. Narito ang address ng tagapagtustos, TIN, PPC.
2. Ang linya 3 ay sumasalamin sa parehong mga detalye.
3. Tingnan ang pahina 4 para sa impormasyon tungkol sa katapusan ng customer.
4. Ang mga linya ng 6-6b ay dapat maglaman ng impormasyon tungkol sa samahang pangkalakalan, ang tseke nito at TIN.

Kapag naglalabas ng isang invoice sa pangalan ng panghuling mamimili, makikita ang mga tampok na nauugnay sa pagbebenta ng mga produkto. Sa mga linya na may kaugnayan sa nagbebenta, ang mga detalye ng kumpanya ng transit ay ipinahiwatig, sa patlang na "Shipper" - impormasyon tungkol sa tagapagtustos (import, tagagawa, atbp.). Ang isang invoice ay inilabas sa loob ng 5 araw ng kalendaryo. Ang countdown ay nagsisimula mula sa petsa ng kargamento. Ang invoice ay naitala sa Sales Book.

Buwis sa kita

Ang petsa ng pagtanggap ng kita mula sa pagbebenta ay ang araw na ibinebenta ang produkto. Natutukoy ito sa mga patakaran ng artikulo 39 ng Code ng Buwis. Ayon sa talata 1 ng pamantayan, ang petsa ay nakatakda anuman ang aktwal na pagtanggap ng mga pondo bilang bayad para sa produkto. Kaugnay nito, ang kita ay maituturing na matatanggap sa paglilipat ng pagmamay-ari mula sa kumpanya ng pangangalakal hanggang sa bumibili. Kung ang organisasyon ay sumasalamin sa mga gastos at mga resibo gamit ang paraan ng cash, sa sandaling nangyayari ang kita ay kinikilala bilang petsa ng pagtanggap ng mga pondo sa cash desk o sa cash desk, paglilipat ng mga materyal na assets sa account ng pagbabayad, at iba pa. Sa mga nasabing kaso, ang mga halagang natanggap para sa dati nang naihatid na mga produkto ay kinikilala bilang kita, ngunit pati na rin ang pagsulong ng mamimili laban sa mga paghahatid sa hinaharap.

Mga gastos

Kapag nagbebenta ng mga produkto, ang mga gastos na nauugnay sa kanilang acquisition at pagbebenta ay nabuo na isinasaalang-alang ang mga probisyon ng artikulo 320 ng Tax Code. Tinutukoy ng pamantayan ang pamamaraan para sa pamamahagi ng mga gastos sa mga nagbabayad na gumagamit ng paraan ng accrual. Ang mga gastos sa kasalukuyang buwan sa kumpanya ng pangangalakal ay nahahati sa hindi tuwiran at direkta. Kasama sa huli:

1. Ang gastos ng pagkuha ng mga produktong ibinebenta sa isang naibigay na panahon.
2. Mga gastos sa transportasyon para sa paghahatid ng mga produkto sa bodega ng mamimili, kung hindi sila kasama sa presyo ng pagbili.

Kinakailangan na bigyang pansin ang isang mahalagang punto. Ang gastos ng pagkuha ng mga produkto na ipinadala ngunit hindi naibenta sa pagtatapos ng panahon ay hindi kasama sa mga gastos na nauugnay sa produksyon at benta hanggang sila ay nabili. Ang mga gastos sa transportasyon na may kaugnayan sa balanse ng produkto ay tinutukoy ng average% para sa kasalukuyang buwan. Sa kasong ito, ang halaga ng dala ng natitirang mga produkto sa simula ng buwan ay isinasaalang-alang. Ang lahat ng iba pang mga gastos ay itinuturing na hindi direkta.

Mga gastos sa pagbabayad para sa mga serbisyo ng carrier

Ang accounting ay maaaring isaalang-alang ang mga gastos sa isa sa mga sumusunod na paraan:

1. Ang gastos ng trabaho ng carrier ay kinikilala bilang ang gastos sa pagkuha ng mga produkto at kasama sa gastos nito. Ang kaukulang probisyon ay naayos sa pamamagitan ng talata 6 ng PBU 5/01.
2. Ang mga gastos ay isinasaalang-alang bilang mga gastos na nauugnay sa pagkuha ng mga produkto, ngunit hindi kasama sa kanilang gastos. Ipinamamahagi sila sa pagitan ng mga natanto na mga bagay at ang kanilang mga balanse sa katapusan ng bawat panahon ayon sa pamamaraan na ibinigay para sa Artikulo 320 ng Tax Code.
3. Ang mga gastos ay isinasaalang-alang bilang mga gastos na nauugnay sa pagbebenta ng mga produkto, at kasama sa mga gastos sa kasalukuyang buwan. Ang pagpipiliang ito ay naayos sa talata 9 ng PBU 10/99.

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga negosyo ay gumagamit ng pangalawa o pangatlong paraan ng accounting. Upang maipakita ang mga gastos, ang isang espesyal na sub-account ay binuksan para sa ika-44 na account. Sa kaso ng bahagyang pagsulat, ang mga gastos ay dapat na maipamahagi sa pagitan ng mga naibenta na produkto at ang kanilang balanse sa pagtatapos ng panahon (buwan). Ang napiling pagpipilian ay kinakailangang naayos sa patakaran sa pananalapi ng kumpanya.

Pagsusulat ng mga tala

Kung ang kasunduan ng paghahatid ay nagtatakda na ang paghahatid ay sa gastos ng mamimili, pagkatapos ay ang 76 mga account ay ginagamit sa mga pag-post. Sa kasong ito, ang mga kable ay naipon:

1. Db sc 76 cd 60 - sumasalamin sa utang para sa transportasyon ng mga produkto.
2. Db sc 60 cd 51 - paglipat ng mga pondo sa isang kumpanya ng transportasyon.
3. Db sc 62 cd 76 - utang sa mamimili para sa kabayaran ng mga gastos sa transportasyon.
4. Db sc 51 cd 62 - pagtanggap ng mga pondo sa muling pagbabayad ng mga gastos sa transportasyon.

Mga pagtutukoy ng pagbubuwis

Ayon sa ilang mga eksperto, mayroong ilang kawalan ng katiyakan sa pagsasagawa ng transit trade sa kwalipikadong mga gastos sa transportasyon upang makalkula ang buwis sa kita. Sa loob ng kahulugan ng Artikulo 320 ng Tax Code, ang direktang gastos ay kasama ang gastos ng pagdadala ng mga biniling produkto sa bodega ng nagbabayad. Kung ang mga produkto ay ipinadala sa pagbibiyahe, iyon ay, ang kumpanya ay nagbabayad para sa transportasyon mula sa tagapagtustos sa mamimili nang walang imbakan, ang paghahatid sa bodega, ayon sa pagkakabanggit, ay wala. Kaugnay nito, lubhang mapanganib na isaalang-alang ang mga gastos tulad ng direkta. Pagkatapos ng lahat, hindi sila nauugnay sa pagkuha ng mga binili na produkto at ang kanilang paghahatid sa bodega. Ang nasabing mga gastos ay maaaring maging kwalipikado bilang mga gastos sa transportasyon na may kaugnayan sa pagpapatupad. Sa kasong ito, maaari silang isaalang-alang bilang hindi direktang gastos. Ang ganitong pamamaraan ay magbibigay-daan sa pag-uugnay sa kanila sa mga gastos sa panahon ng pag-uulat.

Ayon sa ilang mga may-akda, ang pinaka-katanggap-tanggap na pagpipilian ay ang pagkilala sa mga gastos sa transportasyon bilang mga gastos na nauugnay sa pagkuha ng mga produkto. Sa kasong ito, ang halaga ng mga gastos ay kasama sa presyo ng biniling kalakal. Kung hindi ito nagawa, maaaring kailanganin ng mga awtoridad sa regulasyon na maiugnay sa gastos ng mga produkto ng pagpapadala sa bodega ng nagbabayad ng buwis. Ang pagpipiliang ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na ipamahagi ang mga halagang ito sa pagitan ng mga produktong ibinebenta at ang kanilang balanse sa average na% para sa kasalukuyang panahon, isinasaalang-alang ang halaga ng dala ng natitirang mga bagay sa simula ng buwan.