เหตุการณ์การบินคืออะไร ความหมายสัญญาณกฎการสอบสวน

บ่อยครั้งที่ความสับสนอย่างรุนแรงในการใช้คำเช่น "เหตุการณ์การบิน" และ "อุบัติเหตุ" ในความเป็นจริงพวกเขามีคำอธิบายที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงและสัญญาณที่นำมาพิจารณาในระหว่างการสอบสวนและการรายงาน

เหตุการณ์การบินคืออะไร

เนื่องจากเครื่องบินเป็นโหมดการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุดในวันนี้เที่ยวบินจะถูกกำหนดโดยเกณฑ์ความปลอดภัยตามหมวดหมู่ซึ่งสามารถได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆ ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 06/18/1998 ภายใต้หมายเลข 609 คำจำกัดความอย่างเป็นทางการของเหตุการณ์การบินได้ถูกนำมาใช้ซึ่งบ่งบอกถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่บุคคลใดข้ามธรณีประตูของอากาศยานเพื่อจุดประสงค์ในการบินจนกระทั่งอากาศยานสมบูรณ์ ใครทำเที่ยวบิน

จะเข้าใจสิ่งนี้ได้อย่างไร เหตุการณ์ดังกล่าวไม่ได้เป็นมาตรฐานสำหรับเวลาการบินมาตรฐานเช่นเดียวกับการดำเนินงานมาตรฐานของเครื่องบินลูกเรือ SMS หรือผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมตามปกติ มันมีผลกระทบโดยตรงต่อความปลอดภัยของเที่ยวบิน อย่างไรก็ตามมันจะจบลงโดยไม่มีอุบัติเหตุ

ประเภทของเหตุการณ์

เนื่องจากเหตุการณ์อาจมีลักษณะแตกต่างกันเหตุการณ์อาจมีสองประเภท:

• เหตุการณ์การบินที่รุนแรงซึ่งมีการละเมิดความสมบูรณ์ของเครื่องบิน ในกรณีนี้งานฟื้นฟูทั้งหมดเพื่อส่งคืนเครื่องบินประเภทก่อนหน้าจะได้รับการพิจารณาทางการเงินและเป็นไปได้ทางร่างกาย สิ่งนี้ไม่ควรรวมช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อการซ่อมอากาศยานจำเป็นต้องเปลี่ยนหน่วยใด ๆ ที่ใช้เทคโนโลยีที่ไม่ได้จัดทำโดยคู่มือการใช้งานและการบำรุงรักษาสำหรับเครื่องบินประเภทใดประเภทหนึ่ง
• เหตุการณ์การบินที่รุนแรงซึ่งไม่ได้นำมาซึ่งสถานการณ์สำหรับการเกิดเหตุการณ์ กรณีดังกล่าวมักจะมีเกณฑ์ที่แน่นอน

เกณฑ์สำหรับเหตุการณ์ร้ายแรง

สัญญาณของเหตุการณ์การบินที่รุนแรงคือ:

• กรณีที่มีการม้วนออกจากแถบ
• การปรากฏตัวของควันการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ (เพิ่มขึ้นหรือลดลง) กลิ่นของก๊าซพิษหรือสารกัดกร่อนอื่น ๆ รวมทั้งผลกระทบอื่น ๆ ที่เป็นอันตรายต่อลูกเรือและผู้โดยสาร
• การลดลงของความแข็งแกร่งเนื่องจากสถานการณ์ไม่ได้อธิบายลดลงอย่างมีนัยสำคัญในประสิทธิภาพของห้องโดยสารหรือลูกเรือเที่ยวบิน
• การใช้กำลังอย่างผิดกฎหมายซึ่งก่อให้เกิดอันตรายต่อร่างกาย (ใช้กับบุคคลบนเครื่องบิน)
• การเปลี่ยนแปลงที่แย่ลงในประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินรวมถึงการจัดการ
• การปรากฏตัวของภัยคุกคามจากการทำลายโครงสร้างของเครื่องบินเนื่องจากความไม่แน่นอนของการระเบิดการทำลายอย่างต่อเนื่องและการทำลายอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์อากาศยานหนึ่งเดียวรวมทั้งอันตรายจากไฟไหม้
• ความเสียหายต่อการควบคุมอากาศยาน
• ความเสียหายที่ไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่ของการเกิดอุบัติเหตุ

ในกรณีที่มีวิธีการที่เป็นอันตรายของเครื่องบินหลายลำในน่านฟ้าหรือภายในอาณาเขตของลานจอดเครื่องบินผ้ากันเปื้อนรันเวย์ - นี่ถือเป็นเหตุการณ์เดียว อย่างไรก็ตามเรือแต่ละลำจะมีการจัดหมวดหมู่ของตัวเองของผลที่ตามมา นั่นคือเครื่องบินแต่ละลำจะได้รับแถลงการณ์อย่างเป็นทางการในระหว่างการตรวจสอบและสอบสวน

เหตุการณ์แตกต่างจากเหตุการณ์อย่างไร

บ่อยครั้งที่คนที่ไม่คุ้นเคยกับคำศัพท์การบินทำให้เกิดความสับสนในแนวคิดต่าง ๆ เช่น "อุบัติเหตุ" และ "เหตุการณ์"หากทุกอย่างชัดเจนในระยะสุดท้ายอุบัติเหตุจะมีคำอธิบายที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยซึ่งแสดงในลักษณะที่อธิบายลักษณะของมัน แล้วมันคืออะไร อุบัติเหตุมีช่วงเวลาของตัวเอง - ช่วงเวลาที่คนแรกที่ขึ้นเครื่องบินโดยมีจุดประสงค์เพื่อทำการบินจนกว่าจะถึงช่วงเวลาที่บุคคลใดก็ตามออกจากเครื่องบิน ในช่วงเวลาดังต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นได้:

• ก่อให้เกิดความตายแก่ทุกคน ยกเว้นในกรณีที่อันตรายดังกล่าวไม่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องบิน กรณีที่เสียชีวิตหลังจากสามสิบวันนับจากช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุตกอยู่ภายใต้เกณฑ์ที่คล้ายกัน
• ความเสียหายหรือการทำลายของลำตัวเนื่องจากไม่เพียง แต่เป็นการละเมิดความแข็งแกร่งของเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฟังก์ชั่นการบินและเทคนิค จำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนรวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายยกเว้นช่วงเวลาที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของหนึ่งในเครื่องยนต์เมื่อไม่สามารถแทนที่ชิ้นส่วนหนึ่งชิ้นหรือมากกว่าและต้องการความช่วยเหลือด้านเทคนิคที่ซับซ้อน ความเสียหายต่อ fairings, slats, braking และอื่น ๆ หาก breakdowns ดังกล่าวไม่ได้เปลี่ยนลักษณะโครงสร้างและความแข็งแรงของเรือ การละเมิดความสมบูรณ์ของพวงมาลัย, ใบพัด, เกียร์และอื่น ๆ
• เหตุฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียเครื่องบินจากเรดาร์ อุบัติเหตุจะได้รับการพิจารณาหากการเข้าถึงเครื่องบินมีข้อ จำกัด หรือเป็นไปไม่ได้รวมถึงการดำเนินการอพยพ (โดยไม่คำนึงถึงความเสียหายที่เครื่องบินได้รับ)

เครื่องบินถือว่าหายไปเมื่อพวกเขาไม่สามารถระบุที่ตั้งหรือซากเครื่องบินได้และการดำเนินการค้นหาเจ้าหน้าที่กู้ภัยก็หยุดลง การตัดสินใจนี้ทำโดยหน่วยงาน RosAviaKosmos

ประเภทของอุบัติเหตุ

เช่นเดียวกับเหตุการณ์การบินเหตุการณ์มีสองชนิดย่อย:

1. เครื่องบินตก - สถานการณ์บนเครื่องบินที่มีการสูญเสียหายไปหนึ่งหรือมากกว่าสมาชิกของลูกเรือเที่ยวบิน / ผู้โดยสารหรือผู้โดยสาร ความหมายเดียวกันนี้ใช้กับสถานการณ์การหลบหนี / การอพยพฉุกเฉินจากเครื่องบินที่ประสบกับภัยพิบัติ
2. อุบัติเหตุ - อุบัติเหตุซึ่งผลไม่แสดงการบาดเจ็บล้มตายในหมู่ลูกเรือหรือผู้โดยสารรวมทั้งเครื่องบินไม่ถูกรายงานว่าหายไป

สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ

รากของความผิดพลาดยังคงเป็นปัจจัยมนุษย์ ทั่วโลกมีสถิติบางอย่างเกี่ยวกับสาเหตุของอุบัติเหตุเครื่องบินและโดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดของลูกเรือการบิน รายการจะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์:

• ข้อผิดพลาดของนักบิน - 50 ซึ่ง 29 ไม่ได้รับการพิสูจน์แล้ว 16 สาเหตุมาจากสภาพอากาศและ 5 เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของอุปกรณ์
• 22 - บัญชีสำหรับความล้มเหลวของอุปกรณ์ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการกระทำของลูกเรือเที่ยวบิน
• 12 - สภาพอากาศ
• 9 - การกระทำของการก่อการร้าย
• 7 - ข้อผิดพลาดของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศช่างเทคนิค ฯลฯ

ขั้นตอนการบินที่อันตรายที่สุดคือการขึ้นและลงของเครื่องบินเนื่องจากเครื่องบินข้ามเส้นและเข้าสู่ระดับความสูงต่ำ ในกรณีนี้เวลาประเมินสิ่งที่เกิดขึ้นไม่เพียงพอ

ไซต์การบินที่ได้รับความนิยมสูงสุดที่เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินเครื่องบินตกและเกิดอุบัติเหตุเป็นเปอร์เซ็นต์:

• เวลาทำงานคือ 24.8%
• ช่วงเวลาในการปิดรับคือ 17.6%
• ช่วงเวลาที่จะลงจอดคือ 16.3%
• การอยู่ในพื้นที่รอและช่วงเวลาของการลงจอดคือ 11.8%
• ช่วงเวลาในการเริ่มต้นคือ 11.1%
• ช่วงปีนเขา - 6.5%
• เที่ยวบินที่ระดับล่องเรือ - 5.2%
• ลดและแท็กซี่ - 3.3% สำหรับแต่ละรายการ

การสอบสวนเป็นอย่างไรบ้าง

ตามกฎปัจจุบันการสืบสวนอุบัติเหตุเครื่องบินและเหตุการณ์ต่าง ๆ จะดำเนินการโดยคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐและหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตพิเศษในสาขาการบินพลเรือนตามลำดับมันเกิดขึ้นได้อย่างไร? เนื่องจากในยุคสมัยของเราสถานการณ์ฉุกเฉินส่วนใหญ่เกิดขึ้นไม่เพียง แต่ในน่านฟ้าเท่านั้น แต่ยังอยู่บนพื้นดินในดินแดนใกล้สนามบินการตีความเหตุการณ์และเหตุการณ์ดังกล่าวจึงมีการขยายตัวอย่างมาก

คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบินและเหตุการณ์ต่าง ๆ ตามหมายเลขบทความ 96 ของรหัสอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียมีอำนาจค่อนข้างกว้าง คุณลักษณะนี้เกี่ยวข้องกับการศึกษาอย่างละเอียดของวัสดุเคสทั้งหมด ระบุว่ารัสเซียเป็นภาคีของอนุสัญญาชิคาโกผู้แทนรัฐและคณะกรรมาธิการอื่น ๆ มีสิทธิที่จะ:

• เยี่ยมชมฉากบ่อยครั้งเท่าที่พวกเขาต้องการ
• ตรวจอากาศยานในระดับที่จำเป็นต้องจัดทำรายงานและรายงาน
• มีส่วนร่วมในขณะที่อ่านข้อมูลจากอุปกรณ์บันทึกของเครื่องบิน
• มีการเข้าถึงหลักฐานทางวัตถุทั้งหมดอย่างเปิดเผยรวมถึงดูข้อมูลทั้งหมดที่มีคำพยาน

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือความเร็วของการมาถึงของหน่วยกู้ภัยในที่เกิดเหตุ สำหรับการจัดการมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะตอบสนองในการส่งข้อมูลหลักซึ่งช่วยให้คุณสามารถปรับใช้และรูปแบบการทำงานของคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบและศึกษาเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น

ความรับผิดชอบในการดำเนินการเริ่มต้นอยู่ที่หัวหน้าอาร์เอสเอและหัวหน้าส่วนภูมิภาคที่อยู่ในความครอบครองของตน ก่อนการมาถึงของทีมกู้ภัยผู้บัญชาการอากาศยานมีหน้าที่รับผิดชอบ เครื่องบันทึกเที่ยวบินและอุปกรณ์อื่น ๆ ได้รับอนุญาตให้เปิดได้เฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตจากประธานคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุ องค์กรผู้ผลิตผู้พัฒนาและการพัฒนาจะต้องเก็บรักษาเอกสารเกี่ยวกับอากาศยานทั้งหมด

งานนายหน้า

ประธานคณะกรรมาธิการมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดระเบียบประสานงานและดำเนินงานสืบสวนทั้งหมด โดยปกติเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานมินิคอมมิชชันจะถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของคณะกรรมการหลัก พวกเขาช่วยในการศึกษาการบินวิศวกรรมและวัสดุการบริหาร ไม่มีการสร้างคอมมิชชั่นดังกล่าวสำหรับเหตุการณ์ ถ้าหากเป็นไปได้อย่างชัดเจนว่าจำเป็นต้องมีคดีอาญาผู้ตรวจสอบก็จะเริ่มทำงาน ในกรณีเช่นนี้การยึดเครื่องบันทึกและวัสดุอื่น ๆ จะกระทำโดยได้รับอนุญาตจากหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย

จนกว่าการสอบสวนจะเสร็จสิ้นและมีการออกคำตัดสินหลักห้ามเผยแพร่ข้อมูลใด ๆ โดยเด็ดขาด คณะกรรมการมีการประชุมซึ่งมีระเบียบอย่างเป็นทางการในโปรโตคอลพิเศษที่ลงนามโดยหัวหน้าเจ้าหน้าที่และประธาน รายงานการสอบสวนอุบัติเหตุและอุบัติเหตุสะท้อนให้เห็นถึงงานทั้งหมดที่ทำในช่วงเวลาที่กำหนด

รายงานขั้นสุดท้ายจะระบุข้อมูลทั้งหมดที่มีให้กับคณะกรรมาธิการด้านการวิจัยและการตรวจสอบ การตรวจสอบเหตุการณ์การบินเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกันและเป็นไปตามกฎเดียวกัน เมื่อทำการตัดสินผลโหวตทั้งหมดของผู้เข้าร่วมของคณะกรรมการดังกล่าวจะถูกนำมาพิจารณา เมื่อแสดงความไม่เห็นด้วยคุณต้องแสดงความคิดเห็นของคุณเป็นลายลักษณ์อักษรตามที่มีการสร้างโปรโตคอลการสนทนา แต่มีหลายกรณีที่ความเห็นที่ไม่เห็นด้วยถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมาย“ พิเศษ”

ตัวอย่างเหตุการณ์การบิน

ทุกวันมีเหตุการณ์ทางอากาศเกิดขึ้นเนื่องจากทัศนคติที่ไม่เอาใจใส่ของบุคลากรและการเสื่อมสภาพของอุปกรณ์ทั่วโลก บางคนเป็นผลมาจากการรวมกันของสถานการณ์ ไม่ใช่เหตุการณ์การบินทั้งหมดในรัสเซียที่ได้รับการคุ้มครองจากสื่อ อย่างไรก็ตามในเอกสารภายในของสายการบินและสายการบินปลายปีมีความโดดเด่นอยู่เสมอสำหรับรายการเหตุการณ์อุบัติเหตุและภัยพิบัติที่เกิดขึ้นในระหว่างปีปฏิทินนี้

ตัวอย่างเช่นในปี 2015 ที่ Samara เนื่องจากความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเครื่องบินของสายการบิน Ural ทำการลงจอดฉุกเฉินในขณะที่เดินทางจากเมือง Yekaterinburg ไปยัง Gelendzhik ร้านเสริมสวยยังไม่สมบูรณ์: ประมาณหนึ่งร้อยคนขอบคุณการทำงานเป็นทีมของลูกเรือเที่ยวบินและการกระทำของ PIC ทำให้เครื่องบินลงจอดใน Samara ได้สำเร็จและผู้โดยสารได้รับแผ่นสำรอง ในปี 2558 เดียวกันเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ของ บริษัท Komiaviatrans ถูกบังคับให้ลงจอดใกล้กับ Vorkuta เนื่องจากความเสียหายต่อใบมีดและกระจกหน้ารถของห้องนักบิน

พิจารณากรณีระหว่างประเทศ ในการสืบสวนเหตุการณ์การบินที่เกิดขึ้นที่สนามบินของ Antalya (ตุรกี) ในเดือนตุลาคม 2017 พบว่าเนื่องจากทัศนคติที่ประมาทเลินเล่อของบุคลากรของสนามบิน Antalya ในระหว่างการพยายามที่จะถอดเครื่องบินของ บริษัท ยูเครน Windrose มีการรั่วไหลของน้ำมันก๊าดบิน ผลก็คือหลังจากเครื่องบินถูกขัดจังหวะเครื่องบินถูกขับไปที่ลานจอดรถที่อยู่ไกลเพื่อกำจัดผลที่ตามมาและหาสาเหตุของเหตุการณ์

ตุลาคม 2017 ถูกจดจำสำหรับการทดสอบที่ล้มเหลวที่สร้างขึ้นใน Voronezh An-148 นักบินต้องลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์ มีการทดสอบเหตุการณ์ที่โรงงานเครื่องบิน Voronezh

การทดสอบอื่นสิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว แต่คราวนี้ในบราซิลด้วยการมีส่วนร่วมของเครื่องบินขนส่ง KS-390 ใหม่ จากผลของการวิเคราะห์มันเป็นไปได้ที่จะพบว่าเนื่องจากการกำจัดของหน่วยที่ไม่ได้จอดไว้จากส่วนกลางของเรือถึงหางมีการหมุนรอบแกนของมันและเหล็กไขจุกที่ตามมาซึ่งเราจัดการเพื่อออกจากที่ความสูงต่ำสามร้อยเมตร การศึกษาครั้งต่อไปของการออกแบบลำตัวเปิดเผยความเสียหายเนื่องจากเกินขีด จำกัด ที่อนุญาต

และเป็นเหตุการณ์ใหม่ที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2561 ที่สายการบินตุรกีแอร์ไลน์ตุรกี ในอิสตันบูลหนึ่งในผู้สังเกตการณ์สามารถถ่ายภาพวิธีที่ Airbus-321 ชนกับลูกโป่งหลากสีสัน โชคดีที่นี่เป็นเพียงภาพที่สวยงาม แต่อย่าลืมว่าผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเต็มไปด้วยก๊าซที่มีความสามารถในการจุดระเบิดอย่างรวดเร็วและหากสารดังกล่าวเข้าสู่เครื่องยนต์อากาศยานผลกระทบที่ไม่อาจแก้ไขได้สามารถเกิดขึ้นได้

เครื่องบินขัดข้องและน่ากลัวที่สุด

ในประวัติศาสตร์ของการเดินทางโดยเครื่องบินโดยสารคุณสามารถนับหายนะได้มากกว่าหนึ่งร้อยครั้ง มันช่างน่ากลัวที่จะนึกถึงสิ่งที่คนคิดในวินาทีสุดท้ายของชีวิต ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยคุณสามารถทำความคุ้นเคยกับภัยพิบัติครั้งใหญ่ผ่านสื่อหรือสารคดีของ BBC เกี่ยวกับการตรวจสอบการชนของอากาศ

ตัวอย่างหนึ่งในเหตุการณ์ที่ใหญ่ที่สุดคือการล่มสลายของโบอิ้ง 747 ซึ่งเป็นเจ้าของโดยสายการบินญี่ปุ่น มันเกิดขึ้นในปี 1985 เครื่องบินไปตามเส้นทางโตเกียว - โอซาก้าและหลังจากเวลาบิน 12 นาทีสัญญาณก็ได้ยินเสียงในห้องนักบินเกี่ยวกับปัญหาทางเทคนิคของเรือ ปรากฎว่ากระดูกงูหลุดออกจากอุปกรณ์และเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงผู้บัญชาการและนักบินร่วมพยายามที่จะรักษาตำแหน่งของเครื่องบินให้คงที่ อย่างไรก็ตามปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น โบอิ้ง 747 ชนกับสันเขา ออนบอร์ดมีคน 520 คน แต่จากข้อมูลที่ทราบแล้วมี 4 คนที่รอดชีวิตได้

ตัวอย่างของการปะทะกันอย่างรุนแรงในกลางอากาศคือเครื่องบินตกเหนือคาบสมุทรอินเดีย 60 กม. จากเมืองหลวงนิวเดลีซากเครื่องบินโบอิ้ง 741 และเครื่องบิน Il-76 ของรัสเซียซึ่งบินภายใต้ธงคาซัคสถานตก เหตุผลก็คือการลดปริมาณเครื่องบิน Il-76 โดยไม่ได้รับอนุญาตจาก 15 เป็น 14 ฟุตอันเป็นผลมาจากการที่เขาบุกทะลวงผ่านโคลงและปีกซ้ายของโบอิ้ง ฝ่ายหลังพังทลายและล้มลงทันทีและหลังจากนั้น“ Il” ซึ่งสูญเสียการควบคุม เสียชีวิต 349 คน

ภัยพิบัติของปี 1974 ได้รับการจัดอันดับว่าเป็นอุบัติเหตุที่ใหญ่ที่สุดในประเทศฝรั่งเศส จากนั้นตามเส้นทางอิสตันบูล - ปารีส - ลอนดอนเครื่องบินของสายการบินเตอร์กิชตุรกีก็ชนกันทันทีหลังจากบินขึ้น - ลงเนื่องจากการคลายห้องโดยสารทั้งหมด ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนความสูงของห้องโดยสารที่ลดลงอย่างมากเกิดขึ้นจากประตูตู้สินค้าที่ไม่คงที่ซึ่งเปิดขึ้นเมื่อมีการบรรทุกสัมภาระและเมื่อไม่มีพื้นที่ภายในเงินเฟ้อการทำลายระบบควบคุมอากาศยาน เครื่องบินใช้เวลา 72 วินาทีในการชนพร้อมกับผู้โดยสาร 346 คนใน Ermenonville ไม่พบผู้รอดชีวิต

Saudi Airlines L-1011 ชนขณะที่อยู่บนพื้นดินแล้ว เกิดไฟไหม้ในขณะที่เดินทางจากริยาดไปยังเจดดาห์บนที่เก็บสัมภาระ ลูกเรือติดตั้งเรียบร้อยแล้วและลงจอดที่จุดออกเดินทาง อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลบางอย่างมันไม่ได้ปิดเครื่องยนต์และเดินไปตามทางวิ่งต่อไป ในท้ายที่สุดเขาหยุดห่างไกลจากกองเพลิงซึ่งไม่กล้าขับรถเข้ามาใกล้ ใช้เวลาทั้งหมด 23 นาทีในการจุดไฟเพื่อจับขอบเขตทั้งหมดของอากาศยานและเป็นผลให้คน 301 คนเผาทั้งเป็นหรือตายจากการหายใจไม่ออก

ภัยพิบัติที่น่ากลัวอีกอย่างหนึ่งเกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 1988 Wide-body A-300 ถูกยิงเหนือดินแดนอิหร่านตามเส้นทางเตหะราน - ดูไบ เรือลาดตระเวนทางทหารของชาวอเมริกันที่ยืนอยู่ในอ่าวเพียงทำผิดด้วยการระบุกระดานไม่ถูกต้อง ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศอ้างว่าชีวิตของ 290 คนและรัฐบาลสหรัฐฯไม่ได้ขอโทษสำหรับการกำกับดูแลที่น่าเศร้า อย่างไรก็ตามชาวอเมริกันจ่ายเงินชดเชยให้ครอบครัวเป็นจำนวน 62 ล้านดอลลาร์โดยไม่ยอมรับความผิด บุคคลที่ผิดธรรมดา

นับตั้งแต่ที่พวกเขาสัมผัสอเมริกาในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกาภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดคือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในปี 2522 เนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่ดีของสายการบินหลังจากการขึ้น - ลงหนึ่งในเครื่องยนต์ล้มเหลวซึ่งเป็นผลให้แตกออกจากเสาปีกอย่างสมบูรณ์ เที่ยวบินจากชิคาโกไปยังลอสแองเจลิสสิ้นสุดในฤดูใบไม้ร่วงใกล้กับรันเวย์และมีผู้เสียชีวิต 273 คน

หนึ่งในภัยพิบัติที่ลึกลับที่สุดคือการล่มสลายของมาเลย์โบอิ้ง 777 ใกล้กับโดเนตสค์ซึ่งทำให้เที่ยวบินอัมสเตอร์ดัม - กัวลาลัมเปอร์ ผลการสอบสวนกำลังรอการตีพิมพ์ แต่ตามข้อมูลที่ทราบแล้วเครื่องบินถูกยิง คร่าชีวิตประชาชนกว่า 300 คน

หนึ่งในภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของผู้ก่อการร้ายคือความผิดพลาดของ A-321 บนคาบสมุทรซีนายซึ่งนักท่องเที่ยวชาวรัสเซียที่เดินทางกลับจากที่พักไปตามเส้นทางชาร์มเอลเชค - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถูกสังหารจำนวนมาก หลังจากบินขึ้นหลังจาก 23 นาทีเครื่องบินก็หายไปจากเรดาร์ของดิสแพตเชอร์และต่อมาพบซากปรักหักพังใกล้เมืองเนเฮล ชิ้นส่วนของเครื่องบินกระจัดกระจายกันในระยะที่เหมาะสม จากข้อมูลที่กระจ่างแจ้งว่ามีการวางระเบิดไว้ในกระเป๋าในรูปแบบกระป๋องจากเครื่องดื่มอัดลมซึ่งระเบิดหลังจากปีนเขา ภัยพิบัติดังกล่าวอ้างว่ามีผู้เสียชีวิต 224 คนเนื่องจากกลุ่มที่ถูกแบนของรัฐอิสลามในอิรักและชาวลิแวนต์ต้องรับผิดชอบ

การปะทะกันของทั้งสองฝ่ายที่สนามบินปี 1977 ถือเป็นหายนะที่ไร้สาระและใหญ่ที่สุด ทำไมไร้สาระ? ทั้งหมดเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าทั้งสองฝั่งของโบอิ้ง 747 ไม่ควรอยู่ในเตเนริเฟ่ในเวลานั้น อย่างไรก็ตามผู้แจกจ่ายได้เปลี่ยนเส้นทางพวกเขาในการเชื่อมโยงกับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในแกรนด์คานาเรีย สองโบอิ้ง - สายการบินชาวดัตช์และชาวอเมริกัน - กำลังเคลื่อนที่ไปตามรถแท็กซี่คันเดียวกันหันหน้าเข้าหากัน ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการชนกันได้เนื่องจากการสังเกตการณ์ของผู้ดำเนินการก็สังเกตเห็นว่าช้ามาก 583 คนเสียชีวิต 60 คนรอดชีวิต