Тема овог чланка биће топ најскупљи аутомобили на свету. Подсетимо се да су, према рејтингима из 2014. најскупљи аутомобил Зенво СТ1 је препознат у свијету. Цена коштала је око 3 милиона долара. Пратили га најскупља марка аутомобила у свету од 2015. Ријеч је о Бугатти Веирон 16.4 Суперспорт. Узгред, трошак овог аутомобила прошле године је био нешто већи од 2,5 милиона долара (тачније 2,6).
Многи извори тренутно чине маке-ове попут „10 најскупљих аутомобила на свету“. Међутим, овај чланак неће изгледати овако. Мало ћемо променити његов формат, за разлику од раније поменутих извора. А кренимо можда са најскупљим аутомобилом текуће године, који се постепено ближи свом логичном закључку, 2015. године. Важно: колекционарски аутомобили, као и ретки аутомобили неће бити наведени у тексту.
Бугатти Веирон Суперспорт
Па колико је најскупљи аутомобил на свету? Одговоримо на питање: тренутно цена овог аутомобила пада у распону од 3 до 3,4 милиона евра. Пуно, зар не?
Шта је Бугатти Веирон? Ово је хипер аутомобил произведен од истоимене компаније. Одмах треба напоменути да сама компанија Бугатти није ништа више него брига за добро познату компанију Волксваген. Званично, аутомобил је представљен широј јавности још 2005. године. Веирон је препознат као најбржи аутомобил који је ушао у масовну производњу до 2013. године. До сада је производња Супер Спорт и 16.4 линије већ обустављена. Када ће се десити затварање преосталих модификација, сада није познато. Можете сазнати колико најскупљи аутомобил на свету кошта у рубаљима, множењем претходно поменуте цене са тренутном стопом евра.
У лето 2010. године Супер Спорт поставио је нови светски рекорд у развоју максималне брзине за производни аутомобил. Трака је подигнута на 431 километар на сат. Вожње аутомобила одржане су 4. јула. Вреди напоменути да је трка била двосмерна. Током првог, који је вођен од југа ка северу, аутомобил је показивао брзину од 427,9 километара на сат. У супротном смеру брзина је достигла 434,2 километра на сат. Аутомобил је изгубио титулу 2013. године. Тада је стручњацима постало познато да не постоји ограничење брзине на моделу. Обично делује на производним возилима када достигне ознаку брзине од 415 километара на сат. Према томе, аутомобили који се упоређују нису идентични, што је био разлог да се аутомобилу одузме титула. Подсјетимо још једном да је цијена најскупљег аутомобила на свијету од 3 до 3,4 милиона еура од 2015. године.
Занимљиве чињенице о Бугатти Веирону
Мотор се спаси од прегревања одмах 10 радијатора. Неки текстописци спомињу модел у својим радовима. На пример, Бугатти Веирон помиње се у песмама Лане Дел Реи. Пјесма хип-хоп извођача под именом Аце Хоод има исто име. Ако је неко гледао филм Неед Фор Спеед, онда се сећа да је Бугатти Веирон учествовао у финалној трци.
Апсолутно у свим Веирон моделима не постоји само стандардни кључ за паљење, већ и додатни. Служи за пребацивање хипер аутомобила из једног режима званог "Транспорт" у режим брзине. То се ради да би се постигла максимална брзина. Истовремено, зазор опада на 65 милиметара. У ГТА 5 се налази измишљени супер аутомобил, који је заснован управо на Веирону. Аутомобил је, узгред, у служби полицијских одељења у Дубаију. Тако смо дали одговор на питање који је најскупљи аутомобил на свету.Сада почињемо са разматрањем следећег модела, који заузима друго место у међународном рангу.
Феррари ензо
На питање „Који је најскупљи аутомобил на свету?“ Одговорено је и раније. Сада је време за разговор о моделу, који следи лидера рејтинга.
Феррари Ензо је двосед суперцар. Произвела га је истоимена аутомобилска компанија италијанског порекла само 2 године: од 2002. до 2004. године. Ензо модел, који је карактеристичан, дизајниран је у част човека који је, без претеривања, основао легендарну компанију. Ради се о Ензу Феррарију. Првобитни наступ одржао се на сајму аутомобила у Паризу 2002. године. У две године производње, готово четири стотине аутомобила откотрљало се са монтажних линија. До округле фигуре није био довољан само један примерак.
Каросерија Феррари Ензо
Модел је изграђен око обичног тркачког аутомобила. Овде се изговарају и "лопата" и "кљун". Познато је да су често присутни у тркачким аутомобилима. Постоје и бочни усисници за ваздух опремљени посебним системима за филтрирање. Од преосталих конструкцијских елемената вреди истаћи, можда, само кочнице и радијатор.
Материјал од кога је направљено тело је угљенична влакна. У ствари, цео аутомобил је једноставно препун звона која су неопходна за довод ваздуха. Сличан дизајн је потребан како би се ваздух дистрибуирао. Истовремено, повећава се сила. Појачано и ефикасно хлађење мотора. У исто време, аеродинамични губици су практично одсутни. Врата су направљена у стилу лептирових крила. Подижу се вертикално. Максимални ниво подизања је 45 степени.
Мотор Феррари Ензо
Ово је 12-цилиндрична јединица у облику слова В. Запремина му је скоро 6 хиљада кубичних центиметара (5998, тачно). Сваки цилиндар има 4 вентила. Пречник клипа је око 92 милиметара. Снага јединице је готово 5 стотина киловата.
Салон Феррари Ензо
Једноставно је немогуће назвати дизајн ентеријера овог аутомобила другачије од спортског. Садржи низ опција. Међу њима - контрола климе, додаци за напајање и висококвалитетни, промишљени аудио систем. Седишта за Феррари Ензо су направљена појединачно. Односно, сваки купац је прошао посебан тест који одређује физички став.
Канте са зеленим кожним тапацираним седиштима, као и умеци на вратима. Волан, панел - ови елементи су направљени од карбонских влакана. Горњи део управљача је прилично раван. Има ЛЕД. Омогућују возачу да надгледа рад редуктора. Она је Феррари Ензо аутомат. Можете променити брзину помоћу весла на управљачу.
Пагани Зонда Ц 12 Ф
На питање која је цена најскупљег аутомобила на свету, одговорили смо на самом почетку чланка. Сада је време за затварање прве три. И ова прилика с правом остаје за „Пагани сонду Ц 12 Ф“.
Ово је супер мотор са средњим мотором. Аутомобил је креирала компанија италијанског порекла. Први модел је представљен 1999. године. Производња модела у серијском протоку наставила се до 2011. године. Око 10 аутомобила годишње напусти монтажне линије постројења. Од 2011. године широм света је било у функцији око 210 модела.
Вриједи споменути да је "Пагани сонда" у почетку произведена у двије варијације одједном. Први тип је купе, други кабриолет. Оба типа каросерије дизајнирана су за два седишта: једно возачко, друго - сувозачко. Сви главни елементи аутомобила направљени су од легуре пластике и угљеника.
Јуан Мануел Фангио је учествовао у развоју машине. Био је шампион Формуле 1. Модел је од самог почетка требало да именује манекенку у његову част. Али 1995. године возач је умро, а име аутомобила је промењено. Многи модели машина које је Пагани развио повезани су на овај или онај начин повезани са ветровима. И "Сонда" је поставила темеље овој традицији.
Коенигсегг ЦЦКС
Ово је суперцар произведен од Коенигсегг. Скраћеница за модел, на енглеском језику, означава Цомпетитион Цоупе Кс.Слово Кс означава да је прошло 10 година од стварања првог модела - ЦЦ. Иначе, деби аутомобил ове компаније је издат 1996. године. Аутомобил је дизајниран узимајући у обзир искључиво америчке захтеве, јер је у почетку развијен (како је било предвиђено) само за америчко тржиште.
Тренутно је компанија објавила модификацију ЦЦКС - ЦЦКСР. Разлика је у принципу рада мотора, који је заснован на употреби биогорива. Подешавања аутомобила су промењена не само у погледу мотора. Стога је модел у поређењу с претходником постао јачи за 25 посто.
Мотор Коенигсегг ЦЦКС
В8 мотор 4700 кубних центиметара направљен је од чистог алуминијума. Ојачана је увођењем центрифугалних суперпуњача. Снага мотора има максималну оцену од 806 коњских снага. Еквивалентно је око 600 киловата. Обртни момент достиже 920 Н * м.
Каросерија Коенигсегг ЦЦКС
Дизајниран за две особе: путника и возача. Тело има два врата. Направљен је од угљеничних влакана. На мјестима постоје ојачани кевларни умеци. Специјално за кров развијен је лагани материјал рађен помоћу одговарајуће технологије.
Вешање, кочнице Коенигсегг ЦЦКС
Предње и задње вешање опремљено је двоструким ручицама. Плински хидраулични амортизери се постављају одвојено. Зазор је регулисан електронским путем. Ширина кочница је 32 милиметра. Напредни систем управљања прилагођен је дизајну.
Порсцхе царрера гт
Овај аутомобил спада у категорију супераутомобила са средњим мотором. Произведен је само 3 године, од 2003. до 2006. Произвођач је компанија Порсцхе смештена у Немачкој, граду Лајпцигу.
Историја Порсцхе Царрера ГТ
Аутомобил је дебитовао на изложби, која је одржана 2000. године у салону аутомобила у Женеви. Била је то права премијера. Међутим, серијски аутомобил је постао тек неколико година касније. Да будем прецизнији, након 4 године. Заправо, историја Царрера ГТ је много дужа него што се уобичајено верује.
Све је почело 1992. године, када је мотор развијен посебно за МцЛарен тркачки тим. У то време Порсцхе је имао финансијских тешкоћа које су проузроковале затварање пројекта. Након неког времена, мотор је измењен специјално за регулисање друге врсте тркачких трка. Међутим, уређај се није обазирао, поново су заборавили на њега. Тек уласком у развој Царрера ГТ пројекта, мотор је одредио крајње место. Што је успут узео.
Мотор
У суштини, ово је 10-цилиндрични В-мотор. Запремина му је 5,7 литара, а максимална вредност снаге достиже 612 коњских снага.
