Прва возачка дозвола у Русији појавила се у предреволуционарно доба - 1900. године. Њихово издавање регулисано је уредбом градоначелника Санкт Петербурга "О поступку путничког саобраћаја аутомобилом". Испити за стицање права почели су полако нешто касније. А прва подела на категорије појавила се већ под совјетским режимом 1923. године. Током више од стотину година, сам документ и издавање возачких дозвола претрпели су вишеструке промене и иновације. Драматичне промене руска возачка дозвола уведена је 2011. године, када је одобрен формат документа према европском стандарду.
Нови формат
Од 2011. године Русија послује са новом врстом права. Изгледом подсећа на пластичну картицу направљену у плавој и ружичастој боји. Замислите како изгледају права новог модела, неће бити тешко. Сви излазни подаци особе су назначени на предњој страни: име и презиме, датум и мјесто рођења, датум издавања и ваљаност, име и печат органа који издаје издавање, фотографија и потпис власника, број сертификата и име државе. Визуелно, возачка дозвола за нови узорак са предње стране је подељена у два неједнака дела. У средини лево је колор фотографија величине 3 к 4 цм, а назив земље је одштампан изнад фотографије (латинска кратица прихваћена према међународним стандардима је РУС). Испод фотографије је лични потпис власника права.
Други део заузима отприлике две трећине укупне равни. Горе је назив документа - „возачка дозвола“. Наредних неколико редова су власнички резултати који се попуњавају и на руском и на латинском језику. Посебна ставка је датум издавања и рок важења, име овлашћеног тела, испод је серија и број потврде који се такође бележе на полеђини. Мјесто боравка је још ниже, доље су наведене категорије возила за која се дају возачка права.
На полеђини пластике, црвени код је вертикално смештен на левој ивици, што омогућава читање информација о возачу. Са десне стране је табела категорија возила. Једна колона означава словну ознаку категорија, а поред сваког слова је слика возила. Следећа колона садржи датум потврде права на управљање возилом одређене категорије, а затим датум истека. Испод табеле може се навести искуство вожње, неки лични подаци, на пример, ТИН број. Такође, серија и број документа се обавезно штампају.
Специјалне ознаке
Нови трендови у развоју транспортне индустрије и последице њихове примене диктирају потребу да се у сертификате упишу све нове нијансе. Недавно су се у документу појавиле нове ознаке на латинском језику: АТ, АС, МС. Налепљени су на полеђини обрасца, у таблети, насупрот категорији на коју се односе.
АТ је означено ако је моториста прошао возачки испит за возило са аутоматским мењачем. Али даље је теже. За многе грађане који су добили права на нови модел декодирање АС-а изазива много потешкоћа. Најзанимљивије је да не може сваки инспектор у јасном облику објаснити у одељењу где се документ издаје.Ова скраћеница, која означава аутомобилско управљање, налази се насупрот подкатегорији Б1. Једноставно речено, ова ознака даје мотористу могућност да вози мотоцикле и трицикле само са аутомобилским типом управљача - односно воланом у дословном смислу, као и са седиштима у аутомобилу. Споменута ознака се ставља у праву ако категорија А није отворена.
Ако власник аутомобила има категорију А отворен, али нема категорију Б и њену подкатегорију Б1, поткатегорија А1 је назначена на месту где је постављена ознака МС. Ово је скраћеница за енглеско управљање мотоциклима. Његово присуство у подкатегорији А1 значи да возач има право да вози возила са мотором типа волана и слети.
Проширење опсега категорија возила
Законодавци су покушали да осигурају да категорија возила која је уведена у возачку дозволу новог модела одражава до максимума возачеве способности у управљању одређеним возилом. Последње измене на листи категорија возила у Русији извршене су у 2013. години. У права на нови модел додато је седам нових категорија. Строго говорећи, ово су поткатегорије у оквиру постојеће градације возила.
Конкретно, представљена је поткатегорија А1, која регулише вожњу лаких мотоцикала снаге мотора до 126 кубичних центиметара. Б1 предвиђа право вожње трицикла и четвороцикла. Возила тежина од 2,5 до 7,5 тона укључују се у подкатегорију Ц1, Ц1Е предвиђа за вожњу ових аутомобила приколицом, чија тежина не прелази 750 кг.
Минибусеви до 16 путничких седишта, као и приколица тежине најмање 750 кг, регулисани су категоријама Д1 и Д1Е. М пружа могућност управљања мопедима, скутерима, четвероциклима са мотором до 50 кубичних центиметара. Ова категорија се може ставити у присуству било ког другог. Трамваји и тролејбуси добили су латиницу - Тм и Тб, респективно.
Као што следи из иновација, главним категоријама су додате две подкатегорије. То се дешава због ширења аутоматизоване технологије. У ствари, данас се поред аутомобила и мотоцикала појавио читав низ нових возила, како у појединачној забави, тако и у индустријском пољу.
Карактеристике категорије
Категорија А1, укључена у права новог модела, значи да возач може да управља скутером. Ова подкатегорија може се доделити аутоматски ако положите испит за категорију А. Б1 омогућава вожњу трицикла и четвероцикла. Треба напоменути да се АТВ битно разликује од АТВ-а и не можете га управљати уобичајеном возачком дозволом.
Слово Е приложено категорији Б значи да власник сертификата има право да вози аутомобил са приколицом тежином већом од 750 кг, али не већом од 3,5 тоне, укључујући тежину опремљеног аутомобила. Ц1 омогућава вожњу аутомобила тежине од 3,5 до 7,5 тона, као и приколицу не веће од 750 кг. ЦЕ вози аутомобил категорије Ц са приколицом не већом од 3,5 тоне. Ову категорију можете отворити само са Ц. Следећа подкатегорија - Ц1Е - даје право да се вози Ц1 транспорт тежине до 7,5 тона приколицом чија тежина не прелази масу самог возила без терета. Укупна тежина возила не сме прећи 12 тона. Сва ова правила важе и за аутобусе са до 16 места за путнике: то су категорије Д1, ДЕ и Д1Е.
Специфична возила
Поред стандардних аутомобила и камиона, возила као што су моторне санке и теренска возила постају врло популарна последњих година. Такође захтевају посебну возачку дозволу новог типа. Према правилима, за управљање њима су потребна права возача трактора. Да бисте то учинили, морате полагати појединачне испите, претходно прођући обуку у Државној служби за технички надзор, као и у специјализованим образовним установама.Неке возачке школе могу пружити прилику за такву обуку, али тешко је пронаћи их. За испите морате да додате, између осталих докумената, и уобичајену возачку дозволу.
Да бисте стекли права возача трактора, прво требате да донесете теорију безбедносних правила током рада са самоходним машинама. Затим - општа правила пута. Уз присуство уобичајених права за преношење саобраћајних правила није потребно. Подносилац захтева такође мора положити испит за пружање прве помоћи. Поред тога, обезбеђен је практични испит вожње где се обавља змија, маневрирање на ограниченом простору, директна вожња и вожња до гараже. На основу резултата испитивања издају се одговарајућа права с отвореном категоријом А
Функције утоваривача
Виљушкари и електрични виљушкари такође се примењују на возила. Пошто је реч о техничкој опреми која обезбеђује радни процес у предузећу, послодавац може ову технику усмеравати на обуку. Часови се одржавају у Гостекхнадзору, мада данас неке ауто-школе такође пружају сродне услуге. Да би се стекла права на нови тип утоваривача, поред традиционалног полагања теоријског и практичног дела испита, још увек је потребно проучити структуру и механизам рада таквих возила.
А шта је са електричном опремом? Да, у принципу, потпуно исто. Да бисте стекли права на електрични виљушкар нове врсте, испити се полажу одвојено. Ако је све у реду, документа се могу издати истог дана. Такве возачке дозволе такође су подељене у категорије, зависно од снаге мотора возила. Данас су права на нову врсту утоваривача велика потражња, јер прилично пуно послодаваца тражи запослене са постојећим сертификатом.
Пријемни испити
Издавање возачких дозвола готово стотину година врши се искључиво на основу резултата положених испита, укључујући теоријски део - правила пута - и саму вожњу. Увођењем нових норми у руско законодавство, пооштрени су услови за испите, као и за саме аутошколе, које су биле присиљене да лиценцирају своје делатности.
Један од главних захтева данас је обавезно похађање аутошкола. Прескочити и доћи на испите, као да се ништа није догодило, сада неће успети. Пријем на испитима издаје се само онима који су се оспособили за стручно оспособљавање, преквалификацију или усавршавање. Такође се проверава присуство медицинских контраиндикација и чињеница да се постиже одређена старост. Од 16 година тинејџер има право да учи и полаже испите у категоријама М и А1, од 18 година - А, Б, Ц, Б1 и Ц1. А управљање тешким камионима, трамвајима и тролејбусима дозвољено је тек од 21. године.
Такође, добијање одређеног броја поткатегорија је могуће само ако су доступне одређене категорије. На пример, положити испит и стећи право на вожњу аутомобилом категорија БЕ, ЦЕ, ДЕ могуће је само са отвореном мачком. Б, Ц и Д, важи најмање годину дана.
Штавише, да би стекао најмање потребно возачко искуство, особа мора да остави код инструктора број сати који су законом прописани. Кадет мора инспекторима доставити посебан документ, који представља основу за пријем на испит. Према тренутним стандардима, ова количина износи 50 сати (за почетнике, уколико има искуства у управљању аутомобилом, у аутошколама се пружају скраћени програми обуке). Пооштрена су и правила за полагање испита. Раније се испит састојао од два дела.
Први су тестови за познавање саобраћајних правила. Практични део био је изнајмљивање тркачке стазе са инспектором саобраћајне полиције који је седео у близини. Сада је додат још један корак - вожња аутомобила у саобраћајним условима.За стицање права није дозвољено више од пет казнених поена. Ако бар једна фаза теста није успела, додељује се поновно испитивање, не раније од недељу дана касније. Ако три узастопна покушаја не успију, следећи испит може се заказати тек након месец дана. Права новог модела издају се за десет година.
Данас се аутомобилистима пружа могућност избора за испит у аутомобилу са мануелним или аутоматским мењачем. Ако изаберете аутомобил са „машином“, одговарајућа ознака се ставља у возачку дозволу - АТ.
Замена права
Упркос чињеници да су нове возачке дозволе важеће од 2011. године, не морате трчати у саобраћајну полицију да бисте изменили права на нови модел ако нису истекла. Замењени или рестаурирани су изгубљени и истекли обрасци и документи који су постали неупотребљиви. Такође је потребно издати нову потврду уколико је особа променила име или презиме. У овим случајевима испити нису потребни за стицање нових права. Вреди напоменути да сама чињеница да је документ истекао не подразумева никакве санкције. Међутим, ако возач буде ухваћен са таквом дозволом за време вожње, суочиће се с новчаном казном у износу од пет до 15 хиљада рубаља. Поред тога, биће суспендован од вожње, а аутомобил ће ићи на фино паркирање саобраћајне полиције.
Замена се врши у јединици саобраћајне полиције на месту регистрације. Да бисте заменили права, морате да обезбедите пасош, лекарско уверење и стару возачку дозволу. Такође, није сувишно узети картицу возача о завршетку обуке. Иако то у правилу није потребно, али никад се не зна шта. Поред тога, има смисла понијети пасош са собом тако да се транслитерација имена и презимена не разликује у документима.
При замјени сертификата државна царина износи 2 хиљаде рубаља.
Трошкови исправне вожње
Увођењем измена у законе који регулишу делатност аутошкола, наравно, променила се и цена цена. Просечни раст цена био је 30-40%. Међутим, последња цена возачке дозволе, чија цена укључује и државну накнаду, знатно је порасла. Наравно, трошкови аутошколе - обука, вожња у граду са инструктором - чине лавовски део буџета. Штавише, увођењем аутоматизованих тркалишта цена ће се још више повећати.
У међувремену, много новца иде за плаћање јавних услуга. Ове године, на снагу су ступиле измене и допуне Пореског законика Руске Федерације. Према њима, пластична права од 1. јануара ове године поскупјела су са 800 рубаља на 2 хиљаде. Државна царина за регистрацију међународних права такође је повећана - до 1,6 хиљада рубаља.
Раније је цена била хиљаду рубаља. Поред тога, сам процес испитивања је поскупио. Свако наредно уношење се такође опорезује. На пример, за други покушај теорије мораћете да платите хиљаду рубаља, у кругу - 1,5 хиљада, у граду ће унос коштати 2 хиљаде рубаља. Ако збројимо све трошкове (обука у аутошколи, наручивање потврда, куповина саобраћајних правила, прављење фотографија, додатни сат вожње, полагање испита у саобраћајној полицији), добићемо износ од око 50 хиљада рубаља.
Стручњаци су већ отприлике проценили да ће само на испитима у практичном делу нове државне дужности омогућити саобраћајној полицији 7,6 милијарди рубаља.
Аутентификација
У лето 2014. године саобраћајна полиција представила је нову услугу. Помоћу њега је лако потврдити аутентичност возачке дозволе. Штавише, услуга је апсолутно доступна било ком кориснику. Ово се посебно односи на оне компаније које запошљавају возаче. На примјер, цестовни превозници којима су потребни возачи путничких аутобуса уносе податке о кандидату за позицију у одговарајућем обрасцу на страници, а служба даје све информације које вас занимају: када и од кога су стечена права, ваљаност документа, отворене категорије, да ли је било пробоја.
Или, на пример, десила се мала несрећа, а возачи су, с обзиром на малу штету, одлучили да напусте, без учешћа запослених у државној инспекцији за саобраћај. Жртва може унијети податке кривца за несрећу и открити аутентичност својих права. А ако се не прође провера возачке дозволе, на лицу места не може бити питања о мирном решавању проблема, осигурање неће платити ништа.
Вреди напоменути да ово није једини интерактивни сервис на вебсајту саобраћајне полиције. На званичној страници саобраћајне полиције на Интернету, електронска рецепција апела грађана прилично успешно функционише. Више од десет хиљада захтева дневно генерише служба за проверу возила и њихове локације. Па, најпопуларнија електронска услуга саобраћајне полиције је да проверава информације на мрежи о постојању неплаћених казни због кршења саобраћајних правила и њихове количине.
