Niektoré rieky a iné vodné útvary nemôžu byť splavné kvôli nedostatočnej hĺbke. Malá hĺbka nepriaznivo ovplyvňuje činnosť dopravnej cesty pri znižovaní hladiny vody v rieke. Na vnútrozemských vodných cestách je bagrovanie hlavným spôsobom, ako zlepšiť prepravné podmienky. O nich sa dozviete v tomto článku.
Definícia bagrovania
Ide o špeciálny druh zemných prác, ktorý sa vykonáva na dne rôznych vodných plôch (rieky, jazerá, nádrže, more), aby sa zlepšili podmienky plavby.
Účelom tejto práce je vytvorenie alebo prehĺbenie vodnej cesty do rôznych kľúčových bodov (prístavy, kotviská). Tieto práce sa vykonávajú aj pri pokládke potrubia pod vodou počas výstavby mostov a hydraulických štruktúr.
Použitá technika
Tento typ zemných prác sa vykonáva pomocou bagrov (výkopových škrupín) a sklípiek na prepravu pôdy.
Bagr je špeciálne plavidlo technickej flotily, pomocou ktorého sa vykonáva bagrovanie, ako aj ťažba nekovových materiálov na stavbu. Sklápače sú malé člny na prepravu pôdy.
Ako to funguje?
Úsek spodnej časti nádrže, ktorý je prehlbovaný pomocou bagrov, sa nazýva bagrovacie alebo splavné miesto. Môžu to byť kapitálové a prevádzkové (ako aj druhy práce).
Ak sa splavná štrbina vyvinie pomocou bagrov, získa sa pod vodou kanál s určitou hĺbkou a šírkou. Prechádza hrebeňom trhliny, ktorá je príliš plytká na to, aby prešli lode.
Slot slot
Na obrázku nižšie je vzor slotu počas bagrovania.
Pôdorys - a, prierez - b, pozdĺžny profil kanála, h1 - jeho hĺbka. Po vytvorení a prehĺbení štrbiny segmentom hff hĺbka h2, ktorá by sa mala získať v mieste slotu, sa vypočíta podľa vzorca: h1 + hff - ôz = h2, kde:
δz označuje množstvo, o ktoré sa hladina vody počas vývoja štrbiny znížila.
Ak je prierez štrbiny veľmi malý v porovnaní s prierezom samotnej rieky, túto hodnotu nemožno vôbec zohľadniť. V iných prípadoch sa hodnota δz počíta osobitne, pretože ak hladina vody klesne príliš, môžu hĺbky potrebné na plavbu po priechodoch umiestnených proti prúdu ostro klesať.
Bočné okraje otvoru sa nazývajú okraje. Určite smer budúceho prepravného otvoru od jeho spodného okraja po stranu proti rieke. Pretože slot je proti prúdu, jeho ľavý okraj beží pozdĺž pravého brehu a pravý okraj pozdĺž ľavého brehu. Spodná a horná hranica štrbiny definuje hĺbky izobatov (čiary spájajúce rovnaké hĺbky) podľa projektu. Na uľahčenie bagrovania a merania sú tieto hranice (horné a dolné) označené priamkami. Ale niekedy je podľa izobatov zlomená.
Prehĺbenie nádrže, a teda aj priechod lode v štrbine, sa vykonáva podľa hĺbky bagrovania po značku hĺbky dna. Niekedy sa berú do úvahy niektoré črty vývoja pôdy pomocou rôznych zariadení na odber vzoriek pôdy a aby sa dosiahlo konštrukčné dno vo všetkých častiach štrbiny, je potrebné extrahovať objem pôdy pod túto značku. Priemerná hodnota technologického nadmerného prehlbovania sa nazývala rezerva na nerovnomernosť výstupu - hn (viditeľné na obrázku). Vrstva pôdy, ktorá sa odstráni počas vývoja štrbiny až po konštrukčné dno, sa nazýva užitočná a je uvedená na obrázku - hn, Pri prevádzkových prácach je táto užitočná vrstva tenká a často nepresahuje pol metra, dokonca ani na veľkých riekach. Keď je dno nerovnomerné, veľkosť užitočnej vrstvy sa môže značne líšiť. Po vykonaní prác na prehĺbení dna v rôznych častiach nádrží (pri trhlinách, priehradách, prístupoch k prístavom) je možné zaručiť, že budú prechádzať lode určitých rozmerov.
Zobrazenia verejnej dopravy
Bagrovanie môže byť tranzitné a netransparentné. Tranzit sa vykonáva s cieľom zachovať alebo zväčšiť určité rozmery vodnej cesty na lodných priechodoch, ktoré boli predtým použité alebo len otvorené. Tento typ zemných prác je ďalej rozdelený na kapitálové a prevádzkové práce. Vykonávajú sa hlavné práce s cieľom dôkladne zlepšiť priechodnosť riek a iných vodných plôch, aby boli splavné.
Vykonávajú sa aj počas výstavby vodných elektrární a iných podobných zariadení. Ich hlavným cieľom je najčastejšie položiť nový lodný priechod, ktorý je pre priechod pohodlnejší. Za týmto účelom môžu narovnať meandry nivy rieky, prehĺbiť tvarované rukávy a odtrhnúť bočné steny. Prevod lode sa vykonáva za vytvorených zlých podmienok na tej istej lodi, čo okrem všetkého iného môže výrazne znížiť množstvo údržbárskych prác. Prevádzkové práce sa vykonávajú počas zanášania dna nádrží, čistia rieku od sedimentov, ktoré bránia plavidlám v ich prechode a bránia prevádzke hydraulických štruktúr.
Vykonávajú sa na existujúcich lodných priechodoch, aby sa zachovali určité rozmery trasy vodnej dopravy. Prevádzkové bagrovacie práce sú zasa rozdelené na opravy a reštaurátorské práce. Opravy sa vykonávajú na vodných útvaroch v období, keď je pozorovaná znížená hladina vody (nízka voda). Drifty, ktoré sa vyskytnú v tomto čase, sa odstránia.
Vykonávajú sa výkopové bagrovacie práce s cieľom odstrániť sedimenty z lodného priechodu, ktoré sa ukladajú na trhlinách pri maximálnom stúpaní vody (jarná povodeň).
Extranetová práca
Extranetové práce zamerané na prehĺbenie dna sa vykonávajú mimo tranzitných trás. Vykonávajú sa vtedy, keď je potrebné prehĺbiť prístup k prístavu, mólu, mólu. Vykonávajú vývoj potokov a šikmých miest, vybavujú jamy pre hydraulické stavby, kopajú priekopy pre križovatky (potrubné priechody).
Požiadavky na prepravné miesto
Pre prepravné automaty sú stanovené určité požiadavky:
- Musia mať svoje prísne stanovené určité celkové rozmery (hĺbka, šírka, polomer zakrivenia), ktoré by na ceste lode nemali byť menšie ako zaručené rozmery.
- Prepravné sloty by mali byť bezpečné a ľahko ovládateľné.
- Mali by mať minimálne množstvo driftu, aby sa následné opravy vykonávali v menšom objeme.
- Musí mať minimálny možný výkop, aby náklady na prostriedky na výrobu práce a termíny boli tiež minimálne.
- Mali by pomôcť vylepšiť úlohu.
Niektoré výnimky z pravidiel
Niekedy sa tieto požiadavky nedajú splniť úplne, najmä v súvislosti s konkrétnym zoznamom. Môžu si navzájom protirečiť. Najdôležitejšie požiadavky na prepravný slot sú preto bezpečnosť a pohodlie.
Podľa požiadaviek sú prepravné otvory rovné. V niektorých prípadoch sú však možné výnimky. Štrbiny môžu pozostávať z 2 alebo 3 lakťov (rovných) s malými uhlami medzi nimi. Snažia sa tak, aby prístup do slotu na oboch stranách (horná aj spodná) mal veľké krivky.A tiež tak, že na prístupoch k slotu a na ňom nie sú žiadne dumpingové prúdy (priečne alebo v uhle k priechodu). Aktuálna rýchlosť po vstupe plavidla do slotu lode by sa mala meniť postupne. Na dosiahnutie tohto účinku sa odrežú bočné rebrá a vlnky (reliéfne formy koryta rieky). Alebo rozšírte koniec slotu zlomením jednej hrany. Aby sa nevytvárali hromadiace alebo priečne prúdy, je bagrovací projekt vyhotovený tak, že smer štrbiny je rovnaký ako smer prúdenia vody počas povodní alebo nízkej vody. Zároveň venujú pozornosť výberu miesta, kde bude skládka pôdy umiestnená.
Postup bagrovania na riekach a morských vodách
Miesto a zloženie situácie budúcej lodnej dopravy stavebnej organizácie sa musia dohodnúť s organizáciami námorníctva alebo rieky. Vybavenie plavidiel používaných pri riečnych alebo námorných bagrovacích činnostiach musí spĺňať požiadavky Registra Ruskej federácie na registráciu riečnych a morských plavidiel.
Medzi pomocnými a prípravnými prácami na prehĺbení dna sa musia vykonať tieto práce:
- Je potrebné prelomiť štrbiny v rozmeroch kanálov a iných vybraní a nastaviť cieľové značky.
- Rozkladajte regenerované štruktúry, sedimentačné nádrže a skládky.
- Sledovanie a usporiadanie kalových potrubí a vodných potrubí, prepojok, priekop a priehrad, poskytovanie elektriny a komunikácií.
- Inštalovať vodiace koľajnice tak, aby ich „nula“ bola spojená s konštantnou referenčnou hodnotou.
- Nainštalujte značky, ktoré uzatvárajú obvody, ku ktorým je možné pristúpiť pomocou sacích bagrov alebo plávajúcich kalových potrubí, ku káblom a potrubiam umiestneným pod vodou v pracovnej oblasti.
- Nainštalujte koľaje na aluviálne mapy, aby ste stanovili ciele a riadili prierezy.
Všetky práce, ktoré sú uvedené vyššie, sa vizuálne kontrolujú a zaznamenávajú do denníka.
vodcovstva
Bagrovanie sa vykonáva pod dozorom stavebného dozoru (výrobcu koľajových prác). Hlavným dokumentom, ktorý majster potrebuje pri plánovaní prác na úseku, je výrobný a prevádzkový plán traťových prác pre navigáciu. Na základe tohto plánu as prihliadnutím na hydrologické podmienky a reformáciu koryta tejto časti rieky si vedúci alebo majster zabezpečí bagre a rozdelí objem prehĺbenia dna podľa typu a času plavby.
Riečne práce: rôzne obdobia
Bagrovacie práce na riekach s jarnými záplavami a taveninou snehu sa vykonávajú na jar, v prípravných obdobiach a na jeseň av období nízkych vôd. Na jar začína pri splavnení rieky a končí poklesom hladiny vody. Potom sa dosiahnu úrovne bagrovania, bagrovacie zariadenia sa spustia do dostatočnej hĺbky, aby sa vyvinula štrbina na konštrukčné dno. Na jar sa vykonávajú práce mimo tranzitu a vyvíjajú sa kapitálové sloty.
Prípravné obdobie sa začína nástupom pracovných úrovní prehlbovania dna a končí sa na úrovniach nad projektovanou úrovňou o štvrtinu zaručenej hĺbky. Toto obdobie je hlavným obdobím tranzitného bagrovania.
V období nízkej vody sa vykonávajú najmä opravy.