Den russiske jernbanen er den lengste i verden. Til dags dato kjører mer enn 20 tusen lokomotiver. I sin skala er den russiske jernbaneflåten bare nest etter den amerikanske (av rundt 3000 tusen enheter).
Lokomotivdefinisjon
Alle lokomotiver som frakter varer og passasjerer på landets jernbaner er klassifisert i elektriske og diesellokomotiver. De første brukes der kraftlinjer legges. Diesellokomotiver brukes hovedsakelig til transport av varer til avsidesliggende ikke-elektrifiserte områder. Driftsmotorene til lokomotivene til denne gruppen driver også med strøm. Samtidig er slike maskiner imidlertid helt autonome. Faktum er at strøm i dette tilfellet overføres til motorene fra en generator montert på en dieselaksling. Diesellokomotiver er på sin side klassifisert til tog, industriell og shunting.
Formål med shuntemaskiner
Lokomotiver for denne gruppen brukes til:
- service på passasjerer og industristasjoner;
- levering av biler til innkjørsler;
- arbeid i ubåtparkene;
- oppløsning og dannelse av tog;
- skyv vogner på åssortering.
Totalt har den russiske jernbaneflåten rundt 6 tusen lokomotiver av denne sorten. Shunting diesel lokomotiver er vanligvis av en person. Imidlertid planlegger snart Russian Railways å automatisere slike maskiner. De vil bli kontrollert av operatøren eksternt over luften. Dermed ønsker Russian Railways å løse problemet med personalmangel.
Generell beskrivelse
Vektleggingen i utformingen av lokomotiver av denne sorten er på manøvrerbarhet og trekkraft. Lokomotiver for denne gruppen er i stand til å bevege seg langs linjer med en veldig skarp sving (opptil 80 g). Slike lokomotiver kan ikke utvikle for mye fart, i motsetning til passasjerer. Imidlertid er de samtidig i stand til hurtig akselerasjon og jevn bremsing.
Reparasjon av lokkemotorer for diesel og vedlikehold av disse utføres gjennom en spesiell dør på panseret. Taket på slike lokomotiver har en lukedør, og førerhuset er utstyrt med store vinduer.
Lokomotiver for denne gruppen styres av en spesiell fjernkontroll plassert i førerhuset. For å kommunisere med sendere i lokomotiv brukes en radiostasjon. Lokomotiver av denne sorten driver diesel og kan, avhengig av anvendelsesområdet, ha forskjellig kraft. Den skiftende lokomotivføreren har muligheten til å jobbe under ganske komfortable forhold. Uansett er hytta oppvarmet.
Serien med hjemlige lokomotiver
Shunting diesel lokomotiver kan ha en annen design. Du kan identifisere variasjonen ved å betegne serien. Dette er vanligvis en TEM. Også i den russiske jernbaneparken er det skiftende diesellokomotiver produsert i Tsjekkoslovakia. Separat skilles fraktlokomotiver for denne gruppen - TGM. Det er andre serier med shunting diesel lokomotiver. Imidlertid utgjør TEM, ChME og TGM hovedflåten av lokomotiver av denne typen.
Diesellokomotiv i TEM-serien: tekniske spesifikasjoner
TEM-lokomotiver er på sin side klassifisert til:
- designet for tung shunting (TEM7, 7A og 14);
- universal (TEM2 og TEM18).
Modeller i denne serien utgjør størstedelen av den jernbane lokomotivflåten for russiske jernbaner.
TEM7, 7A og TEM14 biler
Shunting diesel lokomotiv TEM7 og TEM14 er produsert av Lyudinovo diesel lokomotivanlegg. Det viktigste kjennetegnet ved designen deres er åtte-akset mannskap. På lokomotiver med modifisering 7 og 7A er en dieselmotor installert.Mer moderne diesellokomotiv TEM14 er utstyrt med to. Kraften til alle disse modifikasjonene er imidlertid den samme. Den andre dieselmotoren på TEM14 er hovedsakelig installert for å spare. For noen typer shunting er kraften til en dieselmotor nok. Den andre kan deaktiveres. TEM14 diesellokomotiver i den russiske jernbaneflåten er fremdeles få. I 2013 var bare tre enheter av slikt utstyr engasjert i shuntoperasjoner.
Lokomotiver TEM2 og TEM18
Shuntedieselokomotiv TEM2 og TEM18 av forskjellige indekser er egnet for nesten alle typer shuntingoperasjoner. For første gang begynte lokomotiver av denne designen å bli produsert allerede i 1941 i Amerika. Under andre verdenskrig ble de levert til Russland. I USA ble slike lokomotiver merket RSD1, i vårt land - JA.
Etter krigen begynte lokomotiver av denne designen å bli produsert på Kharkov-anlegget. Den første serien ble kalt TE1. Senere ble mer avanserte TEM1-maskiner utviklet ved Bryansk-anlegget. For øyeblikket utføres forskjellige shuntoperasjoner av enda kraftigere og produktive TEM2 og TEM18. Slike lokomotiver opererer på en D50-dieselmotor og likestrømsoverføring. Det er også en modifisering av TEM18V, utstyrt med en installasjon av det finske selskapet Wartsila. TEM2U-diesellokomotivet er designet spesielt for drift i Nord- og Sibir. Denne modifiseringen er i stand til å utføre oppgaver ved temperaturer under -50 gr.
Tsjekkiske biler CME2 og CME3
Disse lokomotivene brukes også ganske ofte av Russian Railways til shuntingoperasjoner. I henhold til deres tekniske egenskaper ligner de innenlandske TEM2. Nåværende overføring, som TEM, ChME er utdatert - konstant. Slike lokomotiver er blitt levert til vårt land fra Tsjekkia siden 1967. I de fleste tilfeller er disse shuntende diesellokomotivene utstyrt med en tsjekkisk motor. Imidlertid i 2013-2017. Ledelsen i Russian Railways planlegger å modernisere 60 slike lokomotiver ved å installere to eller tre dieselmotorer produsert av Yaroslavl Motor Factory på dem. ChME2 diesellokomotiver brukes oftest til normal shuntingoperasjon. ChME3 brukes til tung og eksport. Denne serien av maskiner, så vel som TEM, brukes hovedsakelig på jernbanestasjoner. De tjener sjelden industribedrifter og hovedsakelig bare på leieavdeling.
Endringer av TGM-shunting diesel lokomotivserien
Det viktigste kjennetegn ved utformingen av TGM-lokomotiver er tilstedeværelsen av hydraulisk girkasse. De mest populære modifikasjonene av denne serien er TGM23, TGM21 og TGM1. Shunting diesel lokomotiver TGM brukes hovedsakelig i industribedrifter. I lang tid ble 1D12400BS2 diesel installert på lokomotivene i denne serien. Nylig har russiske jernbaner imidlertid modifisert slike skiftende diesellokomotiver med erstatning av 1D12400BS2 MTU-dieselmotorer, hvis effekt kan være 450, 500 og 600 liter. a. Disse installasjonene avviker ikke bare i sine bemerkelsesverdige driftsegenskaper, men også i deres lille størrelse.
Diesellokomotiver med moderne modifikasjoner
De fleste av de ovennevnte modellene med skiftelokomotiv ble designet i midten av forrige århundre. I grunnen ble dessverre ikke noe nytt oppfunnet av ingeniørene. Gjennom årene har det imidlertid blitt produsert avanserte modifikasjoner av lokomotiver, som er preget av større produktivitet. Disse inkluderer for eksempel biler produsert de siste årene:
- Erfaren lokomotiv med skifting TEM 35. Foreløpig er det bare et slikt lokomotiv som er bygget. Denne modifikasjonen ble utgitt på Bryansk-anlegget i 2013. Lokomotivet er utstyrt med en 777 liter Caterpillar C18-motor. a.
- TGM40. Diesellokomotivet ble først lansert i 1981. Til dags dato er også modifikasjonene TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) og TGM40-02 (1989-1992) utviklet.
- Erfaren TEM19. Denne kraftige shunting diesel lokomotivet som veier 126 tonn er utstyrt med en 491 GD motor på 1200 liter. a. Den ble utgitt i 2013 på Bryansk-anlegget.
Bagasjerom: beskrivelse
Lokomotiver for denne gruppen kan være:
- passasjer;
- frakt og passasjer;
- last.
Når du utformer lokomotiver for dieselmotorer for passasjerer, ligger hovedvekten på hastighet, gods - på trekkegenskaper. Slike diesellokomotiv skiller seg fra shunting primært av deres lavere manøvrerbarhet.
Det er mange serier av slike diesellokomotiver. Blant passasjerene kan man først skille TEP10, TEP60 og TEP70. De mest populære godslokomotivene er TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Tallet før serienavnet indikerer antall deler av lokomotivet. Hvis den ikke er det, består modellen av en seksjon.
Med nummeret på serien med viktigste diesellokomotiv, kan du også bestemme hvilken bedrift den ble produsert. Så tallene fra 1 til 49 indikerer modellene til Kharkov-anlegget, 50-99 - Kolomensky, fra 100 - Lugansk.
De viktigste lokomotivene og shuntingene som brukes i dag av Russian Railways er bemerkelsesverdige for sin gode ytelse og pålitelighet. Imidlertid er mange eksperter enige om at den russiske jernbaneflåten fortsatt krever raske modifikasjoner. Dette gjelder spesielt for foreldet DC-overføring.
