Det første førerkortet i Russland dukket opp i den førrevolusjonære perioden - i 1900. Utstedelsen deres ble regulert av dekretet fra ordføreren i St. Petersburg "Om prosedyren for passasjertrafikk med bil." Undersøkelser for å skaffe rettigheter begynte å ta litt senere. Og den første inndelingen i kategorier dukket opp allerede under det sovjetiske regimet i 1923. I mer enn hundre år har selve dokumentet og utstedelse av førerkort gjennomgått gjentatte endringer og nyvinninger. Dramatiske endringer ble det russiske førerkortet introdusert i 2011, da formatet på dokumentet i henhold til den europeiske standarden ble godkjent.
Nytt format
Siden 2011 har Russland operert med en ny type rettigheter. I utseende ligner skjemaet et plastkort laget i blå og rosa farger. Tenk deg hvordan rettighetene til den nye modellen ser ut, ikke vil være vanskelig. Alle utdata fra en person er angitt på forsiden: navn og etternavn, dato og sted for fødsel, utstedelsesdato og gyldighet, navn og stempel på den utstedende myndighet, foto og signatur av eieren, sertifikatnummer og navn på landet. Visuelt er førerkortet for den nye prøven på forsiden delt i to ulik deler. I midten til venstre er et fargefoto på 3 x 4 cm. Landets navn er trykt over bildet (den latinske forkortelsen akseptert i henhold til internasjonale standarder er RUS). Under bildet er den personlige signaturen til eieren av rettighetene.
Den andre delen opptar omtrent to tredjedeler av det totale flyet. Over er navnet på dokumentet - "førerkort". De neste linjene er eierens utgang, som er fylt ut både på russisk og på latin. Et eget element er utstedelsesdato og gyldighet, navnet på det autoriserte organet, nedenfor er serien og nummeret på sertifikatet, som også er registrert på baksiden. Bosettstedet er enda lavere, kategoriene av kjøretøyer som førerett er gitt for er angitt nedenfor.
På baksiden av plasten er en strekkode vertikalt plassert på venstre kant, noe som gjør det mulig å lese informasjon om driveren. Til høyre er en tabell over kategorier av kjøretøy. En kolonne indikerer bokstavbetegnelsen for kategoriene, ved siden av hver bokstav er et bilde av kjøretøyet. Den neste kolonnen inneholder bekreftelsesdatoen for retten til å kjøre et kjøretøy i en bestemt kategori og deretter utløpsdatoen. Under tabellen kan kjøreopplevelsen indikeres, noen personopplysninger, for eksempel TIN-nummer. Dessuten skrives nødvendigvis ut en serie og et dokumentnummer.
Spesielle merker
Nye trender i utviklingen av transportindustrien og konsekvensene av implementeringen av dem dikterer behovet for å registrere i sertifikatene alle de nye nyansene. Nylig dukket nye markeringer på latin opp i dokumentet: AT, AS, MS. De er festet på baksiden av skjemaet, i et nettbrett, overfor kategorien de bruker til.
AT er indikert hvis bilisten har bestått førerprøven for et kjøretøy med automatgir. Men videre er det vanskeligere. For mange innbyggere som har fått rettighetene til en ny modell, forårsaker dekoding av AS mange vanskeligheter. Det mest interessante er at ikke alle inspektører kan forklare seg i ren form på avdelingen der dokumentet er utstedt.Denne forkortelsen, som står for bilstyring, er plassert overfor underkategorien B1. Enkelt sagt gir dette merket rett til bilisten å kjøre motorsykler og trehjulssykler bare med en biltype ratt - det vil si rattet i bokstavelig forstand, så vel som med bilstoler. Det nevnte merket settes til høyre hvis kategori A ikke er åpent.
Hvis bileieren har kategori A åpen, men det er ingen kategori B og dens underkategori B1, er underkategorien A1 angitt hvor merket MS er satt. Dette er en forkortelse for engelsk motorsykkelstyring. Dens tilstedeværelse i underkategorien A1 betyr at sjåføren har rett til å kjøre kjøretøy med motorsykkel type ratt og landing.
Utvide utvalget av bilkategorier
Lovgivere har forsøkt å sikre at kjøretøyskategorien som ble introdusert i førerkortet til den nye modellen, gjenspeiler maksimalt førerens ferdigheter i å kjøre et bestemt kjøretøy. De siste endringene i listen over kategorier av kjøretøy i Russland ble gjort i 2013. Syv nye kategorier er lagt til rettighetene til den nye modellen. Strengt tatt er dette underkategorier innenfor rammen av den eksisterende graderingen av kjøretøyet.
Spesielt ble underkategorien A1 introdusert, som regulerer kjøring av lette motorsykler med motorkraft opp til 126 kubikk centimeter. B1 gir rett til å kjøre trehjulssykler og firhjulingssykler. Kjøretøy som veier fra 2,5 til 7,5 tonn er inkludert i underkategorien C1, C1E sørger for å kjøre disse bilene med henger, hvis vekt ikke overstiger 750 kg.
Minibusser med opptil 16 passasjerseter, samt med en tilhenger som veier minst 750 kg, er regulert av kategoriene D1 og D1E. M gir muligheten til å kontrollere mopeder, scootere, firehjulinger med en motorkapasitet på opptil 50 kubikk. Denne kategorien kan settes i nærvær av alle andre. Trikker og trolleybusser fikk det latinske alfabetet - henholdsvis Tm og Tb.
Som følger av innovasjonene ble to underkategorier lagt til hovedkategoriene. Dette skyldes utvidelsen av automatisert teknologi. Faktisk har i dag, i tillegg til biler og motorsykler, dukket opp en hel rekke nye kjøretøyer, både innen individuell underholdning og industrielt.
Kategorifunksjoner
Kategori A1, inkludert i rettighetene til den nye modellen, betyr at sjåføren kan kontrollere scooteren. Denne underkategorien kan tilordnes automatisk hvis du består eksamen for kategori A. B1 gjør det mulig å kjøre trehjulssykler og firhjulingssykler. Det skal bemerkes at ATV-en er vesentlig forskjellig fra ATV-en, og du kan ikke bruke den med det vanlige førerkortet.
Bokstaven E knyttet til kategori B betyr at eieren av sertifikatet har rett til å kjøre en bil med en tilhenger som veier mer enn 750 kg, men ikke mer enn 3,5 tonn, inkludert vekten på den utstyrte bilen. C1 sørger for å kjøre biler som veier fra 3,5 til 7,5 tonn, samt med en tilhenger på ikke mer enn 750 kg. CE kjører en kategori C-bil med en trailer på ikke mer enn 3,5 tonn. Denne kategorien kan bare åpnes med C. Den neste underkategorien - C1E - gir rett til å kjøre C1-transport med en vekt på opptil 7,5 tonn med en tilhenger hvis vekt ikke overstiger selve kjøretøyets masse uten last. Kjøretøyets totale vekt skal ikke overstige 12 tonn. Alle disse reglene er også gyldige for minibusser med opptil 16 passasjerseter: Dette er kategoriene D1, DE og D1E.
Spesifikke kjøretøy
I tillegg til vanlige biler og lastebiler, har kjøretøy som snøscootere og terrengkjøretøy blitt veldig populært de siste årene. De krever også et eget førerkort av en ny type. I henhold til reglene er rettighetene til en traktorfører nødvendig for å styre dem. For å gjøre dette, må du ta individuelle eksamener, etter å ha bestått opplæring ved Statens tekniske tilsynstjeneste, samt i spesialiserte utdanningsinstitusjoner.Noen kjøreskoler gir deg muligheten til slik trening, men å finne dem er vanskelig. For eksamener må du ta med andre dokumenter det vanlige førerkortet.
For å oppnå rettighetene til en traktorfører, må du først og fremst passere teorien om sikkerhetsregler når du bruker selvgående maskiner. Deretter - de generelle regler for veien. I nærvær av de vanlige rettighetene til å passere trafikkregler er ikke nødvendig. Søkeren er også pålagt å bestå en eksamen for levering av førstehjelp. I tillegg er det gitt en praktisk førerprøve, hvor en slange utføres, manøvrer på et begrenset sted, direkte kjøring og kjøring til garasjen. I følge testresultatene utstedes tilsvarende rettigheter med åpen kategori A.
Lasterfunksjoner
Gaffeltrucker og elektriske gaffeltrucker gjelder også kjøretøy. Siden de er teknisk utstyr som sikrer arbeidsprosessen hos bedriften, er det arbeidsgiveren som kan rette denne teknikken til opplæring. Det arrangeres kurs på Gostekhnadzor, selv om det i dag også er noen kjøreskoler som har tilknyttede tjenester. For å få rettighetene til en ny type laster, i tillegg til den tradisjonelle bestått av de teoretiske og praktiske delene av eksamenen, er det fortsatt nødvendig å studere strukturen og mekanismen for drift av slike kjøretøy.
Og hva med det elektriske utstyret? Ja, i prinsippet nøyaktig det samme. For å få rettighetene til en elektrisk gaffeltruck av ny type, avlegges eksamen separat. Hvis alt er i orden, kan dokumenter utstedes samme dag. Slike førerkort er også delt inn i kategorier, avhengig av kjøretøyets motoreffekt. I dag er det stor etterspørsel etter rettighetene til en ny type laster, da ganske mange arbeidsgivere leter etter ansatte med et eksisterende sertifikat.
Inngangsprøver
Utstedelse av førerkort i nesten hundre år har blitt utelukkende basert på resultatene av beståtte eksamener, inkludert den teoretiske delen - veireglene - og selve kjøringen. Med innføringen av nye normer i lovgivningen i Russland ble kravene til eksamen, samt for kjøreskolene selv, som ble tvunget til å lisensiere sin virksomhet, skjerpet.
Et av hovedkravene i dag er obligatorisk oppmøte på kjøreskoler. Å hoppe over, og så komme til eksamenene, som om ingenting hadde skjedd, vil nå mislykkes. Opptak til eksamen gis kun til de som har fått opplæring i yrkesopplæring, omskolering eller videregående opplæring. Tilstedeværelsen av medisinske kontraindikasjoner og faktum å nå en viss alder blir også kontrollert. Fra en alder av 16 år har en tenåring rett til å studere og bestå eksamen i kategoriene M og A1, fra 18 år gammel - A, B, C, B1 og C1. Og håndtering av tunge lastebiler, trikker og trolleybusser er bare tillatt fra 21 år.
Det er også bare mulig å skaffe et antall nyinnførte underkategorier hvis visse kategorier er tilgjengelige. For eksempel å bestå en eksamen og få rett til å kjøre bil i kategoriene BE, CE, DE er bare mulig med åpen katt. B, C og D, gyldig i minst et år.
For å få den minste nødvendige kjøreopplevelsen, må en person også forlate instruktøren det antall timer som er angitt i loven. Kadetten må gi inspektører et spesielt dokument, som er grunnlaget for opptak til eksamen. I henhold til gjeldende standarder er dette beløpet 50 timer (for nybegynnere, hvis det er erfaring med å kjøre bil, tilbys forkortede treningsprogrammer i kjøreskoler). Reglene for bestått eksamensprøver er også skjerpet. Tidligere besto eksamenen av to deler.
Den første er tester for kunnskap om trafikkregler. Den praktiske delen var en leie på et racerbane med en trafikkpolitisk inspektør som satt i nærheten. Nå er enda et trinn lagt til - å kjøre bil i trafikale forhold.For å oppnå rettigheter tillates ikke mer enn fem straffepoeng. Hvis minst ett trinn av testen mislykkes, tilordnes en ny prøve, ikke tidligere enn en uke senere. Hvis tre forsøk på rad mislykkes, kan neste eksamen først planlegges etter en måned. Rettigheter til en ny modell er utstedt for ti år.
I dag får bilistene muligheten til å velge å avlegge eksamen på en bil med manuell eller automatgir. Hvis du velger en bil med en "maskin", blir tilsvarende merke satt i førerkortet - AT.
Erstatning av rettigheter
Til tross for at nye førerkort har vært gyldige siden 2011, trenger du ikke å løpe til trafikkpolitiet for å endre rettighetene til en ny modell hvis de ikke er utløpt. Byttet eller gjenopprettet er tapte og utgåtte skjemaer og dokumenter som har blitt ubrukelige. Det er også nødvendig å utstede et nytt sertifikat hvis en person har endret fornavn eller etternavn. I disse tilfellene er det ikke nødvendig med eksamen for å skaffe nye rettigheter. Det er verdt å nevne at det faktum at dokumentet er utløpt ikke innebærer noen sanksjoner. Men hvis sjåføren blir fanget med et slikt lisens mens han kjører, får han en bot på mellom fem og 15 tusen rubler. I tillegg vil han bli suspendert fra å kjøre, og bilen vil gå til trafikkpolitiets fine parkering.
Utskifting skjer i trafikkpolitienheten på registreringsstedet. For å erstatte rettighetene, må du oppgi pass, legeerklæring og gammelt førerkort. Det er heller ikke overflødig å ta et førerkort om slutten av treningen. Selv om det som regel ikke er påkrevd, men du vet aldri hva. I tillegg er det fornuftig å ta et pass med deg slik at translittereringen av navn og etternavn ikke skiller seg ut i dokumentene.
Når du erstatter et sertifikat, er den statlige plikten 2000 rubler.
Kostnadene for å kjøre rett
Med innføringen av endringer i lovverket som regulerer kjøreskolenes aktiviteter, har selvfølgelig prispolitikken endret seg. Gjennomsnittlig prisøkning var 30-40%. Imidlertid har de endelige kostnadene for et førerkort, hvis kostnad også inkluderer et statlig gebyr, økt betydelig. Kostnadene for en kjøreskole - trening, bykjøring med instruktør - utgjør selvfølgelig brorparten av budsjettet. Med innføringen av automatiserte racerbaner vil prisen dessuten øke enda mer.
I mellomtiden går det mye penger for å betale for offentlige tjenester. I år trådte endringer i skatteloven i Den Russiske Føderasjon i kraft. I følge dem økte plastrettighetene fra 1. januar i år i pris fra 800 rubler til 2000. Den statlige plikten til registrering av internasjonale rettigheter har også økt - opp til 1,6 tusen rubler.
Tidligere var kostnadene 1 000 rubler. I tillegg har selve eksamensprosessen steget i pris. Hver påfølgende gjeninntak beskattes også. For eksempel for det andre teoriforsøket, må du betale 1 000 rubler, på kretsen - 1,5 tusen, i byen vil gjentaket koste 2000 tusen rubler. Hvis vi legger opp alle utgiftene (trening på en kjøreskole, bestiller sertifikater, kjøper trafikkregler, lager bilder, ekstra timer med kjøring, bestått eksamen i trafikkpolitiet), får vi et beløp på rundt 50 tusen rubler.
Eksperter har allerede grovt anslått at bare ved eksamener i den praktiske delen vil de nye statlige pliktene tillate trafikkpolitiet å tjene 7,6 milliarder rubler.
autentisering
Sommeren 2014 presenterte trafikkpolitiet en ny tjeneste. Med det er det enkelt å bekrefte førerkortet for autentisitet. Tjenesten er dessuten absolutt tilgjengelig for enhver bruker. Dette gjelder spesielt for selskapene som ansetter sjåfører. For eksempel legger lastebiler som trenger sjåfører av passasjerbusser inn dataene til kandidaten for stillingen i riktig form på siden, og tjenesten gir all informasjonen av interesse: når og av hvem rettighetene ble innhentet, gyldigheten av dokumentet, åpne kategorier, om det var punkteringer.
Eller for eksempel var det en liten ulykke, og sjåførene, med tanke på den lille skaden, bestemte seg for å forlate, uten å involvere ansatte i det statlige trafikkinspektoratet. Offeret kan legge inn dataene om den skyldige til ulykken og finne ut ektheten av rettighetene hans. Og hvis førerkortet ikke sjekkes, kan det ikke være snakk om noen fredelig løsning på problemet på stedet, forsikringen betaler ikke noe.
Det er verdt å merke seg at dette ikke er den eneste interaktive tjenesten på nettstedet til trafikkpolitiet. På den offisielle siden til trafikkpolitiet på Internett, fungerer den elektroniske resepsjonen for innbyggernes anke ganske vellykket. Mer enn ti tusen forespørsler per dag genereres av en tjeneste for å sjekke kjøretøyer og deres beliggenhet. Vel, den mest populære elektroniske tjenesten til trafikkpolitiet er å sjekke informasjon på nettet om tilstedeværelsen av ubetalte bøter for brudd på trafikkreglene og deres mengde.
