Topik liar pengangkut barang bukanlah yang baru. Hari ini, insurans liabiliti pembawa adalah hampir satu syarat untuk pekerjaan. Lebih-lebih lagi, pelanggan hanya mahu bekerja di syarikat yang bekerjasama dengan syarikat insurans yang "baik".
Untuk siapa?
Tugas pengerusinya adalah untuk menyampaikan kargo pelanggan dengan cara yang paling cepat dan paling murah. Lebih-lebih lagi, semua pihak dalam urus niaga ingin memastikan bahawa sekiranya berlaku kegagalan, pengangkut akan dapat mengimbangi kerugian tersebut. Untuk tujuan ini, insurans liabiliti pengangkut muatan disediakan.
Istilah ini terdiri daripada beberapa "blok": liabiliti untuk kesilapan dan kerosakan. Biasanya, pelanggan tidak mahu menjelajah seluruh rangkaian untuk mencari pelakunya. Oleh itu, dia cuba memulihkan kerosakan melalui penganjur pengangkutan. Oleh itu, adalah penting bahawa dasar insurans liabiliti penghantar memperuntukkan pampasan sekiranya berlaku kerugian atau kerosakan kepada barangan.
Perkhidmatan ini bertujuan untuk menampung sebarang tuntutan terhadap forwarder. Iaitu, kebolehlaksanaannya adalah untuk pengangkut barang untuk dapat membayar balik modal kerja, merancang perbelanjaan yang tidak terduga dan menerima "sijil mutu".
Perjanjian
Sehingga baru-baru ini, insurans liabiliti syarikat penerbangan dan forwarder menimbulkan banyak persoalan di kalangan semua peserta dalam komuniti pengangkutan. Tiada undang-undang yang mengawal aktiviti syarikat pengangkutan menyediakan insurans liabiliti. Selepas penerbitan Keputusan Presidium No. 16996/09, perjanjian tersebut menjadi tertakluk kepada undang-undang semasa.
Pampasan dibayar jika pembawa menimbulkan kemudaratan kepada kehidupan, kesihatan, harta semasa penyediaan perkhidmatan ekspedisi. Perbelanjaan pembawa untuk menyimpan kargo, mengurangkan kerugian yang disebabkan oleh kejadian yang diinsuranskan, dan perbelanjaan yang tidak diduga lain juga dikompensasi. Kes-kes pengangkutan dikecualikan daripada kontrak apabila pemaju tidak menarik komposisi pengangkutannya sendiri, tetapi menyewa satu.
Risiko
Pesanan yang bertanggungjawab untuk kontraktor mereka dipanggil pengetua, dan mereka yang bertanggungjawab atas kesilapan mereka dan untuk memilih pembawa disebut agen. Polisi insurans liabiliti penghantar meliputi risiko berikut:
- kerosakan fizikal, kehilangan kargo;
- akibat kewangan yang timbul akibat kesilapan pembawa (kelewatan penyerahan, kertas kerja yang salah, akibat eksport barang oleh orang yang tidak mempunyai kuasa untuk melakukannya, dll.);
- denda, duti, cukai yang dikenakan sekiranya berlaku pelanggaran adat, undang-undang alam sekitar, keadaan kerja;
- risiko yang timbul akibat kerosakan yang disebabkan oleh kargo (kerosakan kepada kesihatan semasa pemunggahan dan pemunggahan, perbelanjaan yang berkaitan dengan penyediaan bantuan perubatan);
- kos penyiasatan insiden.
Hadiah
Kos dasar insurans liabiliti penghantar barang pengangkut dikira berdasarkan jumlah semua invois yang dikeluarkan, atau jumlah pengangkutan yang diangkut, ditukar menjadi bekas (TEU).
Kos dasar dipengaruhi oleh:
- Laluan
- Tatanama. Perlindungan barangan berisiko tinggi (elektronik, alkohol, tembakau, kereta akan lebih mahal).
- Bilangan kenderaan. Kontrak ini mesti menetapkan membuat dan bilangan semua kenderaan yang menyertai pengangkutan.
- Pengangkutan Pengiriman antarabangsa akan lebih mahal daripada domestik.
- Risiko terpilih, deduktibles.
Tanpa premium tambahan, liputan termasuk perbelanjaan untuk pencegahan (pengurangan) kerosakan, perbelanjaan lain yang harus dikompensasi di bawah syarat kontrak, termasuk kos undang-undang, undang-undang. Dasar ini juga meliputi liabiliti pemegang polisi akibat kesilapan pegawai.
Syarat kerjasama
Kontrak insurans boleh dibuat secara berasingan bagi setiap pengangkutan. Prosedur ini lebih bermanfaat untuk syarikat yang tidak menawarkan insurans kargo kepada pelanggan.
Lebih menguntungkan bagi organisasi yang sering perlu membeli polisi untuk membuat satu kontrak umum dan mengeluarkan sijil berasingan bagi setiap penghantaran. Kelebihan utama kontrak sedemikian adalah istilah kerjasama dan insurans operasi bagi kargo tertentu.
Perjanjian dengan bonus deposit adalah sah untuk semua penghantaran dalam masa yang telah dipersetujui. Dasar sedemikian cukup murah, tetapi anda tidak boleh bergantung pada sejumlah besar pembayaran.
Pembayaran insurans
Dasar ini juga meliputi kerugian tidak langsung yang berkaitan dengan kerosakan kargo. Jumlah pembayaran boleh ditentukan oleh resit lipat, undang-undang pengangkutan atau mengikut peraturan konvensyen antarabangsa, contohnya, CMR, SMGS.
Keadaan penting kontrak insurans liabiliti sivil pesaing adalah untuk mengenal pasti peristiwa-peristiwa yang membawa kepada kerugian. Walau bagaimanapun, penyediaan perkhidmatan tidak sepatutnya terhad kepada satu set peristiwa. Iaitu, bayaran pampasan bagi kargo yang hilang harus dilakukan tanpa mengira punca keadaan ini.
Sebelum menandatangani kontrak, anda perlu memberi perhatian kepada senarai kerugian yang tidak boleh dibayar balik.
Sekiranya kehilangan kargo, jumlah pampasan dikira berdasarkan jumlah kargo yang dinyatakan dalam dokumen, dan pengangkutan, kastam dan kos lain yang berkaitan dengan pengangkutan, dengan syarat mereka dinyatakan dalam kontrak. Sekiranya ia rosak, saiz pembayaran ditentukan oleh keputusan penilaian pakar atau kos pemulihan. Keputusan untuk membayar pampasan dibuat dalam tempoh 10 hari dari penerimaan semua dokumen. Inilah prosedur dalam situasi di atas.
Had
Insurans liabiliti penghantaran balik juga merangkumi kerugian rakan kongsi. Kontrak itu boleh mengadakan peruntukan bagi pembayaran pampasan bagi garisan laut, yang menyediakan bekas, sekiranya kehilangan yang terakhir. Tanggungjawab kepada pihak ketiga juga boleh dimasukkan, sebagai contoh, dalam hal kerusakan pada dermaga dengan kargo yang tidak dibungkus. Lebih banyak kerugian kontrak insurans liabiliti pengangkut muatan, lebih baik.
Kes-kes pengangkutan pada nilai yang diisytiharkan, "pada tarikh yang dipersetujui", pengangkutan barangan berharga (logam berharga, lukisan, kuda, dll.), Serta operasi yang dijalankan di beberapa negara, tidak tertakluk kepada insurans.
Had pembayaran ditentukan dalam kontrak dan bergantung pada jenis aktiviti dan tahap risiko penghantar. Di negara-negara Barat, pembawa tidak mengiktiraf dasar di mana batasnya kurang daripada 250 ribu. Jumlah liputan standard 750 ribu dolar per kasus. Batasan liabiliti penghantar Rusia adalah 1-2 juta Rubel.
Kes-kes khas
Rekomen terhadap subkontraktor tidak semestinya berkesan. Syarikat itu boleh mencabar tuntutan di mahkamah dengan menyediakan keterangan ketidakmampuan bayar atau kebankrapannya. Salah satu syarat insurans adalah untuk menarik subkontraktor. Kontrak dengan mereka akan diselesaikan supaya penganjur pengangkutan boleh menyaman kontraktor.
Jumlah bayaran biasanya kurang daripada kos barang. Semua tuntutan dikawal selia semasa rundingan antara pemaju dan pelanggan perkhidmatan. Yang kedua perlu membuktikan bukan sahaja nilai kargo, tetapi juga kesalahan pembawa.
Perlindungan kargo
Tidak menggantikan insurans pengangkutan, terutamanya mahal, insurans liabiliti penghantar barang fret.Kos perkhidmatan ini bergantung kepada tempoh syarikat di pasaran dan bidang aktiviti. Perbelanjaan yang paling akan dikenakan oleh syarikat-syarikat yang terlibat dalam pengangkutan kargo (termasuk ke negara-negara Eropah) selama kurang dari satu tahun. Kos perkhidmatan itu jauh melebihi keuntungan daripada transaksi. Oleh itu, pembawa insurans kargo hanya terlibat bagi pihak pelanggan dan atas perbelanjaannya. Fasal ini semestinya ditetapkan dalam kontrak untuk perkhidmatan ekspedisi.
Kesimpulannya
Insurans liabiliti penghantar bukan satu mujarab. Jangan lupa tentang cara lain untuk mengurangkan risiko. Lagipun, seseorang kehilangan bil muatan boleh menyebabkan kehilangan pelanggan. Dan pelanggan pelarut hari ini sukar dicari.