Ia hanya sekadar melihat pekerjaan penghantar adalah mudah. Malah, anda perlu menangani bukan sahaja perjalanan dari titik A ke titik B (dan ini jauh dari mandatori), tetapi juga dengan semua sokongan dokumentari kargo, bekerja dengan pelanggan dan banyak perkara lain yang berkaitan dengan logistik. Tetapi, seperti mana-mana aktiviti, ada masalah sendiri. Siapa yang bertanggungjawab untuk kesulitan yang dihadapi semasa pengangkutan barang? Apakah yang perlu dilakukan oleh pemaju jika kerosakan berlaku semasa penghantaran? Dan apa yang dia hadapi untuk kualiti perkhidmatan yang tidak baik?
Tanggungjawab fungsian
Mungkin, seseorang harus bermula dengan siapa pengangkut barang itu. Forwarder adalah orang di mana bahunya terletak tanggungjawab untuk sokongan penuh pengangkutan barang. Semuanya bermula dengan hakikat bahawa pakar menyediakan semua dokumen yang diperlukan, memilih pengangkutan yang sesuai untuk pengangkutan, memastikan bahawa ia boleh dipercayai, pengembara kadang-kadang walaupun semasa pengangkutan memantau keadaan yang diangkut! Mana-mana, walaupun masalah paling minima dengan kargo adalah kesalahan pesalah, itulah sebabnya dia memeriksa dengan teliti keadaan kargo sebelum menghantarnya dan sebelum menerimanya oleh pelanggan.
Untuk menjadi pengangkut barang, anda mesti menjadi orang yang bertanggungjawab. Kesilapan yang sedikit boleh menyebabkan kerosakan pada barang-barang, dan orang yang menyertainya harus menanggung semua kerugian dari sakunya. Kecekapan juga berguna: lebih cepat pesanan untuk pengangkutan selesai, semakin besar kemungkinan pelanggan akan berpaling ke penghantar ini lagi, dan bukan kepada orang yang akan menangguhkan masa. Ketepatan masa adalah satu lagi kualiti yang berguna, namun ia dapat digabungkan dengan kecekapan. Tidak satu penghantar tunggal boleh bekerja dengan baik tanpa keupayaan untuk menavigasi kawasan tersebut (terutama jika dia bukan hanya mengiringi barang-barang, tetapi juga membawa mereka secara langsung). Memori dan perhatian yang baik akan membantu mengelakkan kesilapan penyampaian, dan juga membolehkan anda menyingkirkan sebarang masalah yang timbul semasa pengangkutan. Dan sememangnya, ejen pemajuan tidak dapat melakukan tanpa keramahtamahan - dia sentiasa harus bekerja dengan orang-orang, sehingga keupayaan untuk mencari bahasa yang sama dengan berbagai pelanggan pasti akan bermain ke tangannya.
Mengemudi pemandu
Ia telah disebutkan sedikit di atas bahawa kadang-kadang penghantar dirinya sendiri boleh terlibat dalam pengangkutan, yang dalam hal ini ia dipanggil pemandu penerusan. Mereka yang memutuskan untuk mencuba diri dalam bidang itu tidak akan mempunyai pendidikan ekonomi yang lebih tinggi. Kami juga perlu belajar bahasa asing untuk berunding di luar negara tanpa masalah, dan asas-asas undang-undang kastam, yang akan membolehkan kita tidak bergantung kepada peguam luar, tetapi secara bebas memahami semua kerumitan pengangkutan antarabangsa. Mengenai kewujudan wajib pemandu kategori B dan ke atas tidak perlu dibicarakan sama sekali.
Adakah tanggungjawab pemandu penghantaran berbeza daripada pakar biasa? Jika ya, dengan apa?
Ketergantungan
Akta perundangan utama yang mengawal kerja pengangkut adalah Seni. 803 Kanun Sivil Persekutuan Rusia mengenai liabiliti di bawah perjanjian ekspedisi pengangkutan.Mengikut artikel ini, jika pihak pengirim dalam apa-apa cara melanggar kontrak yang dibuat olehnya dengan pelanggan, maka dia menanggung liabiliti material yang pertama dan terpenting.
Pada masa yang sama, jika seorang pakar dapat membuktikan bahawa kesalahan itu tidak terletak pada dia, tetapi dengan pembawa (jika, tentu saja, mereka adalah orang yang berlainan), bentuk tanggungjawab perubahan pesalah: dia bertanggungjawab kepada klien setakat yang sama dengan pemandu kepadanya.
Kuasa pengirim
Pengirim bertanggungjawab kepada klien untuk pelaksanaan terma perjanjian yang paling akurat di antara mereka. Walau bagaimanapun, jika perlu untuk membuat beberapa perubahan kepada syarat-syarat ini, dan pakar tidak boleh menghubungi klien untuk menjelaskan sama ada perubahan yang sama itu mungkin, atau jika dia tidak menerima jawapan pelanggan untuk pertanyaan ini, maka klien diberitahu tentang semua perubahan sudah sebenarnya.
Pengangkut barang menerima kuasa wakil dari kliennya untuk melakukan tindakan bagi pihaknya. Pakar itu menyimpulkan semua perjanjian yang perlu, kemudian memberikan pelanggan kontrak asal. Pesuruhjaya wajib memberikan kliennya dengan semua informasi mengenai kontrak yang diselesaikan bagi pihaknya, jika tidak, dia akan melanggar undang-undang tentang perlindungan hak-hak konsumen.
Liabiliti yang menyerang
Tanggungjawab pengangkut untuk keselamatan kargo ditetapkan dalam kontraknya dengan klien. Sekiranya sebab tertentu yang diangkut hilang, rosak atau tidak diserahkan sepenuhnya, pakar perlu menjawab mengikut undang-undang mengenai aktiviti pengantar.
Undang-undang yang sama terpakai untuk kes-kes di mana tarikh akhir penghantaran telah dilanggar. Perlu diperhatikan bahawa jika kontrak itu dibuat di antara pemaju dan kliennya mengeluarkan hukuman kerana melanggar syarat-syarat kontrak yang berbeza dari yang dicadangkan oleh undang-undang yang disebutkan di atas, maka pemohon akan bertanggung jawab di bawah syarat-syarat kontrak. Biasanya, liabiliti sedemikian lebih besar daripada yang ditetapkan oleh undang-undang. Pengangkut barang harus dihukum dalam tahun kalender dari tarikh pelanggan menuntutnya.
Pampasan
Tanggungjawab pengangkut untuk kehilangan kargo, kerusakan atau penghantaran tidak lama lagi berlaku hanya jika terjadi kesalahan yang terbukti. Jika semasa perbicaraan ditubuhkan bahawa penghantar tidak boleh menghalang masalah, iaitu, hasil daripada keadaan yang tidak berjaya, maka liabiliti tidak berlaku. Dalam kes lain, pakar merangkumi kerosakan sebenar yang disebabkan oleh klien oleh tindakannya.
Biasanya, apabila menyimpulkan kontrak, pelanggan menandakan nilai yang diisytiharkan barang yang diangkut. Dalam hal pelanggaran oleh pengangkut barang yang ditanggung di bawah kontrak yang melibatkan kehilangan atau kerosakan barang itu, pengangkut barang berkewajiban untuk mengembalikan sama ada nilai penuh atau jumlah yang berkadar dengan bagian yang hilang dari barang tersebut. Sekiranya nilai yang diisytiharkan diangkut tidak diketahui (iaitu pelanggan tidak menunjukkan di mana-mana sahaja), maka nilai sebenar (disahkan) kargo akan dikembalikan. Untuk menetapkan nilai sebenar ini, sama ada akaun pelanggan digunakan, di mana nilai kargo pada masa jualan atau pembelian (atau pengeluaran) ditetapkan (semuanya bergantung kepada di mana pelanggan menerima kargo ini dari), atau harga pasaran diambil sama dengan barangan.
Di samping itu, tanggungjawab pengangkut dalam kes sedemikian menunjukkan pengembalian saraan yang dimajukan oleh pemaju untuk perkhidmatannya. Benar, sekiranya saraan ini termasuk dalam jumlah kos barang, maka ia tidak perlu dikembalikan: pemaju akan membayarnya dalam bentuk pampasan.
Penghantaran yang lewat
Tanggungjawab pengangkut barang untuk kelewatan penyerahan kargo berlaku jika ia tidak dapat membuktikan bahwa keterlambatan itu tidak disebabkan oleh kesalahannya, tetapi karena force majeure.Jika tidak, pembawa wajib membayar balik semua kerugian yang disebabkan oleh kelewatan.
Jika pelanggan adalah seorang individu, iaitu, barang tidak dijalankan untuk aktiviti keusahawanan selanjutnya, maka untuk setiap hari tambahan (atau jam, jika ditentukan dalam kontrak, walaupun penghantaran telah ditangguhkan hanya untuk beberapa jam apabila pembayaran dibayar , pengangkut barang perlu membayar ganti rugi sepanjang hari), pakar membayar denda sebesar 3% dari biaya barang (walaupun jumlah ini tidak boleh melebihi 80% dari gaji yang dibayar kepada peminjam untuk layanannya). sebagai denda.
Penglibatan pihak ketiga
Ada perkara seperti liabiliti penuh pemandu pemajuan. Iaitu, sekiranya ada masalah dengan kargo, syarikat penerbangan itu akan bertanggungjawab. Segala-galanya jelas di sini: penghantar boleh mempengaruhi masa penghantaran, keadaan dan aspek-aspek lain yang berada dalam kecekapan pemandu. Oleh itu, tanggungjawabnya untuk segala sesuatu yang berkaitan dengan pengangkutan tertentu mudah dijelaskan.
Tetapi, walaupun pemaju mengupah pemandu pihak ketiga, dia masih mengekalkan tanggungjawabnya kepada pelanggan. Sekalipun masalah disebabkan oleh tindakan pembawa, penghantar masih akan dipersalahkan. Pada masa yang sama, pemandu masih bertanggungjawab kepada penyerang, supaya dia akan dihukum jika sesuatu berlaku. Perlu diingat bahawa terdapat beberapa situasi di mana liabiliti syarikat penerbangan jauh lebih kecil daripada yang di hadapan, atau bahkan tidak sepenuhnya.
Sebagai contoh, jika pemandu telah menangguhkan penyerahan barangan, maka dia hanya akan membayar penalti, tanpa membayar kerugian yang disebabkan oleh penangguhannya. Dalam keadaan yang sama, pemohon wajib membayar kedua-dua jumlah kerugian dan penalti yang dibatalkan.
Tanggungjawab Pelanggan
Tanggungjawab pengirim kepada pelanggan dipertahankan sepanjang proses pengiriman kargo (dari saat kesimpulan kontrak untuk penyediaan layanan sampai saat menandatangani sertifikat penerimaan). Tetapi pelanggan sendiri bertanggungjawab kepada pakar. Dia diwajibkan untuk menyediakan semua maklumat yang perlu dan yang paling penting dan boleh dipercayai mengenai tempat penghantaran barangan, titik penghantaran, dimensi kargo, nilainya dan sebagainya. Di samping itu, dengan menandatangani kontrak, pelanggan menganggap kewajipan untuk pembayaran tepat pada masanya perkhidmatan pengangkutan dan penghantaran barang.
Tuntut
Perjanjian liabiliti penghantar membenarkan pelanggan untuk memulakan proses perundangan sekiranya kegagalan untuk mematuhi masa penghantaran, penyerahan barang tidak dimuat sepenuhnya, dalam keadaan yang tidak sepadan atau bahkan dengan sepenuhnya. Benar, anda perlu bermula dengan pembentangan tuntutan (dalam kes apabila pelanggan adalah seorang usahawan. Orang perseorangan boleh segera menulis penyataan tuntutan). Tuntutan boleh dibuat dalam masa enam bulan dari masa apabila pelanggan menerima apa-apa hak. Dan tempoh ini berbeza-beza bergantung kepada pelanggaran yang dilakukan oleh pemaju:
- Pampasan bagi kerugian yang ditanggung sekiranya berlaku kerugian, kekurangan atau kerosakan barangan - dari hari selepas hari barang dikeluarkan.
- Pampasan bagi kerugian yang disebabkan oleh pelanggaran tarikh akhir untuk memenuhi obligasi - dari hari selepas tamat tempoh kontrak (melainkan sebaliknya dinyatakan sebaliknya).
- Sebarang pelanggaran lain - dari hari apabila pelanggan, penerima barangan atau mana-mana pihak ketiga telah menerima maklumat mengenai pelanggaran ini.
Kurangnya tanggungjawab
Secara berasingan, saya ingin menetapkan kes-kes apabila liabiliti penghantar tidak berlaku. Seperti yang telah disebutkan di atas, jika masalah dengan penyerahan barangan atau pembungkusan mereka disebabkan oleh force majeure, maka pengangkut atau pengangkut (jika mereka adalah orang yang berlainan) akan bertanggungjawab untuk ini.Di samping itu, sekiranya berlaku kelewatan, jika tidak ada klausa yang sesuai dalam kontrak antara pelanggan dan pemaju, ia tidak akan bertanggungjawab, oleh itu, pelanggan yang mempunyai prinsip dalam masa penghantaran barang harus memberi perhatian kepada kehalusan tersebut.
Bagi interaksi pihak pemancar dan pihak ketiga, perlu diperhatikan bahawa dia tidak bertanggungjawab terhadap apa yang dilakukan wakil-wakil badan negara (contohnya, di bawah adat, kebersihan, alam sekitar dan lain-lain jenis kawalan). Selain itu, sekiranya pihak ketiga yang berkaitan dengan proses pengangkutan kargo dimaklumkan oleh forwarder mengenai ciri-ciri kargo ini, mengenai peraturan-peraturan untuk mengendalikannya, sekiranya ada masalah dengan kargo ini, orang-orang ini, bukan orang yang akan menjawab: butiran kargo, beliau menafikan tanggungjawab terhadap tindakan pihak ketiga.
Sudah terlambat untuk membicarakan apa-apa tanggungjawab penghantar jika pelanggan tidak memfailkan tuntutan terhadapnya dalam tempoh masa yang ditentukan oleh undang-undang.
Kesalahan pelanggan
Bekerja sebagai peneraju, seperti yang dinyatakan di atas, sentiasa dipenuhi dengan tanggungjawab yang besar. Tidak peduli, pengabaian tugas seseorang boleh sangat mahal untuk pakar. Tetapi masih ada beberapa kes di mana walaupun dalam hal kerosakan kargo atau pelanggaran syarat-syarat penghantarannya, pemancar tidak akan bertanggungjawab.
Sebagai contoh, jika pelanggan sendiri membuat kesilapan, contohnya, menunjukkan tempat penghantaran yang salah atau menyediakan satu set dokumen yang tidak lengkap untuk barangan tersebut, tentu saja, kesilapan atas kesilapan itu akan jatuh ke atasnya, dan bukan pada pembawa. Mana-mana manipulasi dengan kargo yang dilakukan oleh klien itu sendiri, sebagai contoh, memuatnya ke dalam kenderaan pemaju atau seseorang yang bertindak bagi pihaknya, juga di luar tanggungjawab kedua. Sekiranya pelanggan tidak membungkus barangnya dengan betul, hanya dia akan bersalah (bagaimanapun, peraturan ini tidak akan berfungsi jika, di bawah kontrak, pemaju masih diwajibkan untuk mengemas). Pelanggan diwajibkan untuk memaklumkan kepada pemohon atau wakilnya mengenai ciri-ciri kargo: bahayanya (contohnya, ketika mengangkut bahan kimia), nilai (penghantaran barangan antik), kelemahan (terutamanya kerapuhan, seperti kes dengan kaca), kerentanan terhadap kemerosotan (membusuk makanan); jika dia tidak memberi amaran kepada pengangkut mengenai sifat-sifat khas kargo yang diangkut, maka pemancar tidak bertanggungjawab. Di samping itu, keadaan majeure berkuatkuasa juga tidak berada di bawah liabiliti yang bermaksud pengangkutan barang tersebut.
Jurisprudence
Salah satu masalah utama yang membabitkan liabiliti sivil pengangkut barang adalah kekurangan anggapan tidak bersalah: pengangkut mesti membuktikan bahawa dia tidak melanggar kontrak yang disimpulkan antara dia dan klien, dan tidak penyiasatan itu harus mencari bukti kesalahannya. Sekiranya ada tuntutan, terdapat sedikit peluang untuk membuktikan tidak bersalah: tindakan pengangkut boleh dikecualikan daripada liabiliti pembawa, yang melibatkan masalah dengan kargo, menyediakan klien dengan maklumat yang sengaja salah, dan force majeure. Pada masa yang sama, dalam amalan kehakiman, setiap pernyataan tuntutan dianggap secara berasingan - tidak terdapat model yang diterima umum untuk menjalankan kes tersebut.
Contoh percubaan
Sebagai contoh, sekiranya kargo didapati hilang (dan ini berlaku 90 hari selepas kontrak tamat), ejen penghantaran syarikat itu akan bertanggungjawab jika dibuktikan semasa perbicaraan bahawa dia dapat menghalang kargo daripada hilang. Sebagai contoh, dalam kes apabila hakikat pencurian kargo ini ditubuhkan, jika pemancar boleh mengganggu tindakan yang menyalahi undang-undang, tetapi tidak melakukan ini (katakan dia meninggalkan kereta terbuka untuk sementara waktu dengan kunci pencucuhan di kunci, yang membolehkannya mencuri kenderaan dan mencuri kargo di dalamnya), dia didapati bersalah kerana melanggar kewajipannya di bawah kontrak. Apabila pengangkut telah mengambil semua langkah keselamatan pengangkutan dan langkah-langkah perlindungan kargo yang diperlukan, namun yang terakhir dicuri pula, pengangkut tidak akan bersalah.
Insurans
Perlu diingat bahawa pengangkutan barang, yang dilakukan dengan penglibatan pengangkut, kadang-kadang dikaitkan dengan pergerakan barang berharga. Oleh itu, pelanggan lebih suka memastikan keselamatan harta mereka melalui insurans. Insurans membantu memberi pampasan yang berkaitan dengan kehilangan kargo atau menyebabkan kerosakan kepadanya, sebagai tambahan, pengirim yang mempunyai kontrak insurans, lebih banyak pelanggan percaya.
Sebaliknya, syarikat insurans tidak akan menanggung kerugian yang berkaitan dengan pengangkutan barangan haram atau pengangkutan barang dengan nilai istimewa (sekuriti, mata wang, dan sebagainya). Jika pembungkusan kargo rosak semasa penghantaran atau mana-mana anjing laut telah rosak, ini juga tidak terpakai bagi kejadian yang diinsuranskan. Menggunakan kenderaan dalam keadaan yang tidak wajar untuk pengangkutan adalah tanggungjawab pengangkut, tetapi bukan penanggung insurans. Kerugian yang disebabkan oleh pengendalian barang secara niat yang sengaja oleh pelanggan atau pembawa (kaca penghantaran tanpa pembungkusan khusus) tidak dikompensasi. Dan tentu saja, wang yang hilang akibat dari kesan keadaan majeure force pada kargo tidak akan dikembalikan.
Acara yang diinsuranskan
Sekiranya penghantar mendapati bahawa kejadian yang diinsuranskan telah berlaku, dia berkewajipan memaklumkan syarikat insuransnya atau perantaranya tentang perkara ini. Di samping itu, jika pembawa memahami bahawa peristiwa yang diinsuranskan adalah hasil daripada tindakan yang menyalahi undang-undang, dia harus memaklumkan kepada pihak berkuasa penguatkuasaan undang-undang berkenaan perkara ini. Sekiranya tidak terlambat, pihak pengirim mesti memastikan pemeliharaan barangan tersebut.
Dalam kes apabila pengangkut memindahkan barang kepada seseorang yang tidak mempunyai dokumen khas yang memberi dia kuasa untuk menerima kargo ini, semua tanggungjawab terletak pada pemancar. Jika dokumen palsu digunakan, iaitu, terdapat penipuan, insurans masih akan menanggung kerugian pelanggan.
Adalah perlu diperhatikan secara berasingan bahawa jika pemaju mengupah pihak ketiga (pemandu, misalnya) untuk memenuhi kewajibannya di bawah kontrak, dan menyalahkan kerosakan yang disebabkan oleh pelanggan yang jatuh di bahu mereka, maka semua pampasan kepada pelanggan dibayar oleh orang-orang ini, dan bukan oleh syarikat insurans.
Kesimpulannya
Nampaknya liabiliti pengangkut barang boleh berlaku apabila dia melanggar syarat kontrak. Legislatif cara itu. Tetapi pada masa yang sama, terdapat beberapa perkara yang akan membantu pengangkut untuk mengelakkan hukuman kerana penghantaran barang atau penghantaran tidak lama lagi dalam keadaan miskin atau konfigurasi tidak lengkap. Perkara utama ialah mengetahui hak anda, dan bukan tugas sahaja, ini akan membantu untuk menilai dengan betul tanggungjawab yang mungkin.