Apakah kejadian penerbangan? Definisi, tanda-tanda, peraturan penyiasatan

Selalunya terdapat kekeliruan serius dalam penggunaan istilah seperti "insiden penerbangan" dan "kemalangan". Malah, mereka mempunyai penjelasan dan tanda-tanda yang berbeza yang diambil kira semasa penyiasatan dan pelaporan.

Apakah kejadian penerbangan?

Oleh kerana pesawat adalah mod pengangkutan paling selamat hari ini, penerbangan ditentukan oleh kriteria keselamatan kategori, yang boleh dipengaruhi oleh pelbagai faktor. Dengan Keputusan Kerajaan Persekutuan Rusia 06/18/1998 di bawah angka 609, takrif rasmi suatu kejadian pesawat telah diterima pakai, yang menunjukkan kejadian yang berlaku pada masa ketika orang pertama melintasi ambang pesawat untuk tujuan melakukan penerbangan, sampai pesawat itu benar-benar meninggalkan pesawat (orang) yang membuat penerbangan itu.

Bagaimana untuk memahami perkara ini? Peristiwa sedemikian bukanlah norma untuk perjalanan standard masa penerbangan, serta operasi standard kapal terbang, anak kapal, SMS, atau kesan alam sekitar biasa. Ia mempunyai kesan langsung terhadap keselamatan penerbangan. Walau bagaimanapun, ia berakhir tanpa kemalangan.

Jenis Insiden

Memandangkan peristiwa boleh menjadi berbeza, insiden juga boleh terdiri daripada dua jenis:

Satu peristiwa penerbangan yang serius, di mana terdapat pelanggaran integriti pesawat. Dalam kes ini, semua kerja pemulihan untuk memulangkan semula pesawat jenis sebelumnya akan dianggap layak dari segi kewangan dan fizikal. Ini tidak sepatutnya menyertakan detik-detik ketika pembaikan pesawat memerlukan penggantian mana-mana unit menggunakan teknologi yang tidak disediakan oleh manual operasi dan penyelenggaraan untuk jenis pesawat tertentu.
Satu peristiwa penerbangan yang serius yang tidak memerlukan keadaan untuk berlakunya peristiwa itu. Kes-kes seperti itu biasanya mempunyai kriteria tertentu.

Kriteria untuk insiden serius

Tanda-tanda kejadian yang serius adalah:

Kes dengan gulung keluar jalur itu.
Penampilan asap, perubahan suhu (peningkatan atau penurunan), bau gas toksik atau bahan kaustik lain, serta kesan lain yang merugikan krew dan penumpang.
Penurunan kekuatan disebabkan oleh keadaan yang tidak dapat dijelaskan, penurunan ketara dalam kecekapan khemah atau krew penerbangan.
Penggunaan kekerasan yang tidak sah, yang membawa kepada kemudaratan tubuh (terpakai kepada orang yang berada di dalam pesawat).
Perubahan yang lebih teruk dalam prestasi penerbangan pesawat, serta kawalannya.
Kemunculan ancaman pemusnahan struktur pesawat kerana potensi tidak mencairkan letupan, kemusnahan dan kemusnahan yang berterusan dari salah satu enjin pesawat, serta bahaya kebakaran.
Kerosakan kawalan pesawat.
Kerosakan yang tidak termasuk dalam kategori kemalangan.

Dalam kes-kes pendekatan berbahaya beberapa pesawat di ruang udara atau dalam wilayah apron, landasan pacu - ini dianggap sebagai satu peristiwa. Walau bagaimanapun, setiap kapal akan mempunyai klasifikasi sendiri akibatnya. Maksudnya, setiap pesawat akhirnya menerima kenyataan rasmi semasa pengesahan dan siasatan.

Bagaimanakah kejadian itu berbeza dari kejadian itu?

Selalunya orang yang tidak biasa dengan istilah penerbangan mengelirukan konsep seperti "kemalangan" dan "kejadian."Jika semuanya jelas dengan istilah terakhir, maka kemalangan itu mempunyai penjelasan yang sedikit berbeza, yang dinyatakan dalam ciri-ciri yang menonjolkannya. Jadi apa itu? Kemalangan itu mempunyai tempoh sendiri - ketika ketika orang pertama melangkah masuk pesawat dengan tujuan membuat penerbangan, hingga saat ini setiap orang meninggalkan pesawat. Dalam tempoh ini, perkara berikut boleh berlaku:

Menyebabkan kematian kepada sesiapa. Pengecualian adalah kes di mana kemudaratan itu tidak dikaitkan dengan operasi pesawat. Kes-kes maut selepas tiga puluh hari dari saat kemalangan jatuh di bawah kriteria yang sama.
Kerosakan atau pemusnahan pesawat, yang mana bukan sahaja kekuatan pesawat itu dilanggar, tetapi fungsi penerbangan dan teknikalnya. Pembaikan segera diperlukan, serta penggantian unsur yang rosak, kecuali momen yang berkaitan dengan kegagalan salah satu enjin, apabila tidak mungkin untuk menggantikan satu atau lebih bahagian dan memerlukan bantuan teknikal yang rumit. Kerosakan kepada fairings, slats, peranti brek, dan sebagainya, jika kerosakan tersebut tidak mengubah penampilan struktur dan kekuatan kapal. Melanggar integriti roda stereng, kipas, penghantaran dan banyak lagi.
Kecemasan yang berkaitan dengan kehilangan pesawat dari radar. Kemalangan akan dipertimbangkan jika akses ke pesawat adalah terhad atau tidak mungkin, serta menjalankan kerja-kerja pemindahan (tanpa apa-apa kerosakan pesawat yang diterima).

Pesawat dianggap hilang apabila mereka tidak dapat menentukan lokasinya atau bangkai pesawat, dan operasi mencari penyelamat rasmi dihentikan. Keputusan ini dibuat oleh agensi RosAviaKosmos.

Jenis Kemalangan

Seperti insiden penerbangan, insiden mempunyai dua subspesies:

Kemalangan kapal terbang - situasi di dalam pesawat yang mengalami kerugian, kehilangan satu atau lebih anggota kru penerbangan atau penumpang. Makna yang sama berlaku untuk keadaan kecemasan / pemindahan dari pesawat yang mengalami bencana.
Kemalangan - kemalangan yang hasilnya tidak menunjukkan kecederaan di kalangan krew atau penumpang, serta pesawat itu tidak dilaporkan hilang.

Punca Kemalangan

Akar kemalangan itu masih merupakan faktor manusia. Di seluruh dunia terdapat statistik tertentu mengenai punca-punca kemalangan pesawat, dan khususnya kesilapan-kesilapan kru penerbangan yang paling kerap. Senarai dibentangkan sebagai peratusan:

Kesilapan percubaan - 50, yang mana 29 tidak terbukti, 16 disebabkan oleh keadaan cuaca, 5 berkaitan dengan kegagalan peralatan.
22 - akaun kegagalan peralatan yang tidak berkaitan dengan tindakan kru penerbangan.
12 - keadaan cuaca.
9 - tindakan keganasan.
7 - kesilapan pengawal trafik udara, juruteknik, dll.

Fasa penerbangan yang paling berbahaya adalah berlepas dan pendaratan pesawat, ketika pesawat melintasi garis dan memasuki ketinggian rendah. Dalam kes ini, masa untuk menilai apa yang sedang berlaku tidak mencukupi.

Tapak penerbangan paling popular di mana kemalangan pesawat, kemalangan pesawat dan insiden berlaku, sebagai peratusan:

Waktu larian ialah 24.8%.
Masa lepas ialah 17.6%.
Masa pendaratan ialah 16.3%.
Berada di kawasan menunggu dan saat pendaratan mendarat ialah 11.8%.
Masa lepas ialah 11.1%.
Tempoh pendakian - 6.5%.
Penerbangan pada tahap pelayaran - 5.2%.
Kurangkan dan menaiki teksi - 3.3% untuk setiap item.

Bagaimana siasatan berlaku?

Mengikut peraturan semasa, penyiasatan kemalangan dan kejadian pesawat udara dilakukan oleh Jawatankuasa Penerbangan Interstate dan badan khas yang diberi kuasa dalam bidang penerbangan awam.Bagaimana ini berlaku? Oleh kerana dalam zaman moden kita keadaan paling kecemasan berlaku bukan sahaja di ruang udara, tetapi juga di lapangan, di kawasan lapangan terbang berdekatan, tafsiran untuk insiden dan insiden tersebut telah berkembang dengan ketara.

Suruhanjaya untuk penyiasatan kemalangan dan insiden pesawat udara, menurut artikel nombor 96 Kanun Udara Persekutuan Rusia, mempunyai kuasa yang agak luas. Ciri ini dikaitkan dengan kajian menyeluruh mengenai semua bahan kes. Memandangkan Rusia adalah satu pihak kepada Konvensyen Chicago, wakil-wakil negeri dan pesuruhjaya lain berhak untuk:

melawat tempat kejadian seberapa banyak yang mereka perlukan;
memeriksa pesawat sejauh mereka perlu membuat laporan dan laporan;
untuk mengambil bahagian semasa membaca maklumat dari peranti rakaman pesawat;
mempunyai akses terbuka kepada semua keterangan material, serta melihat semua maklumat yang mengandungi testimoni saksi.

Faktor yang paling penting adalah kelajuan kedatangan pasukan penyelamat di tempat kejadian. Untuk pengurusan, adalah penting untuk menjadi responsif dalam menyampaikan maklumat utama, yang membolehkan anda dengan mudah menggunakan dan membentuk kerja sebuah suruhanjaya untuk menyiasat dan mengkaji kejadian itu.

Tanggungjawab untuk tindakan awal terletak pada kepala RSA dan ketua pemerintahan daerah wilayah yang mereka miliki. Sebelum ketibaan pasukan penyelamat, komander pesawat bertanggungjawab. Perakam penerbangan dan peranti lain dibenarkan untuk dibuka secara eksklusif dengan kebenaran pengerusi komisen siasatan kemalangan. Pertubuhan peledak, pengeluar, dan pembangunan mesti mengekalkan semua dokumentasi pesawat.

Kerja Suruhanjaya

Pengerusi Suruhanjaya bertanggungjawab untuk menganjurkan, menyelaras dan menjalankan semua kerja penyiasatan. Biasanya, untuk memudahkan kerja, mini komisyen dibuat di bawah kepimpinan utama. Mereka membantu dalam kajian penerbangan, kejuruteraan dan bahan pentadbiran. Tiada komisen sedemikian dibuat untuk kejadian. Jika di sepanjang jalan ia menjadi jelas bahawa kes jenayah adalah perlu, maka penyidik mula bekerja. Dalam kes sedemikian, penyitaan perekam dan bahan lain dijalankan dengan izin agensi penguatkuasaan undang-undang.

Sehingga siasatan selesai dan keputusan utama dikeluarkan, sebarang penyebaran maklumat dilarang sama sekali. Suruhanjaya mengadakan mesyuarat, yang diformalkan dalam protokol khusus yang ditandatangani oleh ketua staf dan pengerusi. Laporan siasatan kemalangan dan insiden mencerminkan semua kerja yang dilakukan dalam tempoh tertentu.

Laporan akhir hendaklah menunjukkan semua maklumat yang ada kepada suruhanjaya mengenai penyelidikan dan pemeriksaan. Penyiasatan kejadian penerbangan berlaku dengan cara yang sama dan mengikut peraturan yang sama. Apabila membuat keputusan, semua undi peserta komisen sedemikian diambil kira. Apabila menyatakan perselisihan pendapat, anda mesti memberikan pandangan anda secara bertulis, mengikut mana protokol perbincangan dibuat. Tetapi terdapat kes-kes apabila pendapat yang berbeza diberi tanda "khusus".

Contoh Insiden Penerbangan

Setiap hari, insiden udara kecil berlaku disebabkan sikap kecenderungan kakitangan dan kemerosotan peralatan di seluruh dunia. Sesetengah daripada mereka hanya akibat gabungan keadaan. Tidak semua kejadian penerbangan di Rusia dilindungi oleh media. Walau bagaimanapun, di antara dokumentasi dalaman syarikat penerbangan dan syarikat penerbangan, akhir tahun ini sentiasa ketara untuk senarai segar semua insiden, insiden dan bencana yang berlaku pada tahun kalendar ini.

Sebagai contoh, pada tahun 2015, di Samara, akibat kegagalan komputer di atas kapal, pesawat Ural Airlines membuat pendaratan kecemasan semasa perjalanan dari bandar Yekaterinburg ke Gelendzhik. Salon tidak lengkap: kira-kira seratus orang.Terima kasih kepada kerja pasukan krew penerbangan dan tindakan PIC, pesawat berjaya mendarat di Samara, dan penumpang disediakan dengan papan sandaran. Pada tahun 2015 yang sama, sebuah helikopter Mi-8 syarikat Komiaviatrans dipaksa mendarat berhampiran Vorkuta kerana kerosakan pada bilah dan kaca depan kabin juruterbang itu.

Pertimbangkan kes antarabangsa. Mengenai penyiasatan insiden penerbangan yang berlaku di lapangan terbang Antalya (Turki) pada Oktober 2017, didapati bahawa sikap kecuaian kakitangan lapangan terbang Antalya semasa percubaan melepaskan pesawat syarikat Ukraina Windrose, terdapat kebocoran minyak tanah (bahan bakar) penerbangan. Akibatnya, selepas mengambil alih terganggu, pesawat itu didorong ke tempat letak kereta yang jauh untuk menghapuskan akibat-akibat dan menentukan punca-punca kejadian itu.

Oktober 2017 diingati untuk ujian gagal yang dibuat di Voronezh An-148. Juruterbang perlu membuat pendaratan kecemasan kerana kegagalan salah satu enjin. Satu kejadian sedang diuji di Loji Pesawat Voronezh.

Ujian lain berakhir dengan kegagalan, hanya kali ini di Brazil dengan penyertaan pesawat pengangkutan KS-390 yang baru. Berdasarkan keputusan analisis, adalah mungkin untuk mengetahui bahawa disebabkan oleh anjakan unit berat, tidak terputus dari bahagian tengah kapal ke ekor, terdapat putaran di sekeliling paksi dan sebotol anggur yang kemudiannya kami dapat keluar dari ketinggian yang sangat rendah tiga ratus meter. Kajian selanjutnya mengenai reka bentuk fiuslaj mendedahkan kerosakan kerana melebihi had beban yang dibenarkan.

Dan kejadian baru yang berlaku pada 1 Januari 2018 di syarikat Turkish Airlines Turkish Airlines. Di Istanbul, salah satu daripada spotters berjaya memotret bagaimana Airbus-321 bertembung dengan sekumpulan belon berwarna-warni. Mujurlah, ini hanya gambaran yang indah, tetapi jangan lupa bahawa produk tersebut dipenuhi dengan gas yang mampu menyala dengan cepat, dan jika bahan tersebut memasuki enjin pesawat, akibat yang tidak dapat diperbaiki dapat terjadi.

Kemalangan pesawat yang paling dahsyat dan terkenal

Dalam sejarah perjalanan udara penumpang, anda boleh mengira lebih daripada seratus bencana. Adalah mengerikan untuk membayangkan apa yang difikirkan orang pada detik terakhir hidup mereka. Terima kasih kepada teknologi moden, anda boleh mengenali hampir setiap bencana besar melalui media atau melalui dokumentari BBC mengenai penyiasatan terhadap kemalangan udara.

Contoh salah satu insiden terbesar adalah kemalangan Boeing 747, yang dimiliki oleh Japanese Airlines. Ia berlaku pada tahun 1985. Pesawat itu mengikuti laluan Tokyo-Osaka, dan selepas 12 minit penerbangan, isyarat didengar di kokpit mengenai masalah teknikal kapal. Ternyata kecelakaan itu telah hilang dari radar, dan selama setengah jam komander dan co-pilot cuba menstabilkan kedudukan pesawat. Walau bagaimanapun, keajaiban tidak berlaku. Boeing 747 bertembung dengan rabung. Di atas kapal terdapat 520 orang, tetapi, menurut maklumat yang diketahui, 4 daripadanya berjaya terselamat.

Satu contoh perlanggaran serius di udara ialah nahas kapal terbang di semenanjung India. 60 km dari ibukota, Delhi, bangkai kapal Boeing 741 dan Rusia Il-76, yang terbang di bawah bendera Kazakhstan, jatuh. Alasannya ialah pengurangan pesawat Il-76 yang tidak dibenarkan dari 15 hingga 14 kaki, hasilnya dia memecahkan penstabil dan sayap kiri Boeing. Yang kedua itu serta-merta runtuh dan jatuh, dan selepas itu "Il", yang telah kehilangan kendali, runtuh. Tewas 349 orang.

Bencana tahun 1974 diisih sebagai kemalangan terbesar di Perancis. Kemudian, selepas laluan Istanbul - Paris - London, pesawat Turkish Turkish Airlines terhempas sejurus selepas berlepas berikutan penyahmampatan seluruh kabin. Atas sebab-sebab yang jelas, kemerosotan ketara dalam ketinggian kabin berlaku sehubungan dengan pintu menetap kargo yang tidak tetap, yang dibuka apabila beban dicapai dan ketika tidak ada inflasi ruang dalaman,merosakkan sistem kawalan pesawat. Ia mengambil masa 72 saat untuk pesawat jatuh bersama 346 penumpang di Ermenonville. Tiada mangsa yang terselamat.

Saudi Airlines L-1011 terhempas semasa berada di lapangan. Kebakaran berlaku semasa perjalanan dari Riyadh ke Jeddah di dalam kapal kargo. Krew berjaya mengerahkan papan dan mendarat di titik keberangkatan. Walau bagaimanapun, atas sebab tertentu, ia tidak mematikan enjin dan terus bergerak sepanjang landasan. Pada akhirnya, dia berhenti pada jarak yang sangat jauh dari brigade api, yang tidak berani untuk memandu lebih dekat. Ia mengambil masa selama 23 minit untuk menangkap seluruh perimeter pesawat itu, dan akibatnya, semua 301 orang dibakar hidup-hidup atau meninggal dunia akibat lemas.

Satu lagi bencana yang dahsyat berlaku pada musim panas tahun 1988. Wide-body A-300 ditembak jatuh di wilayah Iran, berikutan laluan Tehran - Dubai. Cruiser tentera Amerika yang berdiri di teluk hanya membuat kesilapan dengan mengenal pasti lembaga dengan tidak betul. Rudal udara ke udara mendakwa kehidupan seramai 290 orang, dan kerajaan AS tidak meminta maaf atas pengawasan tragisnya. Walau bagaimanapun, Amerika membayar ganti rugi keluarga sebanyak $ 62 juta, tanpa mengakui kesalahan mereka. Paradoks.

Sejak mereka menyentuh Amerika, dalam sejarah Amerika Syarikat bencana terbesar ialah insiden yang berlaku pada tahun 1979. Disebabkan oleh penyelenggaraan pelapik yang tidak baik selepas berlepas, salah satu daripada enjin gagal, yang, akibatnya, berpecah sepenuhnya dari pylon sayap. Penerbangan dari Chicago ke Los Angeles berakhir pada musim gugur berhampiran landasan dan kematian 273 orang.

Salah satu bencana yang paling misteri ialah kemalangan pesawat Malaysia Boeing 777 berhampiran Donetsk, yang menjadikan penerbangan Amsterdam - Kuala Lumpur. Hasil penyelidikan hanya menunggu penerbitan, tetapi, menurut informasi yang diketahui, pesawat itu ditembak jatuh. Membunuh lebih daripada 300 orang.

Salah satu bencana terbesar yang berkaitan dengan tindakan pengganas ialah kemalangan A-321 di Semenanjung Sinai, di mana pelancong Rusia yang kembali dari rehat sepanjang laluan Sharm el-Sheikh-St Petersburg terbunuh dalam jumlah yang besar. Setelah berlepas, selepas 23 minit, pesawat itu hilang dari radar para pengirimnya, dan kemudian bangkai itu ditemui berhampiran bandar Nehel. Sebahagian pesawat terbang bertaburan antara satu sama lain pada jarak yang baik. Menurut data yang dijelaskan, bom diletakkan di dalam bagasi dalam bentuk tin dari minuman berkarbonat, yang meletup selepas mendaki. Bencana itu menuntut 224 nyawa, kerana kematian kumpulan yang dilarang negara Islam Iraq dan Levant bertanggungjawab.

Perlanggaran kedua-dua pihak di lapangan terbang Tenerife pada tahun 1977 dianggap sebagai bencana yang paling tidak masuk akal dan paling besar. Mengapa tidak masuk akal? Semua disebabkan oleh fakta bahawa kedua-dua pihak Boeing 747 tidak sepatutnya berada di Tenerife pada masa itu. Bagaimanapun, para pemberontak mengalihkan mereka berkaitan dengan serangan pengganas di Grand Canaria. Dua Boeing - syarikat penerbangan Belanda dan Amerika - bergerak di sepanjang taksi yang sama, menghadapi satu sama lain. Perlanggaran tidak boleh dielakkan, kerana pengawasan para pengirimnya ternyata terlambat. 583 orang meninggal dunia, 60 orang masih hidup.