Ātrgaitas dzelzceļa projekta priekšsēdētājs, kā ziņots, brīdināja, ka darbu izmaksas varētu pieaugt par trīsdesmit miljardiem mārciņu. Apvienotajā Karalistē šodien viņi ir nobažījušies par plānota transporta savienojuma izveidi, kam sākotnēji vajadzēja labot nestabilo Lielbritānijas ekonomikas situāciju un atrisināt vairākas komerciālas problēmas. Pēc avotu avotiem, pēc ekspertu domām, naudas vienkārši var nepietikt.
Gatavojieties lieliem atkritumiem
Allan Cook, Ltd projekta HS2 priekšsēdētājs, Transporta departamentam rakstīja, ka ātrgaitas līniju nevar pabeigt un ieviest tās niecīgā budžeta ietvaros, kas šobrīd ir tikai piecdesmit seši miljardi mārciņu. Iespējams, ka projekta izmaksām jāpievieno vēl vismaz trīsdesmit, raksta Financial Times par to. Tiek ziņots, ka notiek diskusijas par izdevumiem un minētās summas nav galīgas.
Ātrgaitas dzelzceļš
Plānotā līnija ir savienot Londonu, Midlendu un Anglijas ziemeļus ar vilcieniem, kas var pārvietoties ar ātrumu 250 jūdzes stundā. Pašlaik SIA HS2 projekta priekšsēdētājs veic detalizētu darbu pie projekta izmaksām un grafika, lai nodrošinātu visus nepieciešamos labumus pasažieriem. Ekonomikas attīstības ietvaros projekta klienti plāno panākt līdzsvarotu nākotnes ceļa cenu un kvalitātes attiecību. Man jāsaka, ka darbs pie šī projekta turpinās. Paredzams, ka Alans Kuks savu galīgo novērtējumu iesniegs tuvākajās dienās.
Ko mēs zinām par šo projektu?
Pirmkārt, tas ir jauns dzelzceļš. Pirmo projekta segmentu starp Londonu un Birmingemu paredzēts sākt 2026. gada beigās, bet otro posmu Līdsā un Mančesterā paredzēts pabeigt līdz 2032. – 2033. SIA HS2 pārstāvis saka, ka vadība nekomentē noplūdes vai spekulācijas.
Tiek norādīts, ka eksperti, kā varētu gaidīt, turpina rūpīgi izpētīt programmu un regulāri atskaitīties Transporta departamentam. Projekta dibinātāji ir apņēmušies būvēt dzelzceļu, kas līdzsvaros valsts ekonomiku, radīs jaunas darba vietas, paātrinās ekonomisko izaugsmi un būs izdevīgs visiem nodokļu maksātājiem.
Naudas trūkums
Pēc projekta vadības teiktā, pēdējos mēnešos ir notikušas nopietnas ekonomiskās izmaiņas. Ņemot to vērā, plānotā jaunā ātrgaitas dzelzceļa pašreizējā formā būvniecība ir maz ticamāka tā budžetā, kas līdz šim ir nepietiekams piecdesmit seši miljardi mārciņu.
Un jau ir sniegts daudz pierādījumu, ka sākotnējie aprēķini par to, cik maksās zemes un īpašuma pirkšana maršrutā, bija ievērojami zemāki par patiesajām vērtībām. Šī problēma rodas britu makam ļoti nelabvēlīgā un jutīgā laikā.
Satiksmes ministrs Kriss Grjalings, kurš atkārtoti uzsvēra, ka projektam vajadzētu būt labāk finansētam, tuvākajās dienās var atstāt amatu. Boriss Džonsons, kurš tiek uzskatīts par nākamo Lielbritānijas premjerministru, nav šīs shēmas piekritējs. Džonsons jau ir lūdzis HS2 izpilddirektoru Douglasu Oakervi veikt atsevišķu projekta pārskatu. Ir vērts atzīmēt, ka valdība uzņemas diezgan lielu risku, ieguldot tik daudz naudas ātrgaitas dzelzceļā.Un viņš, šķiet, tikai pieaugs ar laiku.
Tādējādi šodien Apvienotajā Karalistē viņi ir nopietni nobažījušies, ka jauns dzelzceļa projekts varētu būt daudz dārgāks nekā sākotnēji plānots.