Šī raksta tēma būs visdārgākās automašīnas pasaulē. Atgādināt, ka saskaņā ar 2014. gada vērtējumiem visdārgākā automašīna Zenvo ST1 ir atzīta visā pasaulē. Tās izmaksas sasniedza aptuveni 3 miljonus dolāru. Sekoja viņam visdārgākais zīmols automašīnas pasaulē kopš 2015. gada. Tas ir par Bugatti Veyron 16.4 Supersport. Starp citu, šī auto izmaksas pagājušajā gadā bija nedaudz vairāk par 2,5 miljoniem dolāru (konkrēti 2,6).
Daudzi avoti šobrīd veido jaunumus, piemēram, “10 visdārgākās automašīnas pasaulē”. Tomēr šis raksts neizskatīsies šādi. Pretstatā iepriekšminētajiem avotiem mēs nedaudz mainīsim tā formātu. Un sāksim, iespējams, ar visdārgāko automobili no šī gada, kurš pamazām tuvojas savam loģiskajam noslēgumam - 2015. gadam. Svarīgi: tekstā netiks pieminētas kolekcionējamas automašīnas, kā arī retas automašīnas.
Bugatti Veyron Supersport
Cik tad ir dārgākā automašīna pasaulē? Mēs atbildam uz jautājumu: šobrīd šīs automašīnas izmaksas ir robežās no 3 līdz 3,4 miljoniem eiro. Daudz, vai ne?
Kas ir Bugatti Veyron? Tas ir hiperauto, ko ražo tāds pats nosaukums. Uzreiz jāatzīmē, ka pati Bugatti kompānija ir nekas cits kā pazīstamās Volkswagen kompānijas rūpes. Oficiāli automašīna plašai sabiedrībai tika parādīta 2005. gadā. Veyron tika atzīts par ātrāko automašīnu, kas masveida ražošanā nokļuva līdz 2013. gadam. Kopš šī brīža Super Sport un 16.4 līnijas ražošana jau ir pārtraukta. Kad notiks atlikušo modifikāciju slēgšana, tagad nav zināms. Jūs varat uzzināt, cik maksā dārgākā automašīna pasaulē rubļos, reizinot iepriekšminēto cenu ar pašreizējo eiro kursu.
2010. gada vasarā Super Sport uzstādīja jaunu pasaules rekordu ražošanas auto maksimālā ātruma attīstībā. Bārs tika pacelts līdz 431 kilometram stundā. Braucieni ar automašīnu tika organizēti 4. jūlijā. Ir vērts atzīmēt, ka sacensības bija divvirzienu. Pirmajā, kas tika veikts no dienvidiem uz ziemeļiem, automašīna uzrādīja ātrumu 427,9 kilometri stundā. Pretējā virzienā ātrums sasniedza 434,2 kilometrus stundā. Automašīna savu titulu zaudēja 2013. gadā. Tad speciālistiem kļuva zināms, ka modelim nav ātruma ierobežotāja. Parasti tas darbojas ražošanas transportlīdzekļos, kad tas sasniedz 415 kilometru stundā ātrumu. Attiecīgi salīdzināmās automašīnas nebija identiskas, kas bija iemesls, kāpēc automašīnai tika atņemts tās nosaukums. Vēlreiz atgādiniet, ka visdārgākās automašīnas cena no 2015. gada ir no 3 līdz 3,4 miljoniem eiro.
Interesanti fakti par Bugatti Veyron
Motors tiek izglābts no 10 radiatoru tūlītējas pārkaršanas. Daži dziesmu autori savos darbos min modeli. Piemēram, Bugatti Veyron tiek minēts Lana Del Rey dziesmās. Hiphopa mākslinieka dziesmai ar vārdu Ace Hood ir tāds pats nosaukums. Ja kāds noskatījās filmu Need For Speed, tad viņš atceras, ka fināla sacīkstēs piedalījās Bugatti Veyron.
Absolūti visos Veyron modeļos ir ne tikai standarta aizdedzes atslēga, bet arī papildu. Tas kalpo hiperauto pārvietošanai no viena režīma ar nosaukumu “Transports” uz “Ātruma” režīmu. Tas tiek darīts, lai sasniegtu maksimālo ātrumu. Tajā pašā laikā klīrenss samazinās līdz 65 milimetriem. GTA 5 ir izdomāts superauto, kura pamatā ir tikai Veyron. Automašīna, starp citu, atrodas policijas departamentu apkalpošanā Dubaijas emirātā. Tādējādi atbildi uz jautājumu, kāda ir visdārgākā automašīna pasaulē, mēs sniedzām.Tagad mēs sākam apsvērt nākamo modeli, kas ieņem otro vietu starptautiskajā vērtējumā.
Ferrari enzo
Uz jautājumu “Kāda ir visdārgākā automašīna pasaulē?” Tika atbildēts jau iepriekš. Tagad ir laiks runāt par modeli, kurš seko reitinga līderim.
Ferrari Enzo ir divvietīgs superauto. To ražoja itāļu izcelsmes līdzīgu automašīnu uzņēmums tikai 2 gadus: no 2002. līdz 2004. gadam. Raksturīgais Enzo modelis tika izstrādāts par godu cilvēkam, kurš bez pārspīlējuma nodibināja leģendāro uzņēmumu. Tas ir par Enzo Ferrari. Sākotnējā uzstāšanās notika Parīzes autoizstādē 2002. gadā. Divu gadu laikā ražošanas montāžas līnijas nogāza gandrīz četri simti automašīnu. Līdz apaļai figūrai nepietika tikai ar vienu eksemplāru.
Virsbūve Ferrari Enzo
Ap parasto sacīkšu automašīnu tika uzbūvēts modelis. Šeit tiek izrunāts gan “lāpsta”, gan “knābis”. Ir zināms, ka viņi bieži atrodas sacīkšu automašīnās. Ir arī sānu gaisa ieplūdes atveres, kas aprīkotas ar īpašām filtru sistēmām. No atlikušajiem konstrukcijas elementiem ir vērts izcelt, iespējams, tikai bremzes un radiatoru.
Materiāls, no kura tiek izgatavots korpuss, ir oglekļa šķiedra. Faktiski visa automašīna ir vienkārši pārpildīta ar zvaniem, kas nepieciešami gaisa ieplūdei. Ir nepieciešams līdzīgs dizains, lai gaiss tiktu sadalīts. Tajā pašā laikā palielinās spēks. Paaugstināta un efektīva motora dzesēšana. Tajā pašā laikā aerodinamisko zaudējumu praktiski nav. Durvis ir izgatavotas “tauriņa spārnu” stilā. Viņi paceļas vertikāli. Maksimālais pacelšanas līmenis ir 45 grādi.
Dzinējs Ferrari Enzo
Šī ir 12 cilindru V formas vienība. Tās tilpums ir gandrīz 6 tūkstoši kubikcentimetru (precīzi sakot - 5998). Katrā cilindrā ir 4 vārsti. Virzuļa diametrs ir aptuveni 92 milimetri. Iekārtas jauda ir gandrīz 5 simti kilovatu.
Salons Ferrari Enzo
Šīs automašīnas interjera dizainu vienkārši nav iespējams saukt par sportu. Tas ietver vairākas iespējas. Starp tiem - klimata kontrole, barošanas piederumi un augstas kvalitātes, pārdomāta audio sistēma. Vietas Ferrari Enzo tika izgatavotas individuāli. Tas ir, katrs klients ir izturējis īpašu pārbaudi, kas nosaka ķermeņa uzbūvi.
Zaļās ādas mīkstās sēdekļu spaiņi, kā arī ieliktņi durvīs. Stūre, panelis - šie elementi ir izgatavoti no oglekļa šķiedras. Stūres augšējā daļa ir diezgan plakana. Tam ir gaismas diodes. Tie ļauj vadītājam uzraudzīt pārnesumkārbas darbību. Viņa ir Ferrari Enzo automātiska. Pārnesumu var mainīt, izmantojot stūres bradātņus.
Pagani Zonda C 12 F
Uz jautājumu, kāda ir visdārgākās automašīnas cena pasaulē, mēs atbildējām raksta pašā sākumā. Tagad ir pienācis laiks aizvērt labāko trijnieku. Un šī iespēja pamatoti paliek “Pagani Probe C 12 F”.
Šis ir superauto ar vidēju motoru. Automašīnu ir izveidojis itāļu izcelsmes uzņēmums. Pirmais modelis debitēja 1999. gadā. Modeļu ražošana sērijveida plūsmā turpinājās līdz 2011. gadam. Aptuveni 10 automašīnas gadā atstāja rūpnīcu montāžas līnijas. Kopš 2011. gada visā pasaulē darbojās aptuveni 210 modeļi.
Tūlīt ir vērts pieminēt, ka “Pagani zonde” sākotnēji tika ražota divos variantos vienlaikus. Pirmais tips ir kupeja, otrais ir kabriolets. Abi ķermeņa tipi tika izstrādāti diviem sēdekļiem: vienam vadītājam, otrajam - pasažierim. Visi galvenie automašīnas elementi ir izgatavoti no plastmasas un oglekļa sakausējuma.
Huans Manuels Fangio piedalījās mašīnas izstrādē. Viņš bija Pirmās formulas čempions. No paša sākuma vajadzēja modeli nosaukt viņa godā. Bet 1995. gadā autovadītājs nomira, un automašīnas nosaukums tika mainīts. Daudzi no Pagani izstrādātajiem mašīnu modeļiem vienā vai otrā veidā ir saistīti ar vējiem. Un “Zonde” lika pamatus šai tradīcijai.
Koenigsegg CCX
Šis ir Koenigsegg izgatavots superauto. Modeļa saīsinājums angļu valodā nozīmē Konkurences kupeja X.X burts norāda, ka ir pagājuši 10 gadi kopš pirmā modeļa - CC - izveidošanas. Starp citu, uzņēmuma debijas automašīna tika izlaista 1996. gadā. Automašīna tika izstrādāta, ņemot vērā vienīgi Amerikas prasības, jo sākotnēji tā tika izstrādāta (kā paredzēts) tikai Amerikas tirgum.
Pašlaik uzņēmums ir izlaidis modifikāciju CCX - CCXR. Atšķirība slēpjas motora darbības principā, kura pamatā ir biodegvielas izmantošana. Automašīnas iestatījumi ir mainīti ne tikai attiecībā uz motoru. Tāpēc modelis, salīdzinot ar tā priekšgājēju, ir kļuvis jaudīgāks par 25 procentiem.
Dzinējs Koenigsegg CCX
4700 kubikcentimetru V8 motors ir izgatavots no tīra alumīnija. To pastiprina centrbēdzes kompresoru ieviešana. Motora jaudas maksimālais vērtējums ir 806 zirgspēki. Līdzvērtīgi tas ir aptuveni 600 kilovatus. Griezes moments sasniedz 920 N * m.
Korpuss Koenigsegg CCX
Paredzēts diviem cilvēkiem: pasažierim un autovadītājam. Korpusam ir divas durvis. Tas ir izgatavots no oglekļa šķiedras. Vietās ir pastiprināti Kevlara ieliktņi. Speciāli jumtam tika izstrādāts viegls materiāls, kas izgatavots, izmantojot atbilstošu tehnoloģiju.
Balstiekārta, bremzes Koenigsegg CCX
Gan priekšējā, gan aizmugurējā balstiekārta ir aprīkota ar dubultām svirām. Gāzes hidrauliskā tipa amortizatori tiek iestatīti atsevišķi. Klīrensu regulē elektroniski. Bremžu platums ir 32 milimetri. Projektēšanai ir pielāgota uzlabota vadības sistēma.
Porsche carrera gt
Šī automašīna pieder pie vidēja dzinēja superauto. Tas tika ražots tikai 3 gadus, no 2003. līdz 2006. gadam. Ražotājs ir uzņēmums Porsche, kas atrodas Vācijā, Leipcigas pilsētā.
Porsche Carrera GT vēsture
Automašīna debitēja izstādē, kas notika 2000. gadā Ženēvas automašīnu salonā. Tā bija īsta pirmizrāde. Tomēr sērijveida automašīna kļuva tikai dažus gadus vēlāk. Precīzāk sakot, pēc 4 gadiem. Patiesībā Carrera GT vēsture ir daudz garāka, nekā parasti tiek uzskatīts.
Viss sākās 1992. gadā, kad motors tika izstrādāts speciāli McLaren sacīkšu komandai. Tajā laikā Porsche bija finansiālas grūtības, kas izraisīja projekta slēgšanu. Pēc kāda laika dzinējs tika mainīts speciāli cita veida sacīkšu regulēšanai. Tomēr ierīce netika ienesta prātā, viņi par to atkal aizmirsa. Tikai uzsākot Carrera GT projekta attīstību, motors noteica savu galīgo vietu. Ko, starp citu, viņš paņēma.
Motors
Pēc būtības tas ir 10 cilindru V tipa dzinējs. Tās tilpums ir 5,7 litri, un maksimālā jaudas vērtība sasniedz 612 zirgspēkus.
