Pastaraisiais metais Rusijos taksi rinka vystėsi ypač sparčiai. Ilgą laiką atitinkamos rūšies transporto paslaugos buvo teikiamos minimaliai įsikišant iš valstybės ir kontrolės struktūrų.
Šio „liberalizmo“ rezultatas - atsirado daugybė neoficialių nešėjų. Jų veiklai, pirma, ne visada buvo būdinga aukšta paslaugų kokybė, antra, labai žemas, kaip daugelis ekspertų mano, mokesčių rinkimas (nepaisant to, kad jis atnešė pajamų ir buvo apmokestinamas tinkamais mokesčiais).
Valstybė nusprendė nuodugniai imtis šio paslaugų segmento reguliavimo. 2011 m. Rudenį įsigaliojo įstatymas, pagal kurį taksi paslaugų veikla tapo legali tik išduodant atitinkamus leidimus, vadinamąsias licencijas. Kas yra šis dokumentas? Kaip gauti taksi licenciją?
Įstatymo esmė
Aptariamas teisės aktas yra 2011 m. Balandžio 21 d. Federalinis įstatymas Nr. 69. Jame pateikiamos taisyklės, reglamentuojančios įmonių, teikiančių taksi paslaugas, veiklą. Iš tikrųjų įstatymas įsigaliojo 2011 m. Rugsėjo 1 d. Daugelis teisininkų gyrė valdžios institucijų iniciatyvą manydami, kad taksi vairuotojų supaprastinimas vienaip ar kitaip yra susijęs su verslo realijomis.
Kas nutiko prieš priimant įstatymą? Tuomet taksi vairuotojai dirbo laikydamiesi bendrųjų taisyklių, atspindėtų Keleivių vežimo taisyklėse. Kurie, pasak teisininkų, nebuvo ypač griežti tokiu aspektu, kaip suteikti šiai veiklai oficialų statusą. Profesionalios pramonės bendruomenės žmonės net negalvojo, kaip gauti licenciją ar kitą leidimo dokumentą jai įgyvendinti. Tačiau įvedus naują įstatymą, padėtis pasikeitė.
Pagal priimtą teisės aktą keleivių pervežimo paslaugas gali teikti tik juridiniai asmenys ir atskiri verslininkai, turintys valdžios institucijų išduotą leidimą ir gavę pavadinimą „licencija“. Nors, kaip sako ekspertai, šis terminas labiau taikomas kitoms veiklos rūšims (tarkim, bankininkystei).
Pagrindiniai reikalavimai
Aptariamas leidimas išduodamas 5 metams. Automobilius gali turėti arba nuomoti verslininkai. Kai kurie ekspertai, komentuodami įstatymą, mano, kad taip pat tinka lizingas ir netgi bendras įgaliojimas. Taip pat automobiliuose, kuriuos ketinama naudoti veikloje, turi būti įrengta įranga, apskaičiuojanti transporto priemonės nuvažiuotą ridą, o kai kuriuose regionuose (atsižvelgiant į atitinkamus teisės aktus) jie taip pat turi tam tikrą spalvą ir kėbulo dizainą.
Kai kurie ekspertai atkreipia dėmesį į tai, kad jau pirmajame įstatymo leidime įvyko daugybė dviprasmiškų formuluočių. Visų pirma, nebuvo tinkamai reglamentuotas dokumentų, kuriuos privalėjo pateikti verslininkai, išduodami licenciją, sąrašas. Tai sukėlė regioninės „savivalės“ bangą: agentūros, atsakingos už taksi leidimų išdavimą, pradėjo reikalauti iš vairuotojų didžiulio kiekio dokumentų. Iki keliolikos ar daugiau skirtingų straipsnių. Vienaip ar kitaip, naujausiuose Federalinio įstatymo Nr. 69 leidimuose jame yra aiškesnės dokumentų formuluotės. Jų reikalaujama suma yra žymiai sumažinta. Bet visų pirma pirmiausia.
Taksi legalizavimas
Įvedus naujus įstatymų reikalavimus taksi paslaugų veiklai, yra trys galimi variantai, kaip teisėtai teikti atitinkamo tipo transporto paslaugas. Apsvarstykite pagrindinius.
Pirmiausia, galite važiuoti išsinuomoti turimas taksi paslaugas. Tokiu atveju asmuo teiks paslaugas ir už tai gaus fiksuotą atlyginimą (paprastai, atsižvelgiant į vežamų keleivių skaičių).
Numatoma „norma“ čia - apie 50% pajamų. T. y., Jei vairuotojas už keliones uždirbo 80 tūkst. Rublių, tai atlyginimo pavidalu gaus apie 40 tūkst., Tuo tarpu darbdavys padengs išlaidas, susijusias su įmokų į iždą mokėjimu PFR, FSS ir PFV už samdomą darbuotoją. Tai sudaro apie 30% nuo sumos, pervedamos į atlyginimo sąskaitą. Vairuotojas, savo ruožtu, privalės išskaičiuoti 13% gyventojų pajamų mokestį.
Antra, galite pradėti gabenti keleivius išsinuomotu automobiliu. Tam vairuotojas turi išduoti IP būseną. Tačiau licencija vežti keleivius taksi tokiu atveju nereikalinga. Schemos minusas yra poreikis kasdien (paprastai) daryti atskaitymus įmonei, kuriai priklauso transportas. Ir todėl, nepaisant to, kad vairuotojas yra įrėmintas kaip verslininkas, greičiausiai čia neįmanoma kalbėti apie visavertę verslininkystės veiklą.
Trečia, taksi leidimas gali būti išduotas būnant IP statusu ir turint asmeninį automobilį. T. y., Išlaikę oficialią verslo registravimo procedūrą ir gavę reikalingą licenciją teikti paslaugas. Šiuo atveju mes kalbame apie verslumą. Jei taksi verslu užsiimančiam asmeniui pavyksta „išpopuliarinti“ savo prekės ženklą (bent jau miesto lygiu), tada perspektyvos yra nuostabios. Todėl mes sutelksime dėmesį į šį konkretų taksi tarnybos darbo formatą, nepaisant to, kad tokiai veiklai pradėti yra sunkiau atlikti būtinas oficialias procedūras nei dviem ankstesniais atvejais.
Svarbiausias įstatymo aspektas - leidimas išduodamas ne visai organizacijai, o kiekvienam automobiliui.
Dokumentas, patvirtinantis, kad automobiliui suteikta licencija, turi būti jo salone ir turėtų būti pateiktas keleiviui pateikus pirmąjį prašymą (arba kontrolės institucijoms, jei jos nusprendžia įsitikinti, kad paslaugos teikiamos teisėtai).
Tuo tarpu licenciją išdavusi įstaiga (kaip ir bet kuri kita vykdomoji institucija) negali panaikinti licencijos. tai įmanoma tik tuo atveju, jei teismas priima atitinkamą sprendimą.
Jei, pavyzdžiui, patikrinimo metu nėra įrangos transporto priemonių rida apskaičiuoti, tada visi skyriai gali tai padaryti - išduoti įsakymą dėl būtinybės pašalinti trūkumą.
Dabar mes kreipiamės į svarbiausią dalyką - leidimo gavimo veiklą keleivių pervežimo veiklai gauti. Kaip gauti taksi licenciją? Kiek tai gali kainuoti? Kas išduoda taksi licenciją? Kokių dokumentų reikia norint jį gauti? Kokie mechanizmai gali pagreitinti įforminimo procesą?
Dokumentai
Svarbiausias veiksnys yra dokumentai taksi licencijai gauti. Mes jau minėjome aukščiau, kad teisėtą darbą galime kvalifikuoti tik kaip atskiro taksi verslo dalį, esant IP statusui. Todėl mes manysime, kad svarbiausią dokumentą - verslumo registravimo pažymėjimą, išduotą Federalinės mokesčių tarnybos, jau turime. Ko reikia norint gauti taksi licenciją, be šio dokumento? Štai ką:
- visų paso puslapių kopijos;
- išrašas iš registro (išduotas mokesčių srityje);
- automobilio registracijos pažymėjimo (arba nuomos sutarties, lizingo) kopija.
Paprastai verslas apsiriboja tik šių dokumentų pateikimu. Tačiau, kaip pastebėjo kai kurie teisininkai, kai kuriuose Rusijos Federacijos regionuose verslininkams gali reikėti paruošti daugybę kitų dokumentų, norint gauti taksi licenciją. Visus niuansus reikia išsiaiškinti vietiniuose transporto skyriuose.
Kur eiti
Kur galiu gauti taksi licenciją? Tokio tipo dokumentus išduoda įgaliotosios regioninės vykdomosios valdžios institucijos. Pavyzdžiui, jei kyla klausimas, kaip gauti taksi licenciją Maskvoje, tuomet reikia kreiptis į Maskvos transporto departamentą. Panašūs skyriai yra kiekviename federacijos dalyke. Ar yra variantų, kaip gauti licenciją nesilankant vyriausybėje? Yra. Tai galite padaryti naudodamiesi portalu Gosuslugi.Ru, prieš tai registravęsi jame ir suaktyvinę savo sąskaitą. Tiesa, dar reikia kreiptis į Susisiekimo ministerijos regioninį skyrių - pasiimti licenciją.
Atsakomybė
Aukščiau mes nurodėme, kad tik teismas gali pasirinkti leidimą verstis taksi veikla. Tačiau yra keletas įstatymų nustatytų atsakomybės mechanizmų, susijusių su keleivių pervežimo paslaugomis. Kas nutiks, jei verslininkas nuspręs ne galvoti apie tai, kaip gauti taksi pažymėjimą, bet pradeda teikti savo paslaugas neturėdamas atitinkamų dokumentų?
Pagrindinė bausmė tokiais atvejais yra baudos. Jie gali būti išduodami tiek taksi vairuotojams, tiek jų darbdaviams. Konkreti kalba, atspindinti sankcijų taikymą tam tikrais atvejais, kiekviename regione gali skirtis (priklausomai nuo to, kurie automobiliams yra nustatyti reikalavimai). Pateiksime keletą galimų nuobaudų pavyzdžių.
Jei vairuotojas gabens keleivius be pažymėjimo, neteisėtai uždėdamas geltoną lempą ant automobilio stogo, jam bus skirta 5 tūkstančių rublių bauda, o automobilis gali būti konfiskuotas. Panaši nuobauda bus taikoma ir tuo atveju, jei spalvų schema neteisėtai dedama ant automobilio. Tiesa, be konfiskavimo. Jei vairuotojas negali parodyti keleivio ar tikrinančio pareigūno dokumentų, atspindinčių gabenimo teisėtumą, tai taip pat užtraukia 5 tūkst. Rublių baudą.
Jei vairuotojas keleiviui neišduoda jo prašymu čekio ar griežtos ataskaitos formos, atspindinčios atsiskaitymo už suteiktas paslaugas faktą, bauda sieks 1 tūkst. Rublių. Be to, iki 30 tūkstančių rublių. gali būti nubaustas darbdavio. Jei yra taksi pažymėjimas, tačiau automobilyje nėra spalvų schemų ar geltonos lemputės ant stogo, vairuotojui gali būti skirta 3 tūkst. Rublių bauda. Išieškojimas įmonei gali siekti 50 tūkst.
Licencijos išlaidos
Kiek kainuoja taksi licencija? Įstatymas nepateikia jokių rekomendacijų dėl „tarifų“, kai vyriausybinės agentūros išduoda leidimus taksi paslaugoms gauti. Tačiau yra išlyga, pagal kurią regionų valdžios institucijos turi teisę imti iki 5 tūkstančių rublių mokestį už licencijavimo paslaugas.
Tikslų taksi leidimo dydį galima rasti regioniniuose įstatymų šaltiniuose. Kiek laiko galioja taksi licencija? Jis visur tas pats - 5 metai. Registracijos mokestis nėra vienintelis ir toli gražu ne pats didžiausias. Taksi paslaugos savininkas arba vairuotojas, kuris yra užsiregistravęs kaip individualus verslininkas, veiklos metu patirs didelių susijusių išlaidų. Kurios?
Visų pirma, tai yra išlaidos, susijusios su IP statuso registravimu mokesčių srityje. Mažiausiai tai yra valstybės pareiga (800 rublių). Tačiau praktiškai išlaidos yra daug didesnės. Beveik visada mokesčiams siunčiamus dokumentus reikia patvirtinti notariškai - bendra šios procedūros kaina gali būti dar 400–500 rublių. Nepaisant to, kiek gali atrodyti išlaidos, susijusios su IP registravimu, jos atrodys labai kuklios atsižvelgiant į vėlesnius įsipareigojimus Federalinei mokesčių tarnybai ir valstybės lėšoms.
Mokesčiai ir rinkliavos
Kiekvienas verslininkas, nepriklausomai nuo to, ar jis turi pajamų, ar neturi, privalo mokėti įmokas į PFR ir FSS. 2014 m. Jų suma sudarė apie 20 tūkstančių rublių. Be to, taksi vairuotojas-verslininkas moka mokesčius - 6% pajamų.Tačiau galite pabandyti sutaupyti patentų mokesčių sistemoje (apie jos ypatybes - šiek tiek vėliau). Tokiu atveju jūs galite sumokėti fiksuotą sumą Federalinei mokesčių tarnybai (maždaug kaip su UTII). Tačiau jo vertė, pasak ekspertų, kiekvienais metais auga.
Ar patentas yra naudingas?
Norėdami tiksliau suprasti, kiek iš tikrųjų kainuoja taksi vairuotojo pažymėjimas (ir ne tik atsižvelgti į registracijos išlaidas), šiek tiek įsigilinkime į apmokestinimo temą. Taigi apie kokius aspektus mes kalbame?
Patentas yra speciali apmokestinimo schema, naudojama ribotame verslo sektoriuje, tačiau taksi paslaugos yra įtrauktos. Kaip minėjome aukščiau, mokesčiai Federalinėje mokesčių tarnyboje yra apskaičiuojami ir mokami pagal tam tikruose teisės aktuose nustatytus tarifus. Visų pirma Maskvai patento kaina 2012 m. Buvo apie 11 tūkstančių rublių. Kartu tai gali būti sumažinta įmokų į PFR ir FSS suma (tai yra apie 20 tūkst., Kaip minėjome aukščiau), bet ne daugiau kaip perpus. T. y., Sumokėjęs mokesčius už valstybės lėšas, Maskvos taksi vairuotojui verslininkui, jei paimsime 2012 m. Reikšmingus duomenis, teko padengti maždaug 25 tūkst. 500 rublių išlaidas.
Tačiau 2013 m. Finansinės sąlygos tapo sunkesnės. Pirmiausia patento kaina išaugo iki 18 tūkstančių rublių. Be to, buvo pakeistas Rusijos Federacijos mokesčių kodeksas, siekiant atmesti galimybę kompensuoti 50% įmokų Federalinei mokesčių tarnybai dėl atskaitymų į PFR ir FSS. Be to, padidėjo mokėjimai į fondus - nuo 20 tūkst. Rublių. iki 36. Ir kiek kainuoja taksi licencija pagal šią formulę? Pasirodo, 54 tūkst. Skaičiavimas, kuris, kaip teisingai pastebi ekspertai, tinka labai nedaugeliui verslininkų.
Mokesčių galimybės
Kaip gauti taksi licenciją, jokių ypatingų problemų nėra. Pagrindinis verslo sunkumas yra didelė mokesčių našta. Ar yra koks būdas optimizuoti įmokas Federalinei mokesčių tarnybai? Kaip padaryti, kad taksi licencija būtų mažiau finansiškai našta? Turiu pasakyti, kad čia yra nedaug variantų. Bet jie yra.
Vienas iš sprendimų yra naudoti USN ir sumokėti 6% pajamų. Pagrindinė galimybė yra ta, kad verslininkams, dirbantiems šiame mokesčių režime, išlieka teisė atskaityti iš FED mokėtinus mokesčius, mokėjimų FŽP ir FSS sumas. Kas svarbu - ne 50 proc., Bet visiškai. Tokiu atveju gali paaiškėti, kad, padengdamas apskaičiuotas sumas atsiskaitymais valstybės lėšomis, verslininkui visai nereikia mokėti jokių mokesčių. Tiesa, tokiu atveju taksi vairuotojams teks nerimauti dėl papildomų pranešimų teikimo Federalinei mokesčių tarnybai. Visų pirma, pajamų deklaraciją reikės pateikti kasmet.
Kaip gauti licenciją vežti taksi keleivius, sužinojome. Jie taip pat kalbėjo apie tai, kaip sumažinti faktines jo priežiūros išlaidas. Ekspertai su vyriausybės iniciatyvomis, susijusiomis su padidinta intervencija į taksi pramonę, siejasi skirtingai. Kai kurie valdžios institucijų veiklą vertina ypač teigiamai, sakydami, kad rinka yra pakankamai subrendusi, kad galėtų pradėti veikti pagal civilizuotas įstatymų normas.
Kiti mano, kad valstybė, turėdama visus aptariamos iniciatyvos pranašumus, turi atlikti labai kruopštų darbą, kad būtų optimizuotos teisinės normos. Ypač susijusius su apmokestinimu. Aukščiau išvardyti skaičiai, net ir sostinei, neatrodo maži. Daugeliui regioninės rinkos dalyvių jie gali būti net nepakeliami. Tačiau taksi paslaugų veiklos įteisinimo mechanizmas, pasak ekspertų, jau pradėtas naudoti. Ir veikia.
