Dažnai kyla rimtų painiavų vartojant tokius terminus kaip „aviacijos incidentas“ ir „avarija“. Tiesą sakant, jie turi visiškai skirtingus paaiškinimus ir ženklus, į kuriuos atsižvelgiama tiriant ir teikiant ataskaitas.
Kas yra aviacijos incidentas?
Kadangi šiais laikais orlaivis yra saugiausia transporto rūšis, skrydžiai nustatomi pagal kategorinius saugos kriterijus, kuriuos gali paveikti įvairūs veiksniai. Rusijos Federacijos Vyriausybės 1998 m. Birželio 18 d. Dekretu, kurio numeris 609, buvo priimtas oficialus orlaivio incidento apibrėžimas, kuris nurodo įvykį, įvykusį tuo metu, kai bet kuris asmuo pirmą kartą peržengė orlaivio slenkstį skrydžio vykdymui, kol orlaivis visiškai paliko orlaivį (asmenys). kuris padarė skrydį.
Kaip tai suprasti? Toks įvykis nėra įprasta skrydžio laiko eiga, taip pat įprastas orlaivio valdymas, įgula, SMS ar įprastas poveikis aplinkai. Tai daro tiesioginį poveikį skrydžių saugai. Tačiau tai baigiasi be avarijos.
Incidentų rūšys
Atsižvelgiant į tai, kad įvykiai gali būti skirtingo pobūdžio, incidentai taip pat gali būti dviejų tipų:
- Sunkus aviacijos incidentas, kurio metu buvo pažeistas orlaivio vientisumas. Tokiu atveju visi ankstesnio tipo orlaivių grąžinimo restauravimo darbai bus laikomi finansiškai tikslingais ir fiziškai įmanomais. Tai neturėtų apimti tų momentų, kai remontuojant orlaivius reikia pakeisti bet kokius blokus, naudojant technologijas, kurios nenumatytos tam tikro tipo orlaivio naudojimo ir techninės priežiūros vadove.
- Sunkus aviacijos incidentas, kuriame nenustatyta įvykio įvykio aplinkybių. Tokie atvejai paprastai turi tam tikrus kriterijus.
Rimtų incidentų kriterijai
Rimto aviacijos incidento požymiai:
- Byla su juostelės iškočiavimu.
- Dūmų atsiradimas, temperatūros pokyčiai (padidėjimas ar sumažėjimas), toksiškų dujų ar kitų kaustinių medžiagų kvapas, taip pat kiti poveikiai, kurie kenkia įgulai ir keleiviams.
- Jėgos sumažėjimas dėl nepaaiškinamų aplinkybių, ženkliai sumažėjęs salono ar skrydžio įgulos efektyvumas.
- Neteisėtas jėgos panaudojimas, dėl kurio gali būti padaryta žala kūnui (taikoma asmenims, esantiems orlaivyje).
- Orlaivio skrydžio charakteristikų pokyčiai, taip pat jo valdymas.
- Orlaivio konstrukcijos sunaikinimo grėsmės atsiradimas dėl nelikvidžio sprogimo, nepagrįsto ir nuolatinio vieno iš orlaivio variklių sunaikinimo, taip pat dėl gaisro pavojaus.
- Žala orlaivio valdikliams.
- Žala, nepriklausanti avarijos kategorijoms.
Tais atvejais, kai pavojingas kelių orlaivių artėjimas oro erdvėje arba perono teritorijoje, kilimo ir tūpimo takas - tai laikoma vienu įvykiu. Tačiau kiekvienas laivas turės savo pasekmių klasifikaciją. Tai yra, kiekvienas orlaivis tikrinimo ir tyrimo metu gauna oficialų pranešimą.
Kuo incidentas skiriasi nuo įvykio?
Dažnai žmonės, kurie nėra susipažinę su aviacijos terminija, painioja tokias sąvokas kaip „avarija“ ir „incidentas“.Jei su paskutine kadencija viskas aišku, tada avarija turi šiek tiek kitokį paaiškinimą, kuris išreiškiamas jį apibūdinančiomis savybėmis. Taigi kas tai yra? Avarija turi savo periodą - momentą, kai pirmasis asmuo įlipa į orlaivį norėdamas skristi, iki to momento, kai bet kuris asmuo palieka lėktuvą. Šiuo laikotarpiu gali nutikti taip:
- Priežastis kam nors mirties. Išimtis yra atvejai, kai tokia žala nėra susijusi su orlaivio naudojimu. Mirtini atvejai po trisdešimt dienų nuo avarijos patenka į panašų kriterijų.
- Fiuzeliažo pažeidimas ar sunaikinimas, dėl kurio pažeidžiamas ne tik orlaivio stiprumas, bet ir jo skrydžio bei techninės funkcijos. Būtina skubiai atlikti remontą, taip pat pakeisti sugadintą elementą, išskyrus momentus, susijusius su vieno iš variklių gedimu, kai neįmanoma pakeisti vienos ar kelių dalių ir reikalinga sudėtinga techninė pagalba. Tvirtinimo įtaisų, šiferių, stabdžių įtaisų ir kt. Pažeidimai, jei tokie suskaidymai nepakeitė laivo konstrukcijos išvaizdos ir stiprumo. Vairo ratų, oro sraigtų, transmisijos ir dar daugiau vientisumo pažeidimas.
- Avarinė padėtis, susijusi su orlaivio praradimu iš radaro. Avarija bus svarstoma, jei patekti į orlaivį yra ribota ar neįmanoma, taip pat atlikti evakuacijos darbus (nepriklausomai nuo to, kokią žalą patyrė orlaivis).
Orlaivis laikomas dingusiu, kai jie negalėjo nustatyti jo buvimo vietos ar orlaivio nuolaužų, o oficialios gelbėjimo paieškos operacijos buvo sustabdytos. Šį sprendimą priima agentūra „RosAviaKosmos“.
Nelaimingų atsitikimų rūšys
Kaip ir aviacijos incidentai, incidentai turi du porūšius:
- Lėktuvo katastrofa - situacija orlaivyje, kurioje buvo prarasta, dingo vienas ar keli skrydžio / salono įgulos nariai ar keleiviai. Ta pati reikšmė taikoma avarinio pabėgimo / evakuacijos iš lėktuvo, kuris patyrė katastrofą, situacijai.
- Nelaimingas atsitikimas - avarija, kurios rezultatas nebuvo avarijos atvejis tarp įgulos ar keleivių, taip pat nepranešta apie orlaivį.
Nelaimingų atsitikimų priežastys
Avarijos priežastis vis dar yra žmogiškasis faktorius. Visame pasaulyje yra tam tikra statistika apie orlaivių avarijų priežastis, ypač apie dažniausiai pasitaikančias skrydžio įgulos klaidas. Sąrašas pateiktas procentais:
- Piloto klaidos - 50, iš jų 29 neišprovokuotos, 16 padarytos dėl oro sąlygų, 5 susijusios su įrangos gedimu.
- 22 - sąskaitos už įrangos, nesusijusios su skrydžio įgulos veiksmais, gedimą.
- 12 - oro sąlygos.
- 9 - teroro aktai.
- 7 - skrydžių vadovų, technikų klaidos ir kt.
Pavojingiausios skrydžio fazės yra orlaivio pakilimas ir nusileidimas, nes orlaivis kerta liniją ir patenka į mažą aukštį. Šiuo atveju nepakanka laiko įvertinti tai, kas vyksta.
Populiariausios skrydžių vietos, kuriose įvyksta orlaivių avarijos, lėktuvų katastrofos ir incidentai, procentais:
- Bėgimo laikas yra 24,8%.
- Pakilimo momentas yra 17,6%.
- Iškrovimo momentas yra 16,3%.
- Buvimas laukimo zonoje ir tūpimo momentas yra 11,8 proc.
- Pakilimo momentas yra 11,1%.
- Laipiojimo laikotarpis - 6,5%.
- Skrydis kreiseriniu lygiu - 5,2%.
- Sumažėjimas ir taksi - 3,3% už kiekvieną daiktą.
Kaip vyksta tyrimas?
Remiantis galiojančiomis taisyklėmis, orlaivių avarijų ir incidentų tyrimus atlieka atitinkamai Tarptautinis aviacijos komitetas ir civilinės aviacijos srityje specialiai įgaliota institucija.Kaip tai atsitinka? Kadangi šiuolaikiniame amžiuje dauguma avarinių situacijų įvyksta ne tik oro erdvėje, bet ir ant žemės, šalia aerodromo esančioje teritorijoje, tokių incidentų ir incidentų interpretacija yra žymiai išplėsta.
Remiantis Rusijos Federacijos oro kodekso 96 straipsniu, orlaivių avarijų ir incidentų tyrimo komisija turi gana plačius įgaliojimus. Ši savybė siejama su išsamiu visos bylos medžiagos tyrimu. Atsižvelgiant į tai, kad Rusija yra Čikagos konvencijos šalis, valstybių atstovai ir kiti Komisijos nariai turi teisę:
- aplankyti sceną tiek kartų, kiek reikia;
- apžiūrėti orlaivį tiek, kiek jam reikia parengti ataskaitas ir ataskaitas;
- dalyvauti skaitant informaciją iš orlaivio registravimo įtaisų;
- turėti atvirą prieigą prie visų daiktinių įrodymų, taip pat peržiūrėti visą informaciją, kurioje yra liudytojų parodymai.
Svarbiausias veiksnys yra gelbėjimo pajėgų atvykimo greitis į avarijos vietą. Valdymui svarbu būti atsakingam teikiant pirminę informaciją, kuri leidžia mobiliai dislokuoti ir sudaryti komisijos, tiriančios ir tiriančią įvykį, darbą.
Atsakomybė už pradinius veiksmus tenka RSA vadovui ir jų turimos teritorijos regioninės administracijos vadovui. Prieš atvykstant gelbėjimo komandai, atsakingas orlaivio vadas. Skrydžių registratorius ir kitus prietaisus leidžiama atidaryti tik gavus avarijos tyrimo komisijos pirmininko leidimą. Aptarnavimo agentas, gamintojas ir kūrimo organizacija privalo saugoti visą orlaivio dokumentaciją.
Komisijos darbas
Komisijos pirmininkas yra atsakingas už viso tyrimo darbo organizavimą, koordinavimą ir vykdymą. Paprastai, siekiant palengvinti darbą, vadovaujamos pagrindinės yra sudaromos mažos komisijos. Jie padeda mokytis skrydžio, inžinerinės ir administracinės medžiagos. Dėl incidentų tokios komisijos nesudaromos. Jei pakeliui paaiškėja, kad būtina iškelti baudžiamąją bylą, tada pradeda dirbti tyrėjai. Tokiais atvejais registratoriai ir kita medžiaga konfiskuojami gavus teisėsaugos institucijų leidimą.
Kol tyrimas nebus baigtas ir nebus paskelbtas pagrindinis nuosprendis, bet koks informacijos skleidimas yra griežtai draudžiamas. Komisija rengia posėdžius, kurie įforminami specialiais protokolais, kuriuos pasirašo štabo viršininkas ir pirmininkas. Avarijų ir incidentų tyrimo ataskaitos atspindi visą darbą, atliktą per nustatytą laikotarpį.
Galutinėje ataskaitoje nurodoma visa komisijos turima informacija apie tyrimus ir egzaminus. Aviacijos incidentai tiriami tokiu pačiu būdu ir laikantis tų pačių taisyklių. Priimant verdiktą, atsižvelgiama į visus tokios komisijos dalyvių balsus. Išsakydami nesutikimą, turite raštu pateikti savo nuomonę, pagal kurią sudaromas diskusijų protokolas. Tačiau yra atvejų, kai skirtinga nuomonė pažymima „specialiu“ ženklu.
Aviacijos incidentų pavyzdžiai
Kiekvieną dieną dėl neatsargaus personalo požiūrio ir įrangos pablogėjimo visame pasaulyje įvyksta nedideli oro incidentai. Kai kurie iš jų yra tik aplinkybių derinio pasekmė. Žiniasklaida nenagrinėja ne visų aviacijos incidentų Rusijoje. Tačiau iš oro linijų ir oro linijų bendrovių vidaus dokumentų visada pažymėtina, kad metų pabaiga yra visų incidentų, incidentų ir nelaimių, įvykusių per šiuos kalendorinius metus, sąrašas.
Pavyzdžiui, 2015 m. Samaroje dėl sugedusio borto kompiuterio „Ural Airlines“ lėktuvas skubiai nusileido keliaudamas iš Jekaterinburgo miesto į Gelendžiką. Salonas nebuvo pilnas: apie šimtą žmonių.Dėl skrydžio įgulos komandinio darbo ir PIC veiksmų orlaivis sėkmingai nusileido Samaroje, o keleiviams buvo suteikta atsarginė lenta. Tais pačiais 2015 m. „Komiaviatrans“ bendrovės sraigtasparnis „Mi-8“ buvo priverstas tūpti netoli Vorkutos dėl piloto kabinos ašmenų ir priekinio stiklo apgadinimo.
Apsvarstykite tarptautinius atvejus. Ištyrus 2017 m. Spalio mėn. Antalijos (Turkija) oro uoste įvykusį aviacijos incidentą, buvo išsiaiškinta, kad dėl neatsargaus Antalijos oro uosto personalo požiūrio bandant kilti Ukrainos bendrovės „Windrose“ orlaiviui, nutekėjo aviacijos žibalo (degalų) nuotėkis. Dėl to, nutraukus kilimą, orlaivis buvo nukeltas į tolimą stovėjimo aikštelę, kad būtų pašalintos pasekmės ir nustatytos įvykio priežastys.
2017 m. Spalis buvo prisimintas dėl nesėkmingo bandymo, sukurto Voroneže An-148. Pilotai turėjo atlikti avarinį nusileidimą dėl vieno iš variklių gedimo. Incidentas bandomas Voronežo orlaivių gamykloje.
Kitas testas baigėsi nesėkme, tik šį kartą Brazilijoje, dalyvaujant naujam KS-390 transporto lėktuvui. Remiantis analizės rezultatais, buvo galima išsiaiškinti, kad dėl sunkaus, ne švartuoto vieneto perkėlimo iš laivo centrinės dalies į uodegą, aplink jo ašį buvo sukimasis ir po to sekęs kamščiatraukis, kurį mums pavyko išbristi iš kritiškai mažo trijų šimtų metrų aukščio. Vėlesni korpuso konstrukcijos tyrimai atskleidė žalą dėl viršytos leistinos perkrovos ribos.
Ir naujas incidentas, kuris įvyko 2018 m. Sausio 1 d. Turkijos oro linijų bendrovėje „Turkish Airlines“. Stambule vienam iš stebėtojų pavyko nufotografuoti, kaip „Airbus-321“ susidūrė su krūva spalvingų balionų. Laimei, tai buvo tik gražus vaizdas, tačiau nepamirškite, kad tokie produktai yra užpildyti dujomis, galinčiomis greitai užsidegti, ir jei tokia medžiaga patenka į orlaivio variklius, gali kilti nepataisomų padarinių.
Baisiausias ir garsiausias lėktuvo katastrofos
Keleivių oro kelionių istorijoje galite suskaičiuoti daugiau nei šimtą nelaimių. Baisu įsivaizduoti, ką žmonės galvojo paskutinėmis savo gyvenimo sekundėmis. Šiuolaikinių technologijų dėka su žiniasklaida ar per BBC dokumentinius filmus apie oro katastrofų tyrimą galite susipažinti su beveik kiekviena didžiausia nelaime.
Vieno iš didžiausių incidentų pavyzdys buvo „Boeing 747“, priklausančio „Japan Airlines“, avarija. Tai įvyko 1985 m. Lėktuvas sekė maršrutu Tokijas – Osaka, o po 12 minučių skrydžio laiko kabinoje buvo girdimas signalas apie technines laivo problemas. Paaiškėjo, kad kilis nukrito nuo aparato, o pusvalandį vadas ir šturmanas bandė stabilizuoti orlaivio padėtį. Tačiau stebuklas neįvyko. „Boeing 747“ susidūrė su kraigais. Laive buvo 520 žmonių, tačiau, kaip žinoma, 4 iš jų kažkaip sugebėjo išgyventi.
Rimto vidurio oro susidūrimo pavyzdys buvo lėktuvo katastrofa virš Indijos pusiasalio. 60 km nuo sostinės Delio nukrito „Boeing 741“ ir rusiškojo „Il-76“ nuolaužos, skridusios po Kazachstano vėliava. Priežastis buvo neteisėtas „Il-76“ orlaivio sumažinimas nuo 15 iki 14 pėdų, dėl kurio jis pralaužė stabilizatorių ir kairįjį „Boeing“ sparną. Pastarasis akimirksniu žlugo ir nukrito, o po jo „praradęs“ Il, kuris prarado kontrolę, žlugo. Žuvo 349 žmonės.
1974 m. Nelaimė laikoma didžiausia avarija Prancūzijoje. Tuomet maršrutu „Stambulas - Paryžius - Londonas“ „Turkish Turkish Airlines“ lėktuvas sudužo iškart po pakilimo dėl visos salono dekompresijos. Dėl aiškių priežasčių smarkiai sumažėjo kabinos aukštis dėl blogai pritvirtintų krovinių liuko durų, kurios atsidarė pasiekus krovinį ir kai vidinėje erdvėje nebuvo oro pripūtimo,sugadinti orlaivio valdymo sistemą. Ermenonvilyje sudužo 346 keleiviai, o lėktuvas užtruko 72 sekundes. Nebuvo rasta jokių išgyvenusių asmenų.
„Saudi Airlines L-1011“ sudužo dar būdamas ant žemės. Gaisras kilo keliaujant iš Rijado į Jeddah laive, esančiame krovinių skyriuje. Ekipažas sėkmingai dislokavo lentą ir nusileido išvykimo punkte. Tačiau dėl tam tikrų priežasčių jis neišjungė variklių ir toliau judėjo kilimo ir tūpimo taku. Galų gale jis sustojo labai atokiau nuo ugniagesių brigadų, kurios nedrįso važiuoti arčiau. Gaisras užtruko visas 23 minutes, kol užfiksuotas visas orlaivio perimetras, todėl visi 301 žmonės sudegė gyvi arba mirė nuo uždusimo.
Kita baisi nelaimė įvyko 1988 m. Vasarą. Platus korpusas A-300 buvo numuštas virš Irano teritorijos maršrutu Teheranas - Dubajus. Įlankoje stovintis amerikiečių karinis kreiseris tiesiog suklydo, neteisingai identifikavęs lentą. Raketa „oras – oras“ nusinešė 290 žmonių gyvybes, o JAV vyriausybė neatsiprašė už savo tragišką priežiūrą. Tačiau amerikiečiai šeimoms sumokėjo 62 milijonų dolerių kompensaciją, nepripažindami savo kaltės. Paradoksas.
Nuo tada, kai jie palietė Ameriką, didžiausia katastrofa Jungtinių Valstijų istorijoje buvo įvykis, įvykęs 1979 m. Dėl prastos įdėklo priežiūros po kilimo sugedo vienas iš variklių, dėl kurio jis visiškai atitrūko nuo sparno pilono. Skrydis iš Čikagos į Los Andželą baigėsi kritimu šalia kilimo ir tūpimo tako ir 273 žmonių mirtimi.
Viena paslaptingiausių nelaimių yra Malaizijos „Boeing 777“ katastrofa netoli Donecko, dėl kurios įvyko skrydis Amsterdamas - Kvala Lumpūras. Tyrimo rezultatai tik laukia paskelbimo, tačiau, kaip žinoma, lėktuvas buvo numuštas. Žuvo daugiau nei 300 žmonių.
Viena didžiausių nelaimių, susijusių su teroro aktais, buvo A-321 katastrofa per Sinajaus pusiasalį, kur daugybė žuvo Rusijos turistų, grįžusių iš poilsio maršruto Šarm el Šeichas – Sankt Peterburgas. Po pakilimo, po 23 minučių, lėktuvas dingo iš dispečerių radaro, o vėliau nuolaužos buvo rastos netoli Nehelio miesto. Orlaivio dalys buvo išsklaidytos viena nuo kitos tinkamu atstumu. Patikslintais duomenimis, iš gazuoto gėrimo į bagažą buvo įdėta bomba skardinės pavidalu, kuri sprogo užlipus. Katastrofa pareikalavo 224 žmonių gyvybių, už kurias žuvo uždrausta Irako Islamo valstybės grupė ir Levantas.
Dviejų pusių susidūrimas 1977 m. Tenerifės oro uoste laikomas pačia juokingiausia ir didžiausia katastrofa. Kodėl juokinga? Viskas dėl to, kad abi „Boeing 747“ pusės tuo metu neturėjo būti Tenerifėje. Tačiau dispečeriai nukreipė juos į teroristinį išpuolį Didžiojoje Kanarijoje. Dvi „Boeing“ - Olandijos ir Amerikos oro linijos - judėjo tuo pačiu taksi, viena priešais kitą. Neįmanoma išvengti susidūrimų, nes dispečerių priežiūra buvo pastebėta labai vėlai. Mirė 583 žmonės, 60 išgyveno.