Στις 7 Μαΐου του τρέχοντος έτους, οι τελωνειακοί υπάλληλοι από την Οστένδη στο Βέλγιο περίμεναν με μεγάλη πίεση για την άφιξη πολλών δοχείων στρείδι από το Ηνωμένο Βασίλειο. Όταν το πλοίο εισήλθε στο λιμάνι, όλοι αναπνέουν ανακούφιση.
Φυσικά, δεν υπήρχε τίποτα ασυνήθιστο για την παράδοση στρείδι σε όλη τη Μάγχη. Εκτός από το ότι αυτό το εμπορικό φορτίο έφερε ένα μη επανδρωμένο πλοίο στην Οστάνδη, στο οποίο δεν υπήρχε ούτε ένα άτομο.
Ασυνήθιστο πλοίο
Η παράδοση στρείδι που αλιεύθηκε στο Essex από το Ηνωμένο Βασίλειο στο Βέλγιο ήταν η πρώτη μη επανδρωμένη εμπορική επιχείρηση στον κόσμο για τη μεταφορά αγαθών. Ένα σκάφος χωρίς πλήρωμα διέσχισε επιτυχώς το αγγλικό κανάλι και χωρίς προβλήματα και περιστατικά.
Δεν υπήρχαν άνθρωποι πάνω στο πλοίο, αλλά η κίνηση του παρακολουθήθηκε από 4 άτομα από ένα κέντρο ελέγχου στο Tollsbury στο Essex. Το μη επανδρωμένο πλοίο μεταφέρθηκε από την Hushcraft, μια εταιρεία που ειδικεύεται στο σχεδιασμό και την κατασκευή σκαφών.
Φυσικά, εκτός από το προσωπικό του Hushcraft, η ακτοφυλακή του Βελγίου και του Ηνωμένου Βασιλείου παρακολουθούσε στενά την κίνηση του μη επανδρωμένου πλοίου.
Εξοπλισμός πλοίων
Σε ένα μη επανδρωμένο πλοίο που διασχίζει τη Μάγχη, οι προγραμματιστές εγκατέστησαν έναν κινητήρα ντίζελ και ηλεκτρικές γεννήτριες. Ο κατασκευαστής εξοπλίζει επίσης το πλοίο με σύστημα παρακολούθησης βίντεο, κάμερες, δορυφορικά πιάτα.
Επιπλέον, οι σχεδιαστές παρείχαν ένα σύστημα αυτόματης αναγνώρισης στο πλοίο του μέλλοντος. Κατά τη διάρκεια της ιστιοπλοΐας, το μη επανδρωμένο σκάφος έδωσε προειδοποιητικά σήματα όταν πλησίαζε άλλα πλοία.
Χρήσιμο πλοίο
Το πλοίο κατασκευάστηκε από την Sea-Kit. Ως εμπορικό πλοίο, το πλοίο αυτό χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά. Όμως, η πτήση του στρείδι για το πλοίο δεν ήταν το πρώτο ταξίδι χωρίς πλήρωμα.
Όχι πολύ καιρό πριν, μια διεθνής ομάδα υδρογράφων που χρηματοδοτήθηκε από το ιαπωνικό μη κερδοσκοπικό ίδρυμα Nippo διεξήγαγε την έρευνά του στο ίδιο πλοίο. Για την εργασία που έγινε κατά την χαρτογράφηση του ωκεανού, οι επιστήμονες έλαβαν έπειτα ένα βραβείο ύψους 4 εκατομμυρίων δολαρίων. Οι υδρογραφίες χρησιμοποιήθηκαν από το σκάφος για τη μελέτη των επικίνδυνων θέσεων του ωκεανού.
Τα πλεονεκτήματα των θαλάσσιων αεροσκαφών
Φυσικά, η Hushcraft σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει το Sea-Kit για να μεταφέρει εμπορικό φορτίο σε ολόκληρη τη Μάγχη και πέρα. Μεταξύ άλλων, οι εργαζόμενοι αυτής της εταιρείας εγκατέστησαν ένα τεράστιο μεταλλικό δοχείο στο πλοίο.
Σύμφωνα με την ηγεσία του Hushcraft, η χρήση ενός μη επανδρωμένου σκάφους για τη μεταφορά αγαθών έχει πολλά πλεονεκτήματα. Σε ένα τέτοιο σκάφος, για παράδειγμα, δεν χρειάζεται καν μαγειρείο ούτε τουαλέτες. Επίσης, η εταιρεία δεν χρειάζεται να πληρώσει μισθό στην ομάδα.
Επιπλέον, τέτοια σκάφη μπορούν να θεωρηθούν περιβαλλοντικά ασφαλέστερα από τα συμβατικά. Το γεγονός είναι ότι, αν είναι επιθυμητό, τα μη επανδρωμένα οχήματα μπορούν να μετατραπούν σε ισχύ.
Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Hushcraft, νέα πλοία στο εγγύς μέλλον στον τομέα της μεταφοράς φορτίου μπορούν επίσης να αντικαταστήσουν εν μέρει τις μεταφορές αυτοκινήτων. Αυτό σημαίνει ότι πολύ λιγότερα καυσαέρια θα εκπέμπονται στο περιβάλλον.
Το επάγγελμα του ναυτικού, όπως γνωρίζετε, συνδέεται με μεγάλο κίνδυνο. Ακόμη και στην εποχή μας, τα πλοία πνίγονται κατά τη διάρκεια καταιγίδων, πυρκαγιές συμβαίνουν σε αυτά, κλπ. Όταν χρησιμοποιούν μη επανδρωμένα σκάφη, οι άνθρωποι δεν θα είναι πλέον σε κίνδυνο.
Απαράδεκτα προβλήματα
Τα πλεονεκτήματα του μη επανδρωμένου σκάφους, επομένως, υπάρχουν πολλά. Ωστόσο, τέτοια πλοία, σύμφωνα με τους ειδικούς, έχουν κάποια μειονεκτήματα.
Για παράδειγμα, ο συνταξιούχος αμερικανός καπετάνιος Lawrence Brennan εξέφρασε, μεταξύ άλλων, τη γνώμη του για τέτοια σκάφη.Αυτός ο στρατιωτικός αξιωματικός είναι επίσης αναπληρωτής καθηγητής ναυαρχείου και καθηγητής του νόμου της θάλασσας στη νομική σχολή Fordham University.
Σύμφωνα με τον καπετάνιο, βέβαια, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν μη επανδρωμένα πλοία στο ναυτικό. Τα πλεονεκτήματά τους είναι προφανή, ωστόσο, δεν πρέπει να σημειωθούν τα μειονεκτήματα τέτοιων σκαφών. Σύμφωνα με τον καθηγητή Brennan, η αχίλλειος πτέρνα των πλοίων αυτών είναι η απουσία ενός πληρώματος στο πλοίο.
Σε περίπτωση απώλειας σύνδεσης με τη βάση, ένα τέτοιο πλοίο θα χαθεί αμέσως στον ωκεανό και θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί στο μέλλον. Ως αποτέλεσμα, ο δράκος θα γίνει ένα άλλο "πλοίο φάντασμα" που ρυπαίνει το περιβάλλον. Η εταιρεία που τον έστειλε στη θάλασσα θα υποστεί τεράστιες απώλειες.
Επιπλέον, για να αποφευχθεί η παράδοση φορτίου από ένα τέτοιο πλοίο, σύμφωνα με τον καπετάνιο, οποιαδήποτε, ακόμα και η απλούστερη, μη τυποποιημένη κατάσταση που εμφανίστηκε στο πλοίο μπορεί. Οι άνθρωποι λύουν τέτοια δευτερεύοντα προβλήματα συνήθως σε λίγα λεπτά. Σε ένα μη επανδρωμένο πλοίο, δεν θα υπάρχει κανείς να το κάνει αυτό.
Επίσης, τέτοια πλοία, σύμφωνα με τον Μπρενάν, μπορούν να γίνουν μια πειρατεία για τους πειρατές. Δεν θα υπάρξει κανένας να υπερασπιστεί ένα τέτοιο σκάφος ή τουλάχιστον να ειδοποιήσει τον ακτοφύλακα κατά τη μεταφορά του φορτίου σε ένα αεροπλάνο για μια επικείμενη επίθεση.
Προοπτικές
Παρά το γεγονός ότι η λειτουργία μη επανδρωμένων οχημάτων και το εμπόριο με τη χρήση τους συνδέονται με τον κίνδυνο απώλειας φορτίου, οι εμπειρογνώμονες θεωρούν ότι αυτό το είδος μεταφοράς είναι αρκετά ελπιδοφόρο προς το παρόν.
Για να ελέγξετε ένα τέτοιο σκάφος χρειάζεστε μόνο λίγους ανθρώπους που θα τον ακολουθήσουν από την ακτή - από το γραφείο. Η εξοικονόμηση για την πρόσληψη μιας ομάδας, σύμφωνα με πολλούς επιχειρηματίες, καλύπτει όλους τους κινδύνους απώλειας ως αποτέλεσμα απώλειας επικοινωνίας, επίθεσης πειρατών ή ασυνήθιστης κατάστασης.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, μετά από 5 χρόνια η χρήση μη επανδρωμένων οχημάτων για τη μεταφορά αγαθών θα γίνει αρκετά συνηθισμένη και ρουτίνα. Σε αυτήν την περίπτωση, φυσικά, θα γίνουν τροποποιήσεις στην υπάρχουσα νομική ναυτιλιακή νομοθεσία. Τα μη επανδρωμένα σκάφη πρέπει να περιλαμβάνονται σε όλα τα διεθνή θαλάσσια καθεστώτα.