Den 7. maj i år ventede toldvæsener fra Ostend i Belgien med stort stress på ankomsten af flere containere med østers fra England. Da skibet kom ind i havnen, pustede alle et lettelsens suk.
Der var selvfølgelig intet usædvanligt ved levering af østers over Den Engelske Kanal. Bortset fra at denne kommercielle last bragte et ubemandet skib til Oostende, om bord der ikke var en eneste person.
Usædvanligt skib
At levere østers fanget i Essex fra Storbritannien til Belgien var den første ubemandede kommercielle operation i verden til at transportere varer. Et skib uden besætning krydsede Den Engelske Kanal med succes og uden problemer og hændelser.
Der var ingen mennesker ombord på skibet, men dets bevægelse blev overvåget af 4 personer fra et kontrolcenter i Tollsbury i Essex. Det ubemandede skib blev sendt af Hushcraft, et firma, der har specialiseret sig i design og fremstilling af vandfartøjer.
Foruden Hushcraft-personalet fulgte kystvagten i Belgien og Storbritannien naturligvis nøje øje med bevægelsen af det ubemandede skib.
Skib udstyr
På et ubemandet skib, der krydsede den engelske kanal, installerede udviklerne en dieselmotor og elektriske generatorer. Producenten udstyrede også skibet med et videoovervågningssystem, kameraer, parabol.
Desuden leverede designerne et automatisk identifikationssystem på fremtidens skib. Under sejlads afgav det ubemandede skib uafhængigt af advarselssignaler, når man nærmet sig andre skibe.
Nyttigt skib
Skibet blev fremstillet af Sea-Kit. Som et handelsskib blev dette skib brugt for første gang. Men østersflyvningen for skibet var ikke den første tur uden besætning.
For ikke så længe siden gennemførte et internationalt hydrografeteam sponsoreret af det japanske non-profit-stiftelse Nippo sin forskning på det samme skib. For det arbejde, der blev udført med kortlægning af havet, modtog forskere derefter en pris på op til $ 4 millioner. Hydrografier blev brugt af fartøjet til at undersøge de farlige steder i havet.
Fordelene ved marine droner
Naturligvis planlægger Hushcraft at bruge Sea-Kit til at transportere kommerciel last over Den Engelske Kanal og videre. Blandt andet installerede medarbejderne i dette firma en enorm metalcontainer på skibet.
Ifølge ledelsen af Hushcraft har brugen af et ubemandet fartøj til godstransport mange fordele. På en sådan vandfartøj er det for eksempel ikke nødvendigt med en kabys eller toiletter. Virksomheden behøver heller ikke at betale en løn til teamet.
Derudover kan sådanne fartøjer betragtes som miljømæssigt mere sikre end konventionelle. Faktum er, at ubemandede køretøjer om ønsket kan konverteres til strøm.
Ifølge repræsentanter for Hushcraft kan nye skibe i den nærmeste fremtid inden for godstransport også delvist erstatte biltransport. Dette betyder, at meget mindre udstødningsgasser sendes ud i miljøet.
Som man ved, er en sømand er forbundet med stor risiko. Selv i vores tid drukner skibe under storme, der opstår brande osv. Når man bruger ubemandet håndværk, vil folk ikke længere være i fare.
Droner ulemper
Fordelene ved ubemandet håndværk er derfor mange. Imidlertid har sådanne skibe ifølge eksperter nogle ulemper.
For eksempel udtrykte den pensionerede amerikanske kaptajn Lawrence Brennan sin mening om sådanne fartøjer, blandt andet.Denne militær officer er også lektor i admiralitet og professor i havretten ved Fordham University Law School.
Ifølge kaptajnen skulle naturligvis ubemandede skibe bruges i marinen. Deres fordele er åbenlyse, men ulemperne ved sådanne både er heller ikke at bemærkes. Ifølge professor Brennan er Achilles-hælen på sådanne skibe fraværet af et besætning om bord.
I tilfælde af et tab af forbindelse med basen vil et sådant skib øjeblikkeligt gå tabt i havet, og det vil være ekstremt vanskeligt at finde det i fremtiden. Som et resultat vil dronen blive et andet "spøgelsesskib", der forurener miljøet. Virksomheden, der sendte ham til havet, vil lide store tab.
For at forhindre, at et sådant skib leverer last, kan kaptajnen endvidere enhver, selv den enkleste ikke-standard-situation, der opstod om bord. Folk løser sådanne mindre problemer som regel inden for få minutter. På et ubemandet skib er der ingen, der gør dette.
Også sådanne skibe kan ifølge Brennan blive et tidbit for pirater. Der vil ikke være nogen til at forsvare et sådant fartøj eller i det mindste underrette kystvagten i processen med at transportere gods på en drone om et forestående angreb.
udsigter
På trods af det faktum, at drift af ubemandede køretøjer og handel med deres brug er forbundet med risikoen for tab af last, anser eksperter denne type transport som meget lovende i øjeblikket.
For at kontrollere en sådan båd behøver du kun et par mennesker, der vil følge ham fra kysten - fra kontoret. At spare på rekrutteringen af et team ifølge mange iværksættere dækker enhver risiko for tab som følge af et tab af kommunikation, et angreb fra pirater eller en usædvanlig situation.
Ifølge eksperter vil brug af ubemandede køretøjer til varetransport efter 5 år blive ret almindelig og rutinemæssig. I dette tilfælde vil naturligvis der blive foretaget ændringer i den eksisterende lovlige søfartslovgivning. Ubemandede fartøjer skal indgå i alle internationale søfartsregimer.