Det første kørekort i Rusland udkom i den førrevolutionære periode - i 1900. Deres udstedelse blev reguleret af dekretet fra borgmesteren i Skt. Petersborg "Om proceduren for passagertrafik i bil." Undersøgelser for at få rettigheder begyndte at tage lidt senere. Og den første opdeling i kategorier dukkede allerede op under det sovjetiske styre i 1923. I mere end hundrede år har selve dokumentet og udstedelse af kørekort gennemgået gentagne ændringer og innovationer. Dramatiske ændringer blev det russiske kørekort indført i 2011, da dokumentets format i henhold til den europæiske standard blev godkendt.
Nyt format
Siden 2011 har Rusland arbejdet med en ny type rettigheder. I udseende ligner formen et plastikkort lavet i blå og lyserøde farver. Forestil dig, hvordan rettighederne til den nye model ser ud, ikke vil være vanskelige. Alle outputdata fra en person er angivet på forsiden: navn og efternavn, dato og sted for fødsel, udstedelsesdato og gyldighed, navn og stempel på den udstedende myndighed, ejerens foto og underskrift, certifikatnummer og landets navn. Visuelt er førerkortet for den nye prøve på forsiden opdelt i to ulige dele. I midten til venstre er et farvefoto på 3 x 4 cm. Landets navn er trykt over billedet (den latinske forkortelse accepteret i henhold til internationale standarder er RUS). Under billedet er den personlige underskrift af rettighedsejeren.
Den anden del optager cirka to tredjedele af det samlede plan. Ovenfor er navnet på dokumentet - ”kørekort”. De næste par linjer er ejerens output, der udfyldes både på russisk og på latin. En separat vare er udstedelsesdato og gyldighed, navnet på det autoriserede organ, nedenfor er serien og nummeret på certifikatet, som også er registreret på bagsiden. Bopælsstedet er endnu lavere, de kategorier af køretøjer, som kørselsrettigheder tildeles, er angivet nedenfor.
På bagsiden af plasten er en stregkode lodret placeret i venstre kant, hvilket gør det muligt at læse information om driveren. Til højre er en tabel over kategorier af køretøjer. En kolonne viser bogstavbetegnelsen for kategorierne, ved siden af hvert bogstav er der et billede af køretøjet. Den næste kolonne indeholder datoen for bekræftelse af retten til at køre et køretøj i en bestemt kategori og derefter udløbsdatoen. Under tabellen kan kørselsoplevelse angives, nogle personlige data, for eksempel TIN-nummer. Desuden udskrives en serie og et dokumentnummer nødvendigvis.
Særlige mærker
Nye tendenser i udviklingen af transportindustrien og konsekvenserne af deres gennemførelse dikterer behovet for at registrere i certifikaterne alle de nye nuancer. For nylig dukkede nye mærker på latin op i dokumentet: AT, AS, MS. De er anbragt på bagsiden af formen, i en tablet modsat den kategori, som de anvender.
AT er angivet, hvis bilisten har bestået køretesten for et køretøj med en automatisk gearkasse. Men yderligere er det vanskeligere. For mange borgere, der har modtaget rettighederne til en ny model, medfører dekodning af AS en masse vanskeligheder. Det mest interessante er, at ikke enhver inspektør kan forklare i almindelig form i den afdeling, hvor dokumentet udstedes.Denne forkortelse, der står for bilstyring, er placeret overfor underkategorien B1. Enkelt set giver dette mærke ret til bilisten til at køre motorcykler og trehjulede cykler kun med en biltype af rattet - det vil sige rattet i bogstavelig forstand samt med biltypen. Det nævnte mærke sættes til højre, hvis kategori A ikke er åben.
Hvis bilejeren har kategori A åben, men der er ingen kategori B og dens underkategori B1, er underkategorien A1 angivet, hvor mærket MS sættes. Dette er en forkortelse for engelsk motorcykelstyring. Dens tilstedeværelse i underkategorien A1 betyder, at chaufføren har ret til at køre køretøjer med en motorcykel type rat og landing.
Udvidelse af udvalget af køretøjskategorier
Lovgivere har forsøgt at sikre, at køretøjskategorien, der blev indført i førerkortet for den nye model, afspejler maksimalt førerens evner til at køre et bestemt køretøj. De seneste ændringer af listen over køretøjskategorier i Rusland blev foretaget i 2013. Syv nye kategorier er tilføjet til rettighederne til den nye model. Strengt taget er dette underkategorier inden for rammerne af den eksisterende graduering af køretøjet.
Især blev underkategorien A1 introduceret, som regulerer kørsel af lette motorcykler med motoreffekt op til 126 kubikcentimeter. B1 giver mulighed for at køre med trehjulede cykler og firhjulede cykler. Køretøjer, der vejer fra 2,5 til 7,5 ton, er inkluderet i underkategorien C1, C1E sørger for at køre disse biler med en trailer, hvis vægt ikke overstiger 750 kg.
Minibusser med op til 16 passagersæder samt med en trailer, der vejer mindst 750 kg, reguleres af kategorierne D1 og D1E. M giver mulighed for at kontrollere knallerter, scootere, firhjulede cykler med en motorkapacitet på op til 50 kubikcentimeter. Denne kategori kan sættes i nærværelse af enhver anden. Sporvogne og trolleybusser modtog det latinske alfabet - henholdsvis Tm og Tb.
Som følger af nyskabelserne blev der tilføjet to underkategorier til hovedkategorierne. Dette skyldes udvidelsen af automatiseret teknologi. Faktisk er der i dag ud over biler og motorcykler også en række nye køretøjer dukket op, både inden for individuel underholdning og på det industrielle område.
Kategorifunktioner
Kategori A1, inkluderet i rettighederne til den nye model, betyder, at chaufføren kan kontrollere scooteren. Denne underkategori kan tildeles automatisk, hvis du består eksamen i kategori A. B1 gør det muligt at køre trehjulede cykler og firhjulede cykler. Det er værd at nævne, at ATV'et er grundlæggende forskellig fra ATV, og du kan ikke køre den med det sædvanlige kørekort.
Bogstavet E knyttet til kategori B betyder, at ejeren af certifikatet har ret til at køre en bil med en trailer, der vejer mere end 750 kg, men ikke mere end 3,5 ton, inklusive vægten af den udstyrede bil. C1 sørger for kørsel af biler, der vejer fra 3,5 til 7,5 tons, samt med en trailer på højst 750 kg. CE kører en kategori C-bil med en trailer på højst 3,5 ton. Denne kategori kan kun åbnes med C. Den næste underkategori - C1E - giver ret til at køre C1-transport, der vejer op til 7,5 ton med en trailer, hvis vægt ikke overstiger selve køretøjets masse uden last. Køretøjets samlede vægt må ikke overstige 12 ton. Alle disse regler gælder også for minibusser med op til 16 passagersæder: disse er kategorierne D1, DE og D1E.
Specifikke køretøjer
Ud over standardbiler og lastbiler er køretøjer som snescootere og ATV'er blevet meget populære i de senere år. De kræver også et separat kørekort af en ny type. I henhold til reglerne er traktorchaufførens rettigheder nødvendige for at styre dem. For at gøre dette skal du tage individuelle prøver, når du tidligere har bestået uddannelse hos statens tekniske tilsynstjeneste samt i specialiserede uddannelsesinstitutioner.Nogle køreskoler giver muligvis mulighed for sådan uddannelse, men at finde dem er vanskeligt. Ved eksamener skal du medbringe blandt andre dokumenter det sædvanlige kørekort.
For at få rettighederne til en traktorchauffør skal du først og fremmest overholde teorien om sikkerhedsregler, når du betjener selvkørende maskiner. Derefter - de generelle regler for vejen. I nærvær af de sædvanlige rettigheder til at passere trafikregler er det ikke nødvendigt. Ansøgeren skal også bestå en prøve til levering af førstehjælp. Derudover leveres en praktisk køreprøve, hvor en slange udføres, manøvrer i et begrænset rum, direkte kørsel og kørsel til garagen. I henhold til testresultaterne udstedes de tilsvarende rettigheder med åben kategori A.
Loader-funktioner
Gaffeltrucks og elektriske gaffeltrucks gælder også for køretøjer. Da det er teknisk udstyr, der sikrer arbejdsprocessen i virksomheden, er det arbejdsgiveren, der kan dirigere denne teknik til uddannelse. Der afholdes kurser i Gostekhnadzor, selvom nogle køreskoler i dag også leverer relaterede tjenester. For at opnå rettighederne til en ny type læsser, ud over den traditionelle beståelse af de teoretiske og praktiske dele af eksamen, er det stadig nødvendigt at studere strukturen og mekanismen for drift af sådanne køretøjer.
Og hvad med det elektriske udstyr? Ja, i princippet nøjagtigt det samme. For at få rettighederne til en ny type elektrisk gaffeltruck aflægges eksamener separat. Hvis alt er i orden, kan der udstedes dokumenter samme dag. Sådanne førerkort er også opdelt i kategorier, afhængigt af køretøjets motorkraft. I dag er der stor efterspørgsel efter rettighederne til en ny type læsser, da en hel del arbejdsgivere leder efter ansatte med et eksisterende certifikat.
Indgangsundersøgelser
Udstedelsen af kørekort i næsten hundrede år er udelukkende udført på baggrund af resultaterne af beståede prøver, inklusive den teoretiske del - vejens regler - og selve kørslen. Med indførelsen af nye normer i Ruslands lovgivning blev kravene til eksamener samt for køreskolerne, som blev tvunget til at give tilladelse til deres aktiviteter, skærpet.
Et af de vigtigste krav i dag er obligatorisk deltagelse i køreskoler. At springe over og derefter komme til eksamener, som om intet var sket, vil nu mislykkes. Optagelse til eksamen udstedes kun til dem, der er uddannet i erhvervsuddannelse, omskoling eller videreuddannelse. Tilstedeværelsen af medicinske kontraindikationer og det faktum, at man når en bestemt alder, kontrolleres også. Fra 16 år gammel har en teenager ret til at studere og bestå eksamen i kategorierne M og A1, fra 18 år gammel - A, B, C, B1 og C1. Og håndtering af tunge lastbiler, sporvogne og trolleybusser er kun tilladt fra 21 år.
Det er også kun muligt at få et antal nyindførte underkategorier, hvis visse kategorier er tilgængelige. For eksempel at bestå en eksamen og få ret til at køre en bil i kategorierne BE, CE, DE er kun muligt med åben kat. B, C og D, gyldigt i mindst et år.
Desuden skal en person for at opnå den mindst nødvendige kørselsoplevelse forlade instruktøren det antal timer, der er angivet i loven. Kadetten skal give inspektører et særligt dokument, der er grundlaget for optagelse til eksamen. I henhold til de nuværende standarder er dette beløb 50 timer (for begyndere, hvis der er erfaring med at køre en bil, leveres forkortede træningsprogrammer i køreskoler). Reglerne for bestået eksamensprøver er også strammet. Tidligere bestod prøven af to dele.
Den første er test for viden om trafikregler. Den praktiske del var en leje på et racerbane med en trafikpolitinspektør, der sad i nærheden. Nu er endnu et trin tilføjet - kørsel af en bil under trafikforhold.For at opnå rettigheder er der ikke tilladt mere end fem strafpoint. Hvis mindst et trin i testen mislykkes, tildeles en genoptagelse ikke tidligere end en uge senere. Hvis tre sammenhængende forsøg mislykkes, kan den næste eksamen først planlægges efter en måned. Rettigheder til en ny model udstedes for ti år.
I dag får bilisterne muligheden for at vælge at tage eksamener på en bil med manuel eller automatisk gearkasse. Hvis du vælger en bil med en "maskine", sættes det tilsvarende mærke i førerkortet - AT.
Udskiftning af rettigheder
På trods af at nye kørekort har været gyldige siden 2011, behøver du ikke at løbe til trafikpolitiet for at ændre rettighederne til en ny model, hvis de ikke er udløbet. Erstattede eller gendannede tabte og udløbne formularer og dokumenter, der er blevet ubrugelige. Det er også nødvendigt at udstede et nyt certifikat, hvis en person har ændret sit for- eller efternavn. I disse tilfælde er der ikke behov for eksamen for at få nye rettigheder. Det er værd at nævne, at det faktum, at dokumentet er udløbet, ikke indebærer nogen sanktioner. Men hvis føreren bliver fanget med et sådant licens under kørslen, har han en bøde på mellem fem og 15 tusind rubler. Derudover vil han blive suspenderet fra at køre, og bilen går til trafikpolitiets fine parkering.
Udskiftning sker i trafikpolitienheden på registreringsstedet. For at erstatte rettighederne skal du give et pas, en medicinsk attest og et gammelt kørekort. Det er heller ikke overflødigt at få fat i et førerkort om afslutningen af træningen. Selvom det som regel ikke kræves, men du ved aldrig hvad. Derudover er det fornuftigt at tage et pas med dig, så oversættelsen af navn og efternavn ikke adskiller sig i dokumenterne.
Ved udskiftning af et certifikat er statsafgiften 2 tusind rubler.
Omkostningerne ved at køre ret
Med indførelsen af ændringer i lovgivningen, der regulerer køreskolernes aktiviteter, er naturligvis prispolitikken også ændret. Den gennemsnitlige prisstigning var 30-40%. De endelige omkostninger ved et kørekort, hvis omkostninger også inkluderer et statligt gebyr, er imidlertid steget markant. Omkostningerne ved en køreskole - træning, bykørsel med en instruktør - udgør naturligvis hovedparten af budgettet. Desuden vil prisen med introduktionen af automatiserede racerbane stige endnu mere.
I mellemtiden går der mange penge til at betale for offentlige tjenester. I år trådte ændringer til Den Russiske Føderations skattelovgivning i kraft. Ifølge dem steg plastikrettighederne fra 1. januar i år i pris fra 800 rubler til 2 tusind. Statens told på registrering af internationale rettigheder er også steget - op til 1,6 tusind rubler.
Tidligere var omkostningerne 1.000 rubler. Derudover er selve eksamensprocessen steget i pris. Hver efterfølgende genindtagelse beskattes også. For eksempel for det andet teoriforsøg bliver du nødt til at betale 1000 rubler på kredsløbet - 1,5 tusind, i byen koster genindtægten 2 tusind rubler. Hvis vi tilføjer alle udgifterne (træning på en køreskole, bestiller certifikater, køber trafikregler, laver fotos, ekstra timers kørsel, består en eksamen i trafikpolitiet), får vi et beløb på omkring 50 tusind rubler.
Eksperter har allerede groft estimeret, at kun ved eksamener i den praktiske del vil de nye statsopgaver give trafikpolitiet mulighed for at tjene 7,6 milliarder rubler.
autentificering
I sommeren 2014 præsenterede trafikpolitiet en ny tjeneste. Med det er det let at verificere førerkortet for ægthed. Desuden er tjenesten absolut tilgængelig for enhver bruger. Dette gælder især for de virksomheder, der ansætter drivere. For eksempel indtaster lastbiler, der har brug for chauffører af passagerbusser, dataene fra kandidaten til stillingen i den passende form på siden, og tjenesten giver alle de oplysninger, der er af interesse: hvornår og af hvem rettighederne blev opnået, gyldigheden af dokumentet, åbne kategorier, om der var punkteringer.
Eller fx var der en lille ulykke, og chaufførerne besluttede på baggrund af den lille skade at forlade uden at involvere ansatte i det statslige trafikinspektorat. Offeret kan indtaste dataene om den skyldige i ulykken og finde ud af ægtheden af hans rettigheder. Og hvis førerkortet ikke er bestået, kan der ikke være tale om nogen fredelig løsning på problemet på stedet, forsikringen betaler ikke noget.
Det er værd at bemærke, at dette ikke er den eneste interaktive service på trafikpolitiets websted. På den officielle side for trafikpolitiet på Internettet fungerer den elektroniske reception i borgernes appeller ganske vellykket. Mere end ti tusind anmodninger pr. Dag genereres af en service til kontrol af køretøjer og deres placering. Nå, den mest populære elektroniske service for trafikpolitiet er at tjekke onlineoplysninger om tilstedeværelsen af ubetalte bøder for overtrædelse af trafikreglerne og deres mængde.
