El 7 de maig d’enguany, els agents duaners d’Ostende a Bèlgica esperaven amb gran estrès l’arribada de diversos contenidors d’ostres del Regne Unit. Quan el vaixell va entrar al port, tothom va respirar un sospir d’alleujament.
Per descomptat, no hi havia res d’inusual en el lliurament d’ostres a tot el Canal Anglès. Excepte que aquesta càrrega comercial portés a Ostend un vaixell no tripulat, a bord del qual no hi havia una sola persona.
Vaixell insòlit
Lliurar ostres capturades a Essex des del Regne Unit a Bèlgica va ser la primera operació comercial no tripulada del món per transportar mercaderies. Un vaixell sense tripulació va creuar el Canal Anglès amb èxit i sense problemes i incidents.
No hi havia persones a bord del vaixell, però el seu moviment va ser controlat per 4 persones d'un centre de control de Tollsbury, a Essex. El vaixell no tripulat va ser enviat per Hushcraft, una empresa especialitzada en el disseny i fabricació d'embarcacions d'aigua.
Per descomptat, a més del personal de Hushcraft, la guàrdia costanera de Bèlgica i el Regne Unit van observar de prop el moviment del vaixell no tripulat.
Equip del vaixell
En un vaixell no tripulat que creuava el Canal Anglès, els desenvolupadors van instal·lar un motor dièsel i generadors elèctrics. El fabricant també va equipar la nau amb un sistema de videovigilància, càmeres fotogràfiques, antena parabòliques.
A més, els dissenyadors van proporcionar un sistema d’identificació automàtic a la nau del futur. Durant la navegació, el vaixell no tripulat va donar senyals d'alerta de manera independent quan s'apropava a altres vaixells.
Vaixell útil
El vaixell va ser fabricat per Sea-Kit. Com a nau comercial, es va utilitzar per primera vegada aquest vaixell. Però el vol d’ostres del vaixell no va ser el primer viatge sense tripulació.
No fa gaire, un equip internacional d’hidrografisme patrocinat per la fundació japonesa sense ànim de lucre Nippo va realitzar les seves investigacions en el mateix vaixell. Per la tasca realitzada en el mapeig de l’oceà, els científics van rebre un premi de fins a 4 milions de dòlars. El vaixell va utilitzar hidrografies per estudiar els llocs perillosos de l'oceà.
Els avantatges dels drons marins
Per descomptat, Hushcraft té previst utilitzar el Sea-Kit per transportar càrrega comercial a través del Canal Anglès i més enllà. Entre altres coses, els empleats d’aquesta empresa van instal·lar un enorme contenidor metàl·lic al vaixell.
Segons la direcció de Hushcraft, l’ús d’un vaixell no tripulat per al transport de mercaderies té molts avantatges. Per exemple, en un vehicle aquàtic, no calen ni una galera ni uns lavabos. A més, l'empresa no ha de pagar un sou a l'equip.
A més, es pot considerar que aquests bucs es consideren més mediambientals que els convencionals. El fet és que si es vol, els vehicles no tripulats poden convertir-se en potència.
Segons representants de Hushcraft, els nous vaixells en un futur proper en el camp del transport de càrrega també poden substituir parcialment el transport automobilístic. Això significa que s’emetran molt menys gasos d’escapament al medi.
La professió de mariner, com ja sabeu, està associada a un gran risc. Fins i tot a la nostra època, els vaixells ofeguen durant les tempestes, es produeixen incendis, etc. Quan s’utilitzen embarcacions no tripulades, la gent ja no hi haurà perill.
Desavantatges dels drons
Per tant, hi ha molts avantatges de les embarcacions no tripulades. Tot i això, segons els experts, aquests vaixells tenen alguns inconvenients.
Per exemple, el capità nord-americà jubilat Lawrence Brennan va expressar la seva opinió sobre aquests vaixells, entre d'altres.Aquest oficial militar també és professor associat d'almiralleria i professor de dret del mar a la Fordham University Law School.
Segons el capità, els vaixells no tripulats, per descomptat, haurien d'utilitzar-se a la marina. Els seus avantatges són evidents, però, tampoc cal destacar els desavantatges d’aquests vaixells. Segons el professor Brennan, el taló d’Aquil·les d’aquests vaixells és l’absència d’una tripulació a bord.
En cas de pèrdua de connexió amb la base, un vaixell es perdrà immediatament a l'oceà i serà molt difícil de trobar en el futur. Com a resultat, el drone es convertirà en un altre "vaixell fantasma" contaminant el medi ambient. L’empresa que l’ha enviat al mar patirà grans pèrdues.
A més, per evitar que un vaixell pugui lliurar càrrega, segons el capità, qualsevol, fins i tot, la més simple situació no normal que va sorgir a bord. La gent resol aquests problemes menors en general en pocs minuts. En un vaixell no tripulat, no hi haurà ningú que ho faci.
A més, aquests vaixells, segons Brennan, poden convertir-se en una caixa de càrrega per als pirates. No hi haurà ningú que defensi aquest vaixell o, com a mínim, notifiqui el guàrdia costaner en el procés de transport de càrrega a un dron sobre un atac imminent.
Perspectives
Tot i que el funcionament de vehicles no tripulats i el comerç amb el seu ús estan associats al risc de pèrdua de càrrega, els experts consideren que aquest tipus de transport és prometedor en aquest moment.
Per controlar aquest vaixell només cal que hi hagi unes quantes persones que el seguiran des de la costa, des de l'oficina. L’estalvi en la contractació d’un equip, segons molts empresaris, cobreix qualsevol risc de pèrdues com a conseqüència d’una pèrdua de comunicació, un atac de pirates o una situació insòlita.
Segons els experts, després de 5 anys, l’ús de vehicles no tripulats per al transport de mercaderies es convertirà en una cosa habitual i habitual. En aquest cas, per descomptat, es faran modificacions a la legislació marítima legal vigent. Els vaixells no tripulats han de ser inclosos en tots els règims marítims internacionals.