Recentment, el problema del funcionament del sistema Plató ha esdevingut increïblement rellevant. He de dir que aquest problema afecta no només els camioners professionals, sinó també tots els residents de Rússia en el seu conjunt. Com funciona Plató? Quins avantatges i desavantatges té aquest sistema? L'article proporcionarà respostes a aquestes preguntes.
Regulació legal
El sistema Plató funciona com un mecanisme increïblement complex i complex. Es tracta d’un projecte realment difícil, que s’hauria de regular legalment. Hi ha diversos documents normatius que constitueixen la base legislativa del fenomen en consideració. El primer i més important document que convé destacar aquí és el FZ-68 del 2011. Fa algunes modificacions al Codi administratiu de la Federació Russa. A continuació es mostren les normes que són les palanques per cobrar finançament al sistema. També cal destacar el Codi pressupostari rus, que consagra legalment els següents punts:
- la seqüència de diverses accions per acreditar finançament al sistema;
- una sèrie de requisits que regeixen la introducció de finançament per a l'explotació de camions pesats a les carreteres (FZ-68 estableix la prohibició de conduir vehicles de diversos volums sense pagar una taxa al sistema);
- FZ-257 "On Roads for Transport" garanteix la integritat del sistema.
L’Agència Federal de Carreteres i l’empresa RoTech-Invest han conclòs un acord per regular el sistema Platon en consideració.
Informació general
Per què es va introduir el sistema de control dels camioners a la Federació Russa? Els seus creadors parlen immediatament de diversos objectius que voldrien assolir mitjançant la regulació de Plató. En primer lloc, és una lluita amb carreteres trencades. Segons les garanties dels desenvolupadors del sistema, les carreteres del país no estan en les millors condicions a causa del pas freqüent de camions pesats. És cert que alguns experts es conformen amb un punt de vista diferent i afirmen una reparació de carreteres de qualitat i de qualitat.
Com a prova, els experts assenyalen països estrangers, on les superfícies de la carretera durant molt temps es mantenen en condicions òptimes, fins i tot amb el pas freqüent de màquines multi-tones. En canvi, els creadors del sistema fan referència a l'experiència estrangera. Parlen de l’existència de mètodes de recollida similars a molts països del món, per exemple, a Alemanya o als EUA.
Finalment, Plató té un altre objectiu. Es tracta d'una lluita amb els anomenats operadors "grisos": persones que no compleixen les normes per a les regulacions tècniques i, per tant, no paguen diners als objectes del sistema corresponents.
Com funciona Plató: principi d’operació, objecte
Quins són els principis bàsics del sistema? Les lleis adoptades sobre aquest tema estableixen el compliment dels fonaments de la legalitat i la justícia, el compliment de la Constitució i dels estàndards internacionals. També inclou treball en benefici de drets i llibertats humanes. Tot i això, val una mica més de detalls sobre el funcionament del sistema Plató. Tot no és tan complicat aquí: els conductors que volen viatjar en un llit de carretera federal han de pagar una certa quantitat de diners. Per a què serveix? Segons els creadors del sistema, realitzar la quantitat rebuda per a la restauració de carreteres que el seu estat s'està deteriorant a causa del pas de camions pesats. Una part dels fons recaptats es destinaran al pressupost federal i després se’ls envia a les autoritats competents que es dediquen a la restauració de la carretera.
El primer grup d’elements del sistema
Sobre com funciona Plató, us hem descrit anteriorment. Ara heu d’esbrinar que consta d’una sèrie d’elements més importants i interconnectats, el funcionament d’alta qualitat que permet treballar tot el sistema. A continuació, es detallen els components que cal destacar:
- Un centre per processar informació de satèl·lits, així com d’instruments instal·lats en vehicles. És l’autoritat on s’acumulen totes les dades dels cotxes matriculats que han pagat o no pagat impost.
- Oficines tipus plató mòbil. Aquestes oficines estan dissenyades per atendre els clients del sistema. Els estats utilitzen especialistes informàtics qualificats capaços d’introduir de forma ràpida i ràpida dades sobre una persona determinada al programa.
La resta d’elements es descriuran més endavant.
El segon grup d’elements del sistema
Plató també funciona gràcies als següents tipus d’elements:
- Dispositius tipus embarcats. Es tracta de lectors de moviment especial per a cada conductor. Els dispositius comproven el nombre de quilòmetres que paga el camioner.
- Sistemes de geo-vigilància. Inclou satèl·lits i torres especials. Com funciona Plató amb aquests sistemes? Aquí tot és força senzill. Aquest equipament permet fer un seguiment de qualsevol vehicle en línia.
- Marcs de lectura. Aquests dispositius permeten consultar amb el conductor el registre, el pagament per quilòmetres, una targeta de ruta especial, un ordinador de bord, etc.
- Terminals "Plató". Gràcies a aquests terminals, els conductors poden pagar les etapes del seu moviment i participar en la configuració de mapes de ruta.
Com funciona el sistema de recàrrega de Plató? Tots els components del sistema anteriors permeten respondre a aquesta pregunta senzilla.
Màquines afectades per Plató
Com ja s'ha comentat, el sistema que es considera només s'aplica a l'explotació de camions pesats. Segons la normativa que respon a la pregunta de com funciona Plató, els vehicles de menys de 12 tones no estan coberts pel sistema. Les càrregues pesades són de regulació, el pes superior a la xifra indicada, tenint en compte el conductor i els passatgers. 
Quins cotxes s’han de destinar aquí? Segons l'article 31.1 de FZ-257, això:
- exèrcit i transport militar;
- vehicles de serveis especials: bombers, policia, ambulàncies, serveis de gas, etc .;
- vehicles especials per transportar persones, a excepció del transport de passatgers i mercaderies.
Val la pena assenyalar que inicialment la llei es referia només a camioners.
Quant a la despesa de fons del sistema
La recaptació de fons que ingressen al sistema és a càrrec de l'Agència Federal de Carreteres. Segons els experts, el sistema hauria d'aportar 40.000 milions de rubles anuals. El 90% de les carreteres federals es repararan el 2019. I tot gràcies a Plató.
Val la pena assenyalar que fins ara el sistema afecta només les carreteres federals. La qüestió de com funciona "Plató" a les autopistes no és encara rellevant davant la manca de motius. Els camioners poden preferir autopistes a les federals. I després hauran de pagar una quantitat menor per les taxes. Tot i això, no serà beneficiós per a tothom.
Què han de fer els conductors?
Les persones que utilitzin màquines multi-tones s’han d’inscriure, segons la llei, al sistema en qüestió. Després, reben un compte bancari individual. Gràcies a aquest compte, els camioners poden pagar els viatges. 
El pagament es pot fer de dues maneres:
- utilitzar un mapa de ruta;
- després d’instal·lar un dispositiu especial al cotxe, que permetria fer un seguiment dels moviments, a conseqüència del qual s’obtindria la quantitat exacta per a la distància recorreguda.
El processament de les dades rebudes i el seu seguiment constant permet determinar la quantitat exacta de diners que es destinaran, segons afirmen els creadors del sistema, a reparar la calçada.
Quant a taxes i sancions
Val la pena traslladar-nos, finalment, a allò més important i no el més agradable per als propis camioners. Estem parlant de l’import de la taxa. El sistema Platon de Rússia funciona com un mecanisme amb un simple principi: carregar conductors pesats una mica més d’un ruble i mig per cada quilòmetre recorregut. Segons els experts, la quantitat s’indexarà anualment, cosa que significa que augmentarà. És molt per als conductors de vehicles de tones múltiples? 
Segons les seves pròpies declaracions, de manera molt decent. Fins i tot abans de l’adopció de la llei pertinent, una sèrie de protestes protagonitzades per camioners van arrasar tot el país. Els greuges no s’aturen fins als nostres dies. Els conductors asseguren que la majoria dels seus ingressos s’han reduït a la meitat.
Quina responsabilitat correspondrà als conductors de camions pesats que optin per ignorar els pagaments? La llei parla d’una multa de 5.000 rubles per primera vegada i d’un import de 10 mil rubles per tots els fets posteriors d’impagament. Això s'aplica tant a persones físiques com a persones jurídiques.
Sobre el mapa de la ruta
Ja s’ha esmentat anteriorment l’anomenat mapa de transport (o ruta), que permet llegir el nombre de quilòmetres recorreguts. Segons la llei, es tracta d’un document especial que conté una ruta detallada i precisa per a la circulació de camions pesats. Els conductors que no tinguin temps o no vulguin instal·lar un ordinador a bord al seu cotxe han de navegar per la versió en paper de la ruta.
El mapa mostra el número de registre del cotxe, les dates d’inici del moviment, les enllaços a la carretera de tipus federal, la data i el lloc de recepció del document, així com algunes altres dades es fixen.
Funciona el sistema Plató per als conductors que no disposen de targeta o ordinador de bord? La resposta aquí és que no. A més, serà responsable dels conductors que no vulguin adoptar les noves regles.
La influència del sistema en la societat russa
A continuació, es va proporcionar informació detallada sobre el funcionament del sistema Plató. Els comentaris i opinions sobre aquest sistema no són un tema menys interessant i rellevant. Això és el que es parlarà més endavant.
Com ja s'ha comentat, "Plató" té un impacte significatiu no només en els camioners, complicant lleugerament la seva vida i activitats professionals, sinó també en el conjunt de la societat russa. Quina és aquesta influència? Les autoritats estatals i els representants del sistema en qüestió parlen sobre la reparació de carreteres i la lluita contra el tràfic il·legal, però tots aquests objectius no seran en cap cas en un futur proper.
Molts ciutadans veuen el costat oposat, més visible i real del projecte. Es tracta d’un augment significatiu dels preus dels productes a les botigues, el deteriorament de la vida d’una considerable capa de la classe treballadora, és a dir, camioners, frau financer de l’estat amb els desenvolupadors del projecte, etc.
Una mica més val la pena parlar de l’augment dels preus dels aliments. Molts experts van fer càlculs i van trobar que l'augment dels costos del transport de mercaderies pot augmentar lleugerament el preu dels productes a les prestatgeries. Tan aviat com es va aprovar la llei, els experts van parlar d'un augment de l'1%. Tot i això, convé tenir en compte el fet que l’import de les taxes augmentarà constantment. Així doncs, després del 2017, es produirà una indexació, a causa dels quals els camioners hauran de pagar molt més d’un ruble i mig per quilòmetre.