1900 - Rusya'da ilk ehliyet devrim öncesi dönemde ortaya çıktı. İhraçları, St Petersburg belediye başkanı kararıyla "Araba ile yolcu trafiği prosedürü hakkında" düzenlenmiştir. Hak kazanma sınavları biraz sonra almaya başladı. Ve kategorilere ayrılan ilk bölünme, 1923'te Sovyet rejimi altında çoktan ortaya çıktı. Yüz yıldan fazla bir süredir, belgenin kendisi ve sürücü ehliyetinin verilmesi, sürekli değişiklik ve yeniliklerden geçti. Dramatik değişiklikler Rus sürücü belgesi, belgenin formatının Avrupa standardına göre onaylandığı 2011 yılında uygulamaya kondu.
Yeni biçim
2011'den bu yana Rusya yeni bir tür hakla faaliyet gösteriyor. Görünüşe göre, form mavi ve pembe renklerde yapılmış plastik bir kart andırıyor. Yeni modelin haklarının neye benzediğini hayal edin, zor olmayacak. Bir kişinin tüm çıktı verileri ön tarafta belirtilir: isim ve soyadı, doğum tarihi ve yeri, veriliş tarihi ve geçerliliği, veren makamın adı ve mührü, mal sahibinin fotoğrafı ve imzası, sertifika numarası ve ülkenin adı. Görsel olarak, sürücünün ön taraftaki yeni örnek ehliyetinde iki eşit parça vardır. Soldaki ortada 3 x 4 cm renkli fotoğraf bulunur, ülkenin adı fotoğrafın üstüne basılır (uluslararası standartlara göre kabul edilen Latin kısaltması RUS'dır). Fotoğrafın altında hakların sahibinin kişisel imzası bulunur.
İkinci bölüm toplam düzlemin yaklaşık üçte ikisini kaplar. Yukarıdaki belgenin adı - “ehliyet”. Sonraki birkaç satır, hem Rusça hem de Latince olarak doldurulmuş olan sahibinin çıktısıdır. Ayrı bir madde, veriliş tarihi ve geçerlilik tarihi olup, yetkili kurumun adı, aşağıda da arkada kaydedilmiş olan sertifikanın seri ve numarasıdır. İkamet yeri daha düşüktür, sürüş hakkı verilen araç kategorileri aşağıda belirtilmiştir.
Plastiğin ters tarafında, sol kenarda dikey olarak bir barkod bulunur, bu da sürücü hakkında bilgi okumayı mümkün kılar. Sağda araç kategorileri tablosu var. Bir sütun kategorilerin harfini gösterir, her harfin yanında araç resmi bulunur. Bir sonraki sütun, belirli bir kategorideki bir aracı sürmek hakkının onaylanma tarihini ve sonra sona erme tarihini içerir. Tablonun altında, sürüş deneyimi, bazı kişisel veriler, örneğin TIN numarası gösterilebilir. Ayrıca, bir dizi ve bir belge numarası mutlaka yazdırılır.
Özel İşaretler
Ulaştırma endüstrisinin gelişmesindeki yeni eğilimler ve bunların uygulanmasının sonuçları, tüm yeni nüansları sertifikalara kaydetme gereğini ortaya koymaktadır. Son zamanlarda, Latince'deki yeni işaretler belgede göründü: AT, AS, MS. Formun ters tarafına, tablet olarak, uygulandıkları kategorinin karşısına yapıştırılırlar.
Sürücü, otomatik şanzımanlı bir araç için sürüş testini geçerse AT belirtilir. Ancak daha da zor. Yeni bir modelin haklarını almış olan birçok vatandaş için, AS kodunu çözmek birçok zorluğa neden olur. En ilginç olanı, her denetçinin, belgenin yayınlandığı bölümde açık biçimde açıklayamamasıdır.Otomotiv direksiyonu anlamına gelen bu kısaltma, B1 alt kategorisinin karşısına yerleştirilir. Basit bir ifadeyle, bu işaret sürücüye motosiklet ve üç tekerlekli bisikletleri yalnızca bir otomobil tipi direksiyonla - yani tam anlamıyla direksiyon simidinin yanı sıra araba tipi koltuklarla - kullanma hakkı verir. A kategorisi açık değilse, belirtilen işaret sağa yerleştirilir.
Araç sahibinin A kategorisi açıksa, ancak B kategorisinde ve B1 alt kategorisinde yoksa, A1 alt kategorisinin MS işaretinin yerleştirildiği yerde belirtilir. Bu, İngilizce motosiklet direksiyonunun kısaltmasıdır. A1 alt kategorisindeki varlığı, sürücünün bir motosiklet tipi direksiyon simidi ve inişi olan araçları sürme hakkı olduğu anlamına gelir.
Araç kategorileri aralığının genişletilmesi
Yasa koyucular, yeni ehliyetin ehliyetinde tanıtılan araç kategorisinin, sürücünün belirli bir aracı kullanma konusundaki becerilerini azami ölçüde yansıtmasını sağlamaya çalışmışlardır. Rusya'daki araç kategorileri listesindeki son değişiklikler 2013 yılında yapılmıştır. Yeni modelin haklarına yedi yeni kategori eklendi. Açıkçası, bunlar aracın mevcut derecelendirilmesi çerçevesinde alt kategorilerdir.
Özellikle, 126 santimetreye kadar motor gücüne sahip hafif motosikletlerin sürüşünü düzenleyen A1 alt kategorisi tanıtıldı. B1, üç tekerlekli bisiklet ve dört tekerlekli bisiklet kullanma hakkı sağlar. 2,5 ila 7,5 ton ağırlığındaki araçlar C1 alt kategorisine dahil edilmiştir. C1E, bu arabaların ağırlığını 750 kg'ı geçmeyen bir römorkla sürmeyi sağlar.
16 yolcu koltuğuna ve en az 750 kg ağırlığa sahip bir römorkla dolu minibüsler D1 ve D1E kategorilerine göre düzenlenmiştir. M motorlar, scooterlar, dört tekerlekli motorları 50 metreküp motor kapasitesine kadar kontrol etme yeteneği sağlar. Bu kategori başkalarının huzurunda olabilir. Tramvaylar ve troleybüsler Latin alfabesini aldı - sırasıyla Tm ve Tb.
Yeniliklerden sonra, ana kategorilere iki alt kategori eklendi. Bu otomatik teknolojinin genişlemesinden kaynaklanmaktadır. Nitekim, bugün otomobil ve motosikletlere ek olarak, bireysel eğlence ve endüstriyel alanda da bir dizi yeni araç ortaya çıkmıştır.
Kategori Özellikleri
Yeni modelin haklarına dahil edilen A1 kategorisi, sürücünün scooter'ı kontrol edebildiği anlamına gelir. A kategorisi için sınavı geçerseniz, bu alt kategori otomatik olarak atanabilir. B1 üç tekerlekli bisiklet ve dört tekerlekli bisiklet sürmeyi mümkün kılar. ATV'nin ATV'den temelde farklı olduğu ve normal ehliyetle çalıştıramayacağınız belirtilmelidir.
B kategorisine eklenmiş olan E harfi, sertifika sahibinin 750 kg ağırlığındaki, ancak donanımlı otomobilin ağırlığı da dahil olmak üzere 3,5 tonun üzerinde olmayan bir römorkla araba kullanma hakkına sahip olduğu anlamına gelir. C1, 3,5 ila 7,5 ton ağırlığındaki arabaların yanı sıra 750 kg'dan fazla olmayan bir römorkun kullanılmasını da sağlar. CE, 3,5 tondan fazla olmayan bir römorkla C sınıfı bir araba kullanıyor. Bu kategori yalnızca C ile açılabilir. Bir sonraki alt kategori olan C1E, ağırlığı kargo olmadan kendi aracının kütlesini aşmayan bir römorkla 7.5 tona kadar olan C1 taşımasını kullanma hakkı verir. Aracın toplam ağırlığı 12 tonu geçmemelidir. Tüm bu kurallar ayrıca 16'ya kadar yolcu koltuğu bulunan minibüsler için de geçerlidir: bunlar D1, DE ve D1E kategorileridir.
Belirli araçlar
Standart otomobil ve kamyonlara ek olarak, kar motosikletleri ve ATV'ler gibi araçlar son yıllarda çok popüler hale geldi. Ayrıca, ayrı bir ehliyet için yeni bir tür ehliyet de talep ediyorlar. Kurallara göre, traktör sürücüsünün hakları onları yönetmek için gereklidir. Bunu yapmak için, daha önce Devlet Teknik Denetleme Servisi'nde ve ayrıca uzmanlık eğitim kurumlarında eğitim almış ve bireysel sınavlara girmelisiniz.Bazı sürücü okulları bu tür eğitim için fırsat sağlayabilir, ancak onları bulmak zordur. Sınavlar için diğer belgelerin yanı sıra normal ehliyet de getirmelisiniz.
Bir traktör sürücüsünün haklarını edinmek için öncelikle kendinden tahrikli makineler kullanırken güvenlik kuralları teorisini geçmeniz gerekir. Sonra - yolun genel kuralları. Her zamanki hakların varlığında trafik kurallarını geçmek gerekmez. Başvuru sahibinin ayrıca ilk yardım sağlanması için sınavı geçmesi gerekmektedir. Ek olarak, bir yılanın uygulandığı pratik bir sürüş testi, sınırlı bir alanda manevralar, doğrudan sürüş ve garajda sürüş sağlar. Test sonuçlarına göre, açık A kategorisine karşılık gelen haklar verildi.
Yükleyici Özellikleri
Forkliftler ve elektrikli forkliftler araçlar için de geçerlidir. İşletmelerde çalışma sürecini sağlayan teknik ekipman olduklarından, bu tekniği eğitime yönlendirebilen işverendir. Sınıflar Gostekhnadzor'da düzenlenmektedir, ancak bugün bazı sürücü okulları da ilgili hizmetler sunmaktadır. Yeni bir yükleyici türünün haklarını elde etmek için, sınavın teorik ve pratik bölümlerinin geleneksel olarak geçirilmesinin yanı sıra, bu tür taşıtların yapı ve çalışma mekanizmalarını incelemek gerekir.
Peki ya elektrikli aletler? Evet, prensip olarak, tamamen aynı. Yeni tip bir elektrikli forkliftin haklarını elde etmek için sınavlar ayrıca alınır. Her şey yolundaysa belgeler aynı gün verilebilir. Bu tür ehliyetler ayrıca aracın motor gücüne bağlı olarak kategorilere ayrılmıştır. Günümüzde, yeni bir yükleyici tipine ilişkin haklar oldukça fazla talep görmektedir, çünkü çoğu işveren mevcut bir sertifikaya sahip çalışanları aramaktadır.
Giriş Sınavları
Neredeyse yüz yıl boyunca sürücü ehliyeti verilmesi, teorik kısım - yolun kuralları - ve sürüşün kendisi de dahil olmak üzere, yapılan sınavların sonuçlarına dayanarak gerçekleştirilmiştir. Rusya mevzuatına yeni normların getirilmesiyle birlikte, sınavlara ve ayrıca sürücülerini kendileri için ehliyet almak zorunda bırakılan zorunluluklara zorlama zorunluluğu getirildi.
Günümüzde temel gereksinimlerden biri de sürücü okullarına zorunlu katılımdır. Atlamak ve sonra sınava girmek, sanki hiçbir şey olmamış gibi, şimdi başarısız olacak. Sınavlara kabul, sadece mesleki eğitim, yeniden eğitim veya ileri eğitim konularında eğitim almışlara verilir. Tıbbi kontrendikasyonların varlığı ve belirli bir yaşa ulaşma gerçeği de kontrol edilir. 16 yaşından itibaren, bir gencin 18 yaşından itibaren A ve B, C, B1 ve C1 - M ve A1 kategorilerinde sınavları inceleme ve geçme hakkı vardır. Ağır kamyonların, tramvayların ve troleybüslerin yönetimine yalnızca 21 yaşından itibaren izin verilmektedir.
Ayrıca, yeni tanıtılan bir takım alt kategorilerin elde edilmesi ancak belirli kategoriler mevcutsa mümkündür. Örneğin, bir sınavdan geçmek ve BE, CE, DE kategorilerinde bir araba kullanma hakkını elde etmek sadece açık kediyle mümkündür. B, C ve D, en az bir yıl geçerlidir.
Ayrıca, asgari gerekli sürüş deneyimini elde etmek için, bir kişinin eğitmene yasanın belirttiği saat sayısını bırakması gerekir. Öğrenci, denetçilere, sınava kabul için temel olan özel bir belge sağlamalıdır. Mevcut standartlara göre, bu miktar 50 saattir (yeni başlayanlar için, araba kullanmakta bir deneyim varsa, araba sürme okullarında kısaltılmış eğitim programları verilir). Sınav testlerini geçme kuralları da sıkılaştırılmıştır. Önceden, sınav iki bölümden oluşuyordu.
Birincisi trafik kuralları bilgisi için testler. Pratik kısım, yakınlarda oturan bir trafik polisi müfettişi ile birlikte bir yarış pistinde bir kiralamaydı. Şimdi, başka bir adım daha eklendi - trafik koşullarında araba kullanmak.Hak kazanmak için beşten fazla ceza puanına izin verilmemektedir. Testin en az bir aşaması başarısız olursa, bir haftadan daha geç olmamak üzere bir tekrar atanır. Ardışık üç deneme başarısız olursa, bir sonraki sınav sadece bir ay sonra programlanabilir. Yeni bir modelin hakları on yıl için verilir.
Bugün, sürücülere bir arabada manuel veya otomatik şanzımanlı sınavlara girme şansı verildi. “Makineli” bir araba seçerseniz, ilgili işaret sürücünün ehliyeti - AT'de belirtilir.
Hakların değiştirilmesi
Yeni sürücü ehliyetlerinin 2011'den bu yana geçerli olmasına rağmen, süresi dolmamışsa, hakları yeni bir modelle değiştirmek için trafik polisine gitmeniz gerekmez. Değiştirilen veya geri yüklenen, kaybolmuş ve süresi dolmuş formlar ve kullanılamaz hale gelen belgeler. Bir kişinin adını veya soyadını değiştirdiyse, yeni bir sertifika vermeniz de gerekir. Bu durumlarda, sınavlardan yeni haklar almak zorunlu değildir. Belgenin kullanım süresinin dolmuş olmasının yalnızca yaptırım gerektirmediğini belirtmekte fayda var. Ancak, sürücü sürüş sırasında böyle bir ehliyete yakalanırsa, beş ila 15 bin ruble arasında bir para cezası ile karşı karşıya kalır. Buna ek olarak, araç sürmekten uzak duracak ve araba trafik polisi para cezasına çarptırılacak.
Trafik polisi ünitesinde kayıt yerinde değişiklik yapılır. Hakları değiştirmek için pasaport, sağlık sertifikası ve eski bir ehliyet vermeniz gerekiyor. Ayrıca, eğitimin sona ermesi ile ilgili bir sürücü kartı almak da gereksiz değildir. Kural olarak, zorunlu olmamakla birlikte, ancak ne olduğunu asla bilemezsiniz. Ek olarak, yanınızda pasaport almanız mantıklıdır, böylece adın ve soyadın çevirisi belgelerde farklı değildir.
Bir sertifikayı değiştirirken, devlet vergisi 2 bin ruble.
Doğru sürüş maliyeti
Elbette, sürücü okullarının faaliyetlerini düzenleyen mevzuattaki değişikliklerin yürürlüğe girmesiyle birlikte, fiyat politikası da değişmiştir. Ortalama fiyat artışı% 30-40 olmuştur. Bununla birlikte, bir ehliyetin maliyeti, ayrıca bir devlet ücreti de içeren son maliyeti, belirgin bir şekilde artmıştır. Tabii ki, bir sürüş okulunun maliyeti - eğitim, bir eğitmenle şehir kullanma - aslanın bütçedeki payını oluşturur. Üstelik, otomatik yarış pistlerinin piyasaya sürülmesiyle fiyat daha da artacak.
Bu arada, kamu hizmetleri için çok para ödüyorlar. Bu yıl, Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nda yapılan değişiklikler yürürlüğe girdi. Onlara göre, bu yılın 1 Ocak tarihindeki plastik haklar 800 ruble'den 2 bine yükseldi. Uluslararası hakların tescili ile ilgili devlet vergisi de arttı - 1,6 bin ruble.
Daha önce, maliyet 1 bin ruble idi. Ek olarak, sınav sürecinin kendisi de fiyatlarda artış göstermiştir. Her müteakip yeniden alım da vergilendirilir. Örneğin, ikinci teori girişimi için, devrede 1 bin ruble ödemek zorunda kalacaksınız - 1,5 bin, şehirdeki alım 2 bin ruble'ye mal olacak. Tüm masrafları eklersek (bir sürücü okulunda eğitim, sertifika sipariş etme, trafik kuralları satın alma, fotoğraf yapma, ilave sürüş saatleri, trafik polisinde bir sınava girme), yaklaşık 50 bin ruble alıyoruz.
Uzmanlar, kabaca sadece pratik kısımdaki sınavlarda yeni devlet görevlerinin trafik polisinin 7,6 milyar ruble kazanmasına izin vereceğini tahmin ediyor.
kimlik doğrulama
2014 yazında trafik polisi yeni bir hizmet sundu. Bununla beraber, orijinallik için ehliyetini doğrulamak kolaydır. Üstelik hizmet herhangi bir kullanıcı için kesinlikle mevcut. Bu, özellikle sürücü kiralayan şirketler için geçerlidir. Örneğin, yolcu otobüsü şoförlerine ihtiyaç duyan karayolu nakliyecileri aday verilerini sayfadaki uygun formda girerler ve hizmet sizi ilgilendiren tüm bilgileri verir: hakların ne zaman ve kim tarafından alındığı, belgenin geçerliliği, açık kategoriler, herhangi bir delik olup olmadığı.
Veya, örneğin, küçük bir kaza oldu ve küçük hasar nedeniyle sürücüler, devlet trafik müfettişliği çalışanlarını dahil etmeden ayrılmaya karar verdi. Mağdur, kazancının suçlu verilerinin içine girebilir ve haklarının gerçekliğini öğrenebilir. Ve ehliyet kontrolü geçilmezse, o zaman bu konuda herhangi bir barışçıl çözüm sorunu söz konusu olamaz, sigorta hiçbir ücret ödemeyecektir.
Bunun trafik polisinin internet sitesinde yer alan tek etkileşimli hizmet olmadığını belirtmekte fayda var. İnternet üzerindeki trafik polisinin resmi sayfasında, vatandaşların temyizlerinin elektronik resepsiyonu oldukça başarılı bir şekilde çalışıyor. Günde on binden fazla talep, araçların ve konumlarının kontrol edilmesi için bir servis tarafından üretilmektedir. Trafik polisinin en popüler elektronik servisi, trafik kurallarını ve miktarlarını ihlal eden ödenmemiş cezaların varlığı hakkında çevrimiçi bilgileri kontrol etmektir.
