Noong Mayo 7 sa taong ito, ang mga opisyal ng customs mula sa Ostend sa Belgium ay naghihintay na may labis na pagkapagod sa pagdating ng maraming lalagyan ng mga talaba mula sa UK. Nang pumasok ang barko sa port, lahat ay huminga ng hininga.
Siyempre, walang kakaiba tungkol sa paghahatid ng mga talaba sa buong English Channel. Maliban na ang komersyal na kargamento na ito ay nagdala ng isang walang dalang barko sa Ostend, sakay na kung saan walang isang tao.
Hindi pangkaraniwang barko
Ang paghahatid ng mga talaba na nahuli sa Essex mula sa UK patungong Belgium ay ang unang hindi pinangangalakal na operasyon ng komersyo sa mundo na magdala ng mga kalakal. Ang isang sasakyang walang tauhan ay matagumpay na tumawid sa English Channel at matagumpay na walang mga problema.
Walang mga tao na nakasakay sa barko, ngunit ang paggalaw nito ay sinusubaybayan ng 4 na tao mula sa isang control center sa Tollsbury sa Essex. Ang barko na hindi pinadalhan ng barko ay ipinadala ng Hushcraft, isang kumpanya na dalubhasa sa disenyo at paggawa ng watercraft.
Siyempre, bilang karagdagan sa mga kawani ng Hushcraft, ang nagbabantay sa baybayin ng Belgium at United Kingdom ay mahigpit na pinagmamasdan ang paggalaw ng hindi pa nasabing barko.
Mga kagamitan sa barko
Sa isang hindi nagmula na barko na tumawid sa English Channel, nag-install ang mga nag-develop ng isang diesel engine at mga electric generator. Nilagyan din ng tagagawa ang barko ng isang sistema ng pagsubaybay sa video, camera, satellite pinggan.
Bilang karagdagan, ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng isang awtomatikong sistema ng pagkilala sa barko ng hinaharap. Sa panahon ng paglalayag, malayang nagbigay ng mga signal ang babala nang walang pasilyo kapag papalapit sa ibang mga barko.
Kapaki-pakinabang na barko
Ang barko ay ginawa ng Sea-Kit. Bilang isang komersyal na barko, ang barko na ito ay ginamit sa kauna-unahang pagkakataon. Ngunit ang flight ng talaba para sa barko ay hindi ang unang paglalakbay nang walang tripulante.
Hindi pa katagal, ang isang internasyonal na koponan ng hydrograph na na-sponsor ng Japanese non-profit na pundasyon na Nippo ay nagsagawa ng pananaliksik sa parehong barko. Para sa gawaing ginawa sa pagma-map sa karagatan, natanggap ng mga siyentipiko ang isang premyo na halos $ 4 milyon. Ang mga haydrograpiya ay ginamit ng daluyan upang pag-aralan ang mga mapanganib na lugar ng karagatan.
Ang bentahe ng mga drone ng dagat
Siyempre, plano ng Hushcraft na gamitin ang Sea-Kit upang magdala ng komersyal na kargamento sa buong English Channel at lampas pa. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang mga empleyado ng kumpanyang ito ay naka-install ng isang malaking lalagyan ng metal sa barko.
Ayon sa pamunuan ng Hushcraft, ang paggamit ng isang walang batayang sisidlan para sa transportasyon ng mga kalakal ay maraming pakinabang. Sa tulad ng isang watercraft, halimbawa, wala rin isang galley o banyo ang kinakailangan. Gayundin, ang kumpanya ay hindi kailangang magbayad ng suweldo sa koponan.
Bilang karagdagan, ang mga naturang vessel ay maaaring isaalang-alang na ligtas sa kapaligiran kaysa sa mga maginoo. Ang katotohanan ay kung nais, ang mga walang sasakyan na sasakyan ay maaaring ma-convert sa kapangyarihan.
Ayon sa mga kinatawan ng Hushcraft, ang mga bagong vessel sa malapit na hinaharap sa larangan ng transportasyon ng cargo ay maaari ring bahagyang palitan ang sasakyan ng sasakyan. Nangangahulugan ito na ang mas kaunting maubos na gas ay mailalabas sa kapaligiran.
Ang propesyon ng isang marino, tulad ng alam mo, ay nauugnay sa malaking peligro. Kahit na sa ating panahon, ang mga barko ay nalulunod sa panahon ng mga bagyo, nangyayari ang mga sunog, atbp Kapag gumagamit ng hindi bihasang bapor, hindi na mapanganib ang mga tao.
Mga kawalan ng drone
Ang mga bentahe ng hindi pinapalakad na bapor, samakatuwid, maraming. Gayunpaman, ang mga naturang barko, ayon sa mga eksperto, ay may ilang mga disbentaha.
Halimbawa, ang retiradong kapitan ng Amerikano na si Lawrence Brennan ay nagpahayag ng kanyang opinyon tungkol sa mga nasabing mga vessel, bukod sa iba pang mga bagay.Ang opisyal ng militar na ito ay isang associate professor din ng admiralty at isang propesor ng batas ng dagat sa Fordham University Law School.
Ayon sa kapitan, ang mga walang barko na barko, siyempre, ay dapat gamitin sa navy. Ang kanilang mga pakinabang ay malinaw, gayunpaman, ang mga kawalan ng mga naturang bangka ay hindi rin mapapansin. Ayon kay Propesor Brennan, ang sakong Achilles ng naturang mga barko ay ang kawalan ng isang tripulante.
Kung sakaling mawala ang koneksyon sa base, ang nasabing barko ay agad na mawawala sa karagatan at magiging napakahirap na makahanap sa hinaharap. Bilang isang resulta, ang drone ay magiging isa pang "ghost ship" na nagpaparumi sa kapaligiran. Ang kumpanya na nagpadala sa kanya sa dagat ay magdurusa ng malaking pagkalugi.
Bilang karagdagan, upang maiwasan ang gayong barko mula sa paghahatid ng mga kargamento, ayon sa kapitan, alinman, kahit na ang pinakasimpleng hindi pamantayang sitwasyon na bumangon sa board ay maaaring. Nilulutas ng mga tao ang gayong mga menor de edad na problema na karaniwang sa loob ng ilang minuto. Sa isang walang barko na barko, wala nang magagawa.
Gayundin, ang mga naturang barko, ayon kay Brennan, ay maaaring maging isang tidbit para sa mga pirata. Hindi magkakaroon ng isa na ipagtanggol ang naturang sisidlan, o hindi bababa sa abisuhan ang bantay sa baybayin sa proseso ng pagdadala ng mga kargamento sa isang drone tungkol sa isang paparating na pag-atake.
Mga prospect
Sa kabila ng katotohanan na ang operasyon ng mga walang sasakyan na sasakyan at ang kalakalan sa kanilang paggamit ay nauugnay sa panganib ng pagkawala ng kargamento, itinuturing ng mga eksperto na ang ganitong uri ng transportasyon ay lubos na nangangako sa sandaling ito.
Upang makontrol ang tulad ng isang bangka kailangan mo lamang ng ilang mga tao na susunod sa kanya mula sa pampang - mula sa opisina. Ang pag-save sa pangangalap ng isang koponan, ayon sa maraming negosyante, ay sumasakop sa anumang mga panganib ng pagkalugi bilang resulta ng pagkawala ng komunikasyon, isang pag-atake ng mga pirata o isang hindi pangkaraniwang sitwasyon.
Ayon sa mga eksperto, makalipas ang 5 taon ang paggamit ng mga walang sasakyan na sasakyan para sa transportasyon ng mga kalakal ay magiging pangkaraniwan at gawain. Sa kasong ito, siyempre, ang mga pagbabago ay gagawin sa umiiral na ligal na batas sa maritime. Ang mga walang sasakyang pandagat ay dapat isama sa lahat ng mga internasyonal na rehimen ng maritime.