Under en längre tid har Ryssland tillåtits att göra enskilda trafikolyckor utan att ringa till trafikpolisen. Trots detta får offren försäkringar. Men många har fortfarande frågor angående utarbetandet av dokumentet. Överväg ett prov på att fylla Euro-protokollet och ytterligare åtgärder relaterade till det. Vad ska man göra i händelse av en olycka först? Vad du ska leta efter på Europrotocol och hur du fyller i det - läs artikeln.
Europrotocol: provfyllning (Ryssland)
Trots att tillståndet för enskilda trafikolyckor har varit i kraft i flera år finns det ingen utbredd distribution av denna norm i Ryssland. Kanske beror detta delvis på att bilägare inte har kunskap om deras rättigheter.
Låt oss först ta hänsyn till fallen när det är tillåtet att använda Europrotocol i en olycka utan att ringa poliser. Detta är acceptabelt om:
- två fordon deltog i en trafikolycka;
- egendomen till personer som inte deltog i olyckan eller var i kommunalt ägande skadades inte;
- MTPL-försäkring eller ett "grönt kort" utfärdas för en och en annan bil;
- Deltagarna i olyckan hade inte enighet om någon av punkterna med vad som hände.
Men om skada orsakades för människors hälsa eller liv under en olycka med en bil eller, omvänt, tre eller fler, som i ett antal andra fall, är det nödvändigt att ringa trafikpolisinspektören, och ibland brottsutredare. Sedan kan provet på att fylla i Euro-protokollet bara användas för att utarbeta ett ytterligare dokument som avslöjar essensen i vad som hände.
Tja, om en olycka uppfyller alla dessa villkor, är det en sak att tänka på. Betalningar för incidenter som utfärdats utan att ringa en trafikpolicy har gränser. Innan du väljer denna metod beräknas därför ungefär hur mycket reparationen kommer att kosta. För närvarande är gränsen för Ryssland högst 50 000 rubel, och i Moskva och St Petersburg - 400 000 rubel. Om du trodde att ett stort belopp behövs för reparationen, är det bättre att ringa trafikpolisen, eller så måste du betala de saknade pengarna själv.
Vad ska man göra i händelse av en olycka?
Vilka är de första stegen i en olycka? Naturligtvis måste du se till att ingen av människorna skadades. Därefter ska du sätta en varningstriangel och fortsätta med att bedöma olyckan i fråga om möjligheten till dess design utan att ringa polisen.
Gör följande för att göra detta:
- hålla alla spår av en olycka, ungefär beakta det nödvändiga beloppet för ersättning
- du måste försöka hitta vittnen och ta inte bara bevis från dem utan också data;
- ta en bild eller en video av händelsens scen.
Fixa vad som hände med en foto- eller videokamera, gör en allmän plan, ta tag i bilens bromssträcka från olika vinklar och ta också bort alla skadade delar av bilen. Två fordon måste fixeras från olika sidor.
Hur får man maximalt som försäkring?
Du har en bättre chans att få en högre utbetalning om du har en videobandspelare som filmar vad som hände. Det är svårt att räkna med det maximala utbetalningsbeloppet utan det. När allt kommer omkring misstänker försäkringsbolagen bilejare för förfalskade olyckor specifikt för att få betalningar. Men data från inte alla satellitsystem kommer att beaktas. Inte var och en av dem uppfyller kraven i Storbritannien.
För att räkna med det maximala beloppet kanske en video inte räcker.Om policyn utfärdades före 1 oktober 2014 kommer högst 25 000 rubel att betalas. Om olyckan inte inträffade i Moskva eller S: t Petersburg kommer det högsta beloppet inte att överstiga 50 000 rubel. Samtidigt spelar det ingen roll i vilken region policyn utfärdades.
Innan Euro-protokollet utarbetas
Exemplet med att fylla Euro-protokollet i en olycka är mycket viktigt. Det hjälper till att utarbeta dokumentet på rätt sätt. Endast i det här fallet är det ingen tvekan om att försäkringsbolagen accepterar det. Man bör komma ihåg att användningen av fontäner och gelpennor samt blyertspennor är oacceptabelt. Om du vill att dokumentet ska accepteras utan fråga fyller du det med en kulspetspenna.
Men innan det, kontrollera formuläret. MTPL Euro-protokollet, vars fyllningsprov ges nedan, måste vara rent och intakt. Det är bättre att inte överlämna dokumentet till Storbritannien om det är sönder eller om några tecken inte syns på det.
Europrotokollet får fyllas i en enda kopia. Det spelar ingen roll vilken sida den består av, vem som kommer att få en kopia skriven i penna och vem kommer att få en kolkopia, och vilket försäkringsbolag det tillhör. Det viktigaste är att skriva tydligt, tydligt och med ett bra tryck på pennan så att allt syns. Om några tecken är oläsliga eller inte skrivs ut kommer IC självständigt att extrahera den saknade informationen. Och det kanske inte är till din fördel.
Vi gör Europrotocol
I punkt 17 måste du rita ett diagram över vad som hände. Detta är en oerhört viktig punkt. Därför bör det behandlas så noggrant som möjligt. Systemet bör återspegla de bilar som deltog i olyckan i den position där de kolliderade. Dessutom fastställs en väg med markeringar och rörelseriktningar, skyltar, stationära föremål i närheten, närliggande gator med namn och mer.
Titta på Euro-protokollet som fyller i provet: allt beskrivs kort och tydligt här. Men i en verklig trafikolycka, särskilt om en person är i stressande tillstånd, är det inte alltid möjligt att fylla i ett dokument perfekt. Om informationen inte passar i graferna kan du visa den i posten "Kommentarer".
När framsidan är fylld måste båda sidor lägga sina signaturer nedan. Dokumentet kopplas bort och inga ytterligare data kan matas in eller ändras på framsidan. Dessutom är eventuella korrigeringar ogiltiga.
Varje förare fyller på baksidan separat. Det finns inget behov av att logga in i var och en av kopiorna. Om olycksdeltagarna har bråttom kan de också lämna och sedan komplettera dokumentet i en avslappnad atmosfär.
Tänk på: även obetydliga, till synes bagateller, kan intressera försäkringsbolaget. Beskriv därför allt fullt och tydligt. Provfyllning trafikolyckor meddelanden enligt Europrotocol finns det också i alla trafikpolisenheter. Därför kan du vid behov använda exemplet därifrån.
Att underteckna eller inte
Genom att underteckna på Europrotocol bekräftar en deltagare i trafikolyckan att han helt håller med om vad som är registrerat i det. Ingen "delvis erkänna skuld" och andra liknande anteckningar bör inte vara bredvid signaturen. Om en av parterna vägrar att underteckna dokumentet, betyder detta oenighet med innehållet i Euro-protokollet. I det här fallet finns det inget kvar än att ringa trafikpolisinspektören och överlåta honom registrering av olyckan.
Europrotocol fyllningsmönster: allt borde vara detsamma
På bilden ovan placerade vi ett urval av ett meddelande om trafikolyckor. Observera att alla brev skrivs tydligt och tydligt. Det är precis vad du behöver för att fylla i dokumentet. Men ibland, genom att underteckna det och separera båda delarna, upptäcker du att det finns felaktigheter som kräver förklaring. Sedan, efter att ha bifogat den andra kopian, försök att lägga till den saknade informationen. Men om korrigeringar är synliga är det bättre att skriva om Europrotocol så att det senare inte finns några problem med försäkringsbolaget.
Kom ihåg: om försäkringsgivaren anser att dokumentet innehåller ofullständig information eller att det finns felaktigheter kommer det oberoende att samla in data, vilket kommer att öka tiden för behandlingen av ärendet. Och om det visar sig att viktig information relaterad till ärendet inte registreras, kan den i allmänhet vägra att betala.
Och vad ska man göra efter?
Inom fem arbetsdagar efter evenemangets skickning skickas två kopior av formuläret samt fotografier till försäkringsgivaren. Dessutom får bilen inte repareras på femton dagar. Annars kan betalning vägras.
slutsats
Så Europrotocol, som i västländer länge har betraktats som normen, har ännu inte fått omfattande antagande i Ryssland. Och det är förståeligt. När allt kommer omkring kan försäkringsbolaget inte acceptera om Europrotocol (formulär) är felaktigt ifyllt. Det är bättre för förare att studera både påfyllningsmönstret och instruktionerna i förväg, så att om en olycka inträffar med mindre konsekvenser, kan du snabbt och korrekt ordna det och lämna.
