Lag- och ordningssystemet i Ryssland är utformat på ett sådant sätt att de flesta medborgare försöker hålla sig så långt som möjligt från kontakter med representanter för dessa strukturer. När det gäller trafikpolisinspektörer kan sådana möten emellertid vara systematiska, medan bilägarens integritet endast påverkar kontakternas frekvens. På ett eller annat sätt är det viktigt att veta hur man pratar med trafikchefer i alla situationer. Inspektörens myndighet ger inte honom rätt att begå olagliga handlingar - det här är det viktigaste som bör komma ihåg i samtal med representanter för vägtrafiken. Men det finns andra nyanser, vars kunskap skyddar dig själv och ditt fordon från missbruk av trafik poliser.
Om trafikreglerna bryts
Till att börja med är det viktigt att notera att den anställde måste presentera sig själv, presentera dokument och ange skälen för att stoppa maskinen oavsett om det var en överträdelse eller inte. Om en överträdelse har begåtts, är inspektören skyldig att skriva böter. Vid denna tidpunkt bör vi tänka mer detaljerat för att klargöra hur vi kan prata med trafikchefer om det verkligen finns en grund för att utarbeta ett protokoll om överträdelse. Tyvärr börjar de flesta inspektörer provocera förarna att ge mutor. Detta kan uttryckas i fraser som "tja, vad ska vi göra?" Att falla i en sådan frestelse är inte värt det av två skäl: ge muta straffbart enligt lag, och statistik enligt vilka ofördelbara förare släpps även utan böter. Konstigt nog finns det tillfällen då trafikchefer helt enkelt inte vill röra sig med dokument, och ibland finns det helt enkelt ingen anledning till böter, och det enda som återstår för dem är att låta föraren gå.
Om det inte fanns någon kränkning
Den mest obehagliga situationen är en aggressiv anställd som finner en överträdelse, även om han faktiskt inte var där. Naturligtvis släpper bona fide inspektörer i de flesta fall bilejare, men det händer inte alltid. I en spänd atmosfär bör du inte bara komma ihåg hur du pratar med trafikchefer, utan också vara beredd på följande åtgärder:
- Stanna i bilen och gå inte ur den (även föraren har rätt att överföra dokument som sitter i bilen). Detta är viktigt för psykologisk komfort.
- Vid de första tecknen på en inspektörs konstiga beteende måste du sätta på DVR eller telefonregistret - detta är beredningen av bevis i händelse av ytterligare förfaranden.
- Locka vittnen till vad som händer.
Alla beskrivna åtgärder krävs för att bekräfta inspektörens möjliga missbruk av myndighet. Som regel gör tonen i vilken en konversation genomförs med trafikchefer det möjligt under de första minuterna att förstå ramen för lagligheten där de verkar. Ignorera därför inte möjligheten att fixa det som händer på kameran.
Om inga rättigheter
Förmodligen varje förare minst en gång i sitt liv, men lämnade rättigheterna hemma. Situationen är obehaglig, men här kan du antingen stöta på stora ekonomiska förluster eller förlora några timmar, men undvika att införa sanktioner. Den här gången beror mycket på inspektören, och lagen är ganska hård för glömska bilister. För att förstå hur man pratar med trafikchefer, om det inte finns några rättigheter till hands, bör två punkter övervägas. För det första kan den maximala påföljden vara en böter på 500 rubel. (för brist på rättigheter) och flera tusen för underhåll av bilen på parkeringsplatsen.För det andra kan straff undvikas om dokument tillhandahålls innan bilen evakueras. Med andra ord, förarens uppgift är att förklara situationen för trafikledaren så förnuftigt som möjligt och skriva en framställning till honom med en begäran om att tillhandahålla 1-2 timmar för leverans av rättigheterna.
Klagomål mot en trafikchef
Även om praxis att lämna in klagomål mot väginspektörer inte är utbredd i Ryssland kommer användbarheten, om den är nöjd, att tillåta att en skrupelfri anställd straffas och eventuellt eliminera risken för straff. Men att skriva ett klagomål är nödvändigt endast i fall där det verkligen finns goda skäl för detta. Detta kan vara användning av felaktiga mätinstrument, vägran att tillhandahålla dokument, ett felaktigt upprättat protokoll etc. Med tanke på de beskrivna reglerna för hur man pratar med trafikchefer i en spänd situation bör du samla så mycket bevis som möjligt vid stoppplatsen som gör klagomålet mer övertygande. För detta används återigen foto- och videomaterial, och om möjligt vittnesbörd. Du kan skicka ditt klagomål till chefen för den lokala trafikpolisavdelningen, domstolen eller åklagaren.
Reglerande relationer
Synen på förhållandet mellan trafikpolisen och bilägaren är också anmärkningsvärt. Inspektörens beteende styrs av de regler som föreskrivs i förordningarna för inrikesministeriet. Enligt dem måste trafikchefen visa respekt för civila, samt vara avgörande och principiell för att säkerställa rättsstatsprincipen. För att förstå hur man pratar med trafikchefer är det viktigt att ta hänsyn till ovannämnda föreskrifter för installationen, men glöm inte att människor är olika, och varje anställd behöver en individuell inställning.
Att fortsätta ämnet med inspektörernas uppgifter är det värt att notera några mer positiva punkter. Eventuella begränsningar som påförs föraren måste åtföljas av förtydliganden. I konfliktsituationer är trafikchefer skyldiga att försiktigt behandla överträdare, vilket ger dem möjlighet att lugna sig och samtidigt redogöra för orsakerna till deras stopp.
slutsats
Det finns inga universella regler och rekommendationer som gör att du kan komma ut från alla möten med en trafikchef med en minimal uppsättning problem. Å ena sidan är detta omöjligt om det verkligen finns allvarliga kränkningar, och å andra sidan beror mycket på personligheten hos en viss anställd, vars beteende inte också kan förutsägas. Men du kan gå tvärtom och ge ett antal exempel på hur man pratar med trafikchefer är inte värt det. Varje manifestation av råhet bidrar inte till en fredlig och gynnsam lösning av den kontroversiella situationen. Även om föraren har rätt, kommer en erfaren inspektör i en konfliktsituation att försöka göra allt för att irritera bilägaren. Men samtidigt bör man inte visa alltför stort förtroende för trafikchefer - oärliga anställda känner detta och ofta dra nytta av det faktum att förarna inte vet sina rättigheter.
