Пелотон је представио свој аутоматски аутоматизовани систем за вожњу камиона, који је кључан за многе камионе, на Симпозијуму о аутоматизованим возилима у Орланду прошле недеље. Уз њену помоћ вози се више камиона на којима су инсталирани сензори, камере и софтвер који га воде дуж напуштеног аутопута.
Ово је систем повоја који вози два камиона следећи један за другим на путу. У другом аутомобилу заиста нема возача и ево, појављују се иновације. Размотрићемо их детаљније у чланку.
Караван
Пелотон свој систем назива "аутоматско праћење". Слично је с претходником ПлатоонПро - хардверско-софтверским комплексом за аутоматизацију нивоа 1 који повезује два камиона и омогућава робови возачу да скине ногу са гаса и кочница.
Али будући да је то још увек ниво 1, возач мора држати руке за воланом и гледати пут. Систем представљен прошле недеље је аутономија камиона нивоа 4 која може возити други аутомобил без возача, јер прати камион са возачем (то се зове ниво 0 или 1 аутономија).
Овај караван је два одвојена (али повезана софтверским) возилима: у првом се налази возач који управља аутомобилом, а у другом можете видети само празно возачко седиште. Удаљеност од 16,7 м (55 стопа) између машина се одржава, а главни возач у основи контролише оба камиона.
Самостални уређај
Прије демонстрације иновације, генерални директор Јосх Свиткс говорио је о томе шта то значи за индустрију. Рекао је да би овај систем био добар за комуникацију између возила и људских возача, јер роботи не могу у потпуности да савладају вожњу, већ само раде с људима и технологијама самовозе.
Напоменуо је да се овај самостални уређај може носити са великим бројем околности и осигурати сигурност другог камиона. Ту је и возач који је само у првом камиону.
Многа аутономна возила ограничена су на одређене путеве, попут аутопута или основних аутопутева. Могу радити само по сунчаном и сувом времену, често се ослањају на возача.
Симпозијум је објединио аутомобилску аутономну индустрију. Прошле недеље је речено да већина ситуација са самосталном вожњом и даље остаје нерешена. У САД-у безбедносни оператери и даље возе аутомобиле на сопствени погон јавним путевима, али Пелотон то мења када камиони повезани програмом стално шаљу податке једни другима.
Нове опције превоза
У међувремену, аутономне службе се полако развијају. Али аутономни аутомобили возе се јавним путевима и превозе путнике, пошто на одређеним релацијама раде у ограниченим контролисаним условима.
Овог месеца појавила се нова рута до Салт Лаке Цитија, а уследио је електрични шестоседачки аутобус ЕасиМиле. Током следеће године појавиће се аутобуси који ће путовати по тржним центрима, пословним парковима и универзитетским кампусима. Сви ће моћи да виде како нове опције транзита функционишу са транспортним системима, на пример, превоз људи од лаког железничког стајалишта до пословне зграде. Захваљујући овој иновацији, особа не мора да вози лични аутомобил.
Сигурност је у средишту свега овога, што је и Убер јасно поручио на симпозијуму, представљајући своје нове смернице о индустрији. Годину дана након кобне несреће у којој је учествовао аутомобил са системом Убер, компанија се вратила тестирању и развоју. Али прво, стручњаци желе да поставе строге безбедносне стандарде.