Pri používaní výrazov ako „letecká nehoda“ a „nehoda“ často dochádza k závažným nejasnostiam. V skutočnosti majú úplne odlišné vysvetlenia a znaky, ktoré sa zohľadňujú počas vyšetrovania a podávania správ.
Čo je to letecký incident?
Keďže lietadlo je v súčasnosti najbezpečnejším spôsobom dopravy, lety sa určujú podľa kategorických bezpečnostných kritérií, ktoré môžu ovplyvniť rôzne faktory. Uznesením vlády Ruskej federácie z 18. júna 1998 pod číslom 609 bola prijatá oficiálna definícia leteckého incidentu, ktorá označuje udalosť, ku ktorej došlo v čase, keď ktorákoľvek osoba prvýkrát prekročila hranicu lietadla na účely vykonania letu, až kým lietadlo úplne neopustilo lietadlo (osoby). kto urobil let.
Ako tomu rozumieť? Takáto udalosť nie je normou pre štandardný priebeh letu, ako aj pre bežnú prevádzku lietadla, posádky, SMS alebo obvyklý vplyv na životné prostredie. Má priamy vplyv na bezpečnosť letu. Končí však bez nehody.
Typy nehôd
Vzhľadom na to, že udalosti môžu byť rôzneho charakteru, incidenty môžu byť aj dvoch typov:
- Vážny letecký incident, počas ktorého došlo k porušeniu integrity lietadla. V takom prípade sa všetky reštaurátorské práce na návrate lietadla predchádzajúceho typu považujú za finančne účelné a fyzicky možné. To by sa nemalo vzťahovať na tie okamihy, keď si oprava lietadla vyžaduje výmenu akýchkoľvek jednotiek využívajúcich technológie, ktoré nie sú stanovené v príručke na prevádzku a údržbu konkrétneho typu lietadla.
- Vážny letecký incident, ktorý nespôsobil okolnosti vzniku incidentu. Takéto prípady majú zvyčajne určité kritériá.
Kritériá vážnych incidentov
Znaky závažného leteckého incidentu sú:
- Prípad s vyvalením z pásu.
- Vzhľad dymu, zmena teploty (zvýšenie alebo zníženie), zápach toxických plynov alebo iných leptavých látok, ako aj ďalšie vplyvy, ktoré poškodzujú posádku a cestujúcich.
- Pokles sily v dôsledku nevysvetlených okolností, významné zníženie efektívnosti kabíny alebo letovej posádky.
- Nezákonné použitie sily, ktorá vedie k ublíženiu na zdraví (týka sa osôb na palube lietadla).
- Zmeny horšieho letového výkonu lietadla, ako aj jeho ovládateľnosti.
- Výskyt hrozby zničenia konštrukcie lietadla v dôsledku nelikvidného potenciálu výbuchu, neprimeraného a pokračujúceho ničenia jedného z leteckých motorov, ako aj nebezpečenstva požiaru.
- Poškodenie ovládacích prvkov lietadla.
- Tieto škody, ktoré nepatria do kategórií nehôd.
V prípade nebezpečného priblíženia viacerých lietadiel do vzdušného priestoru alebo na území odbavovacej plochy sa vzletová a pristávacia dráha považuje za jednu udalosť. Každé plavidlo však bude mať vlastnú klasifikáciu dôsledkov. To znamená, že každé lietadlo nakoniec dostane overenie a vyšetrovanie.
Ako sa incident líši od incidentu?
Ľudia, ktorí nie sú oboznámení s leteckou terminológiou, často zamieňajú pojmy ako „nehoda“ a „incident“.Ak je všetko jasné v poslednom období, nehoda má mierne odlišné vysvetlenie, ktoré je vyjadrené v charakteristikách, ktoré ju charakterizujú. Čo je to? Nehoda má svoje vlastné obdobie - okamih, keď prvá osoba vstúpila na palubu lietadla s cieľom vykonať let, až do okamihu, keď niekto opustí lietadlo. Počas tohto obdobia by sa mohlo stať toto:
- Spôsobuje smrť každému. Výnimkou sú prípady, keď takáto škoda nie je spojená s prevádzkou lietadla. Smrteľné prípady po tridsiatich dňoch od okamihu nehody spadajú pod podobné kritérium.
- Poškodenie alebo zničenie trupu, v dôsledku ktorého je porušená nielen sila lietadla, ale aj jeho letové a technické funkcie. Sú potrebné neodkladné opravy, ako aj výmena poškodeného prvku, s výnimkou momentov spojených s poruchou jedného z motorov, keď nie je možné vymeniť jednu alebo viac častí a je potrebná komplexná technická pomoc. Poškodenie kapotáže, lamiel, brzdových zariadení atď., Ak také poruchy nezmenia štrukturálny vzhľad a pevnosť plavidla. Porušenie integrity volantov, vrtúľ, prevodovky a ďalšie.
- Núdzový stav súvisiaci so stratou lietadla z radaru. Nehoda sa posúdi, ak je prístup do lietadla obmedzený alebo nemožný, ako aj pri vykonávaní evakuačných prác (bez ohľadu na to, aké škody lietadlo utrpelo).
Lietadlo sa považuje za chýbajúce, keď nemohlo zistiť jeho umiestnenie alebo trosky lietadla a oficiálne záchranné pátracie činnosti boli zastavené. Toto rozhodnutie prijíma agentúra RosAviaKosmos.
Druhy nehôd
Podobne ako letecké nehody, incidenty majú dva poddruhy:
- Letová havária - situácia na palube lietadla, v ktorej došlo k strate alebo zmiznutiu jedného alebo viacerých členov letovej / palubnej posádky alebo cestujúcich. Rovnaký význam sa vzťahuje na núdzový únik / evakuáciu z letúna, ktorý utrpel katastrofu.
- Nehoda - nehoda, ktorej výsledok neodhalil nehodu posádky alebo cestujúcich, ako aj lietadlo, nebolo hlásené, že chýba.
Príčiny nehôd
Príčinou nehody je stále ľudský faktor. Na celom svete existujú určité štatistiky o príčinách leteckých nehôd a najmä o najčastejších chybách letovej posádky. Zoznam je uvedený v percentách:
- Chyby pilota - 50, z ktorých 29 je nevyprovokovaných, 16 je spôsobených poveternostnými podmienkami, 5 sa týka poruchy zariadenia.
- 22 - zodpovedá za zlyhanie zariadenia, ktoré nesúvisí s činnosťou letovej posádky.
- 12 - poveternostné podmienky.
- 9 - teroristické činy.
- 7 - chyby riadiacich letovej prevádzky, technikov atď.
Najnebezpečnejšou fázou letu je vzlet a pristátie lietadla, keď lietadlo prekročí čiaru a vstúpi do nízkej nadmorskej výšky. V tomto prípade nestačí čas na posúdenie toho, čo sa deje.
Najpopulárnejšie letové miesta, kde sa vyskytujú nehody lietadiel, letecké nehody a incidenty v percentách:
- Doba behu je 24,8%.
- Moment vzletu je 17,6%.
- Moment pristátia je 16,3%.
- Byť v čakacej oblasti a okamih pristátia je 11,8%.
- Moment vzletu je 11,1%.
- Horolezecké obdobie - 6,5%.
- Let na cestovnej úrovni - 5,2%.
- Zníženie a rolovanie - 3,3% pre každú položku.
Ako prebieha vyšetrovanie?
Podľa súčasných pravidiel vyšetrovanie leteckých nehôd a incidentov vykonáva medzištátny letecký výbor a osobitný oprávnený orgán v oblasti civilného letectva.Ako sa to deje? Keďže v dnešnom modernom veku sa väčšina núdzových situácií vyskytuje nielen vo vzdušnom priestore, ale aj na zemi, v blízkosti letiska, interpretácia takýchto incidentov a incidentov sa výrazne rozširuje.
Komisia pre vyšetrovanie leteckých nehôd a incidentov má podľa článku 96 Leteckého zákonníka Ruskej federácie pomerne široké právomoci. Táto vlastnosť je spojená s dôkladnou štúdiou všetkých prípadových materiálov. Vzhľadom na to, že Rusko je zmluvnou stranou Chicagského dohovoru, zástupcovia štátov a iní komisári majú právo:
- navštevujte scénu toľkokrát, koľko potrebujú;
- kontrolovať lietadlo do tej miery, do akej je potrebné vypracovať správy a správy;
- zúčastňovať sa na čítaní informácií zo záznamových zariadení lietadla;
- mať otvorený prístup ku všetkým materiálnym dôkazom, ako aj prezerať všetky informácie obsahujúce svedecké výpovede.
Najdôležitejším faktorom je rýchlosť príchodu záchranných síl na miesto nehody. Pre riadenie je dôležité reagovať na poskytovanie primárnych informácií, čo vám umožňuje mobilne nasadiť a vytvoriť prácu komisie na vyšetrenie a štúdium incidentu.
Za počiatočné konanie je zodpovedný vedúci RSA a vedúci regionálnej správy územia, ktoré vlastní. Pred príchodom záchranného tímu je zodpovedný veliteľ lietadla. Letové zapisovače a iné zariadenia sa môžu otvárať výlučne so súhlasom predsedu komisie pre vyšetrovanie nehôd. Organizácia pre explantáciu, výrobcu a vývoj musí uchovávať všetku dokumentáciu o lietadle.
Práca Komisie
Predseda komisie je zodpovedný za organizáciu, koordináciu a vykonávanie všetkých vyšetrovacích prác. Na uľahčenie práce sa spravidla vytvárajú mini-provízie pod vedením hlavnej komisie. Pomáhajú pri štúdiu leteckých, inžinierskych a administratívnych materiálov. Za takéto incidenty sa nevytvárajú žiadne takéto provízie. Ak sa počas cesty ukáže, že je potrebný trestný prípad, vyšetrovatelia začnú pracovať. V takýchto prípadoch sa zabavenie zapisovačov a iných materiálov vykonáva so súhlasom orgánov činných v trestnom konaní.
Kým nebude vyšetrovanie ukončené a nebude vydaný hlavný rozsudok, akékoľvek šírenie informácií je prísne zakázané. Komisia organizuje zasadnutia, ktoré sú formalizované v osobitných protokoloch podpísaných vedúcim zamestnancov a predsedom. Správy o vyšetrovaní nehôd a incidentov odrážajú všetku prácu vykonanú za určité časové obdobie.
V záverečnej správe sa uvedú všetky informácie, ktoré má Komisia k dispozícii v oblasti výskumu a skúšok. Vyšetrovania leteckých nehôd sa vykonávajú rovnakým spôsobom a podľa rovnakých pravidiel. Pri výroku sa berú do úvahy všetky hlasy účastníkov takejto komisie. Pri vyjadrovaní nezhody je potrebné písomne vyjadriť svoj názor, podľa ktorého sa vytvára diskusný protokol. Existujú však prípady, keď je nesúhlasné stanovisko označené „špeciálnou“ značkou.
Príklady leteckých nehôd
Každý deň dochádza k malým leteckým incidentom v dôsledku nedbanlivého prístupu personálu a poškodenia vybavenia na celom svete. Niektoré z nich sú jednoducho dôsledkom kombinácie okolností. Médiá sa netýkajú všetkých leteckých incidentov v Rusku. V internej dokumentácii leteckých spoločností a leteckých spoločností je však koniec roka vždy pozoruhodný pre nový zoznam všetkých incidentov, incidentov a katastrof, ku ktorým došlo v tomto kalendárnom roku.
Napríklad v roku 2015 v Samare z dôvodu poruchy palubného počítača lietadlo Ural Airlines uskutočnilo núdzové pristátie pri cestovaní z mesta Jekaterinburg do mesta Gelendzhik. Salón nebol úplný: asi sto ľudí.Vďaka tímovej práci letovej posádky a pôsobeniu PIC lietadlo úspešne pristálo v Samare a cestujúcim bola poskytnutá záložná doska. V tom istom roku 2015 bol vrtuľník Mi-8 spoločnosti Komiaviatrans nútený pristáť neďaleko Vorkuty z dôvodu poškodenia čepelí a čelného skla pilotnej kabíny.
Zvážte medzinárodné prípady. Pri vyšetrovaní leteckého incidentu, ktorý sa vyskytol na letisku v Antalyi (Turecko) v októbri 2017, sa zistilo, že v dôsledku nedbanlivého prístupu personálu letiska Antalya pri pokuse vzlietnuť s lietadlom ukrajinskej spoločnosti Windrose došlo k úniku leteckého petroleja (palivo). Výsledkom bolo, že po prerušenom vzlete bolo lietadlo odvedené na vzdialené parkovisko, aby sa odstránili následky a stanovili príčiny nehody.
Október 2017 bol pripomenutý pre neúspešný test vytvorený vo Voroněži An-148. Piloti museli vykonať núdzové pristátie z dôvodu poruchy jedného z motorov. V Voronezhskom leteckom závode sa testuje incident.
Ďalšia skúška skončila neúspechom, až tentoraz v Brazílii za účasti nového dopravného lietadla KS-390. Na základe výsledkov analýzy bolo možné zistiť, že v dôsledku premiestnenia ťažkej nevazovanej jednotky z centrálnej časti plavidla k chvostu došlo k rotácii okolo jej osi a následnej vývrtke, z ktorej sa nám podarilo dostať von z kriticky nízkej výšky tristo metrov. Ďalšie štúdie konštrukcie trupu odhalilo škody spôsobené prekročením povoleného limitu preťaženia.
A nový incident, ku ktorému došlo 1. januára 2018 na tureckej leteckej spoločnosti Turkish Airlines. V Istanbule sa jednému z pozorovateľov podarilo vyfotografovať, ako sa lietadlo Airbus-321 zrazilo s partiou farebných balónov. Našťastie to bol iba krásny obraz, nezabudnite však, že tieto výrobky sú naplnené plynmi schopnými rýchleho vznietenia, a ak takáto látka vstúpi do leteckých motorov, môžu nastať nenapraviteľné následky.
Najstrašidelnejšie a najznámejšie letecké nehody
V histórii osobnej leteckej dopravy môžete počítať viac ako sto katastrof. Je hrozné predstaviť si, čo si ľudia mysleli v posledných sekundách svojho života. Vďaka modernej technológii sa môžete zoznámiť s takmer každou závažnou katastrofou prostredníctvom médií alebo prostredníctvom dokumentov BBC o vyšetrovaní leteckých nehôd.
Príkladom jedného z najväčších incidentov bola havária lietadla Boeing 747, ktorú vlastnili japonské letecké spoločnosti. Stalo sa to v roku 1985. Lietadlo nasledovalo cestu Tokio - Osaka a po 12 minútach letu bol v kabíne počuť signál o technických problémoch plavidla. Ukázalo sa, že kýl opustil prístroj a pol hodiny sa veliteľ lietadla a druhý pilot pokúsili stabilizovať polohu lietadla. K zázraku však nedošlo. Boeing 747 sa zrazil s hrebeňom. Na palube bolo 520 ľudí, ale podľa známych informácií sa 4 z nich podarilo nejako prežiť.
Príkladom vážnej kolízie vo vzduchu bol havária lietadla nad indickým polostrovom. 60 km od hlavného mesta padli Dillí, trosky Boeingu 741 a ruskej Il-76, ktoré lietali pod vlajkou Kazachstanu. Dôvodom bolo neoprávnené zníženie lietadla Il-76 z 15 na 14 stôp, v dôsledku čoho prelomil stabilizátor a ľavé krídlo Boeingu. Ten sa okamžite zrútil a spadol a potom sa zrútil „Il“, ktorý stratil kontrolu. Zabil 349 ľudí.
Katastrofa z roku 1974 sa považuje za najväčšiu nehodu vo Francúzsku. Potom, po trase Istanbul - Paríž - Londýn, lietadlo Turkish Turkish Airlines havarovalo okamžite po vzlete kvôli dekompresii celej kabíny. Z objasnených dôvodov došlo k prudkému poklesu výšky kabíny v súvislosti so zle pripevnenými dverami prielezu nákladu, ktoré sa otvorili, keď sa dosiahlo zaťaženie a keď nedošlo k nafúknutiu vnútorného priestoru,poškodenie systému riadenia lietadla. Trvalo 72 sekúnd, kým sa lietadlo zrútilo spolu s 346 cestujúcimi v Ermenonville. Nenašli sa žiadni pozostalí.
Saudi Airlines L-1011 havaroval, keď už bol na zemi. Pri cestovaní z Rijádu do Džiddy na palube nákladného priestoru vypukol požiar. Posádka úspešne nasadila dosku a pristála v mieste odchodu. Z nejakého dôvodu však nevypínal motory a pokračoval v pohybe po dráhe. Nakoniec sa zastavil vo veľmi vzdialenejšej vzdialenosti od hasičov, ktorí sa neodvážili jazdiť bližšie. Trvalo celých 23 minút, kým oheň zachytil celé obvody lietadla, v dôsledku čoho všetkých 301 ľudí horelo živo alebo zomrelo na dusenie.
Ďalšia hrozná katastrofa sa vyskytla v lete 1988. Široké telo A-300 bolo zostrelené nad územím Iránu po trase Teherán - Dubaj. Vojenský krížnik Američanov stojacich v zálive jednoducho urobil chybu, keď identifikoval tabuľku nesprávne. Raketa vzduch-vzduch si vyžiadala životy 290 ľudí a vláda USA sa za svoj tragický dohľad ospravedlnila. Američania však zaplatili rodinám odškodnenie vo výške 62 miliónov dolárov bez toho, aby uznali svoju vinu. Paradox.
Odkedy sa dotkli Ameriky, najväčšou katastrofou v histórii Spojených štátov bola udalosť, ku ktorej došlo v roku 1979. V dôsledku zlej údržby vložky po vzlete zlyhal jeden z motorov, ktorý sa v dôsledku toho úplne odtrhol od stĺpa krídla. Let z Chicaga do Los Angeles sa skončil pádom blízko dráhy a smrťou 273 ľudí.
Jednou z najzáhadnejších katastrof je havária Malajzie Boeing 777 pri Donecku, ktorá spôsobila let Amsterdam - Kuala Lumpur. Výsledky vyšetrovania čakajú len na zverejnenie, ale podľa známych informácií bolo lietadlo zostrelené. Zabil viac ako 300 ľudí.
Jednou z najväčších katastrof súvisiacich s teroristickými činmi bola havária A-321 na Sinajskom polostrove, kde boli vo veľkom počte zabití ruskí turisti, ktorí sa vrátili z pokoja po trase Šarm el-Šejk-Petrohrad. Po vzlete, po 23 minútach, lietadlo zmizlo z radaru dispečerov a neskôr sa trosky našli v blízkosti mesta Nehel. Časti lietadla boli rozptýlené od seba v slušnej vzdialenosti. Podľa objasnených údajov bola do batožiny umiestnená bomba vo forme plechovky z nápoja sýteného oxidom uhličitým, ktorý po stúpaní explodoval. Katastrofa si vyžiadala 224 životov, za smrť, za ktoré prevzala zodpovednosť zakázaná skupina irackého štátu Irak a Levant.
Kolízia dvoch strán na letisku Tenerife v roku 1977 sa považuje za najsmiešnejšiu a najväčšiu katastrofu. Prečo smiešne? Všetko kvôli tomu, že obe strany Boeingu 747 nemali byť v tom čase v Tenerife. Dispečeri ich však presmerovali v súvislosti s teroristickým útokom na Kanárskych ostrovoch. Dve lode Boeing - holandská a americká letecká spoločnosť - sa pohybovali pozdĺž toho istého rolovania proti sebe. Kolíziám sa nedalo zabrániť, pretože dohľad nad dispečermi bol zaznamenaný veľmi neskoro. 583 ľudí zomrelo, 60 prežilo.