A Peloton revelou seu sistema de direção de caminhões altamente automatizado, que é fundamental para muitos caminhões, no Simpósio de Veículos Automatizados em Orlando na semana passada. Com a ajuda dela, mais de um caminhão anda sobre o qual sensores, câmeras e softwares são instalados para guiá-lo pela estrada deserta.
Este é um sistema de trela que conduz dois caminhões seguindo um após o outro na estrada. No segundo carro realmente não há motorista, e aqui aparecem inovações. Vamos considerá-los com mais detalhes no artigo.
Caravana
Peloton chama seu sistema de "auto-follow". É semelhante ao seu antecessor PlatoonPro - um complexo de software de hardware para automação de nível 1 que conecta dois caminhões e permite que o motorista escravo remova seu pé do gás e freios.
Mas como ainda é nível 1, o motorista deve manter as mãos no volante e olhar para a estrada. O sistema introduzido na semana passada é a autonomia do caminhão de nível 4, que é capaz de dirigir um segundo carro sem motorista, já que segue o caminhão com o motorista ao volante (isso é chamado de autonomia 0 ou 1 nível).
Esta caravana é composta de dois veículos separados (mas conectados via software): no primeiro há um motorista que controla o carro, e no segundo você pode ver apenas um assento do motorista vazio. Uma distância de 55 pés (16,7 m) é mantida entre as máquinas, e o acionador principal controla essencialmente ambos os caminhões.
Dispositivo autônomo
Antes da demonstração de inovação, o CEO Josh Switks falou sobre o que isso significa para a indústria. Ele disse que este sistema seria bom para a comunicação entre veículos e motoristas humanos, já que os robôs não podem dominar completamente a direção, mas apenas trabalhar com pessoas e tecnologias de auto-direção.
Ele observou que este dispositivo autônomo pode lidar com um grande número de circunstâncias e garantir a segurança do segundo caminhão. Há também um motorista que está apenas no primeiro caminhão.
Muitos veículos autônomos estão limitados a certas estradas, como rodovias ou rodovias de transporte básicas. Eles só podem trabalhar em clima ensolarado e seco, muitas vezes dependem do motorista.
O simpósio uniu a indústria autônoma automotiva. Ele disse na semana passada que a maioria das situações de autocontrole ainda não foi resolvida. Nos EUA, os operadores de segurança ainda dirigem carros autopropulsados em vias públicas, mas o Peloton muda isso quando os caminhões conectados pelo programa enviam constantemente dados uns aos outros.
Novas opções de trânsito
Enquanto isso, os serviços autônomos estão se desenvolvendo lentamente. Mas os carros autônomos dirigem nas vias públicas e transportam passageiros, pois trabalham em condições controladas e limitadas em determinadas rotas.
Neste mês, apareceu uma nova rota para Salt Lake City, seguida pelo ônibus elétrico de seis lugares EasyMile. Durante o próximo ano, aparecerão ônibus que percorrerão shoppings, parques empresariais e campi universitários. Todos poderão ver como as novas opções de trânsito funcionam com os sistemas de transporte, por exemplo, transportando pessoas de um ponto de metrô até um prédio de escritórios. Graças a essa inovação, uma pessoa não precisa dirigir um carro pessoal.
A segurança está no coração de tudo isso, como Uber deixou claro no simpósio, apresentando suas novas diretrizes do setor. Um ano após o acidente fatal envolvendo um carro com o sistema Uber, a empresa voltou a testar e desenvolver. Mas primeiro, os especialistas querem estabelecer padrões rígidos de segurança.