Peloton zaprezentował swój wysoce zautomatyzowany system kierowania ciężarówkami, który jest kluczem do wielu ciężarówek, na Symposium Automated Vehicle w Orlando w zeszłym tygodniu. Z jej pomocą jeździ więcej niż jedna ciężarówka, na której zainstalowane są czujniki, kamery i oprogramowanie, które prowadzą go po opuszczonej autostradzie.
Jest to system smyczy, który prowadzi dwie ciężarówki jedna po drugiej na drodze. W drugim samochodzie naprawdę nie ma kierowcy, a tutaj pojawiają się innowacje. Rozważymy je bardziej szczegółowo w artykule.
Karawana
Peloton nazywa swój system „automatycznym śledzeniem”. Jest podobny do swojego poprzednika PlatoonPro - kompleksu sprzętowo-programowego do automatyzacji poziomu 1, który łączy dwie ciężarówki i pozwala kierowcy podrzędnemu usunąć stopę z gazu i hamulców.
Ale ponieważ wciąż jest na poziomie 1, kierowca musi trzymać ręce na kierownicy i patrzeć na drogę. System wprowadzony w zeszłym tygodniu to autonomia na poziomie ciężarówki 4, która może prowadzić drugi samochód bez kierowcy, ponieważ podąża za ciężarówką z kierowcą (nazywa się to autonomią poziomu 0 lub 1).
Ta karawana to dwa oddzielne (ale połączone programowo) pojazdy: w pierwszym jest kierowca, który kontroluje samochód, aw drugim widać tylko puste miejsce kierowcy. Zachowano odległość 16,7 m (55 stóp) między maszynami, a główny kierowca zasadniczo kontroluje obie ciężarówki.
Samodzielne urządzenie
Przed demonstracją innowacji CEO Josh Switks mówił o tym, co to oznacza dla branży. Powiedział, że ten system byłby dobry do komunikacji między pojazdami a ludzkimi kierowcami, ponieważ roboty nie mogą w pełni opanować jazdy, ale pracują tylko z ludźmi i technologiami samokierowania.
Zauważył, że to samodzielne urządzenie może poradzić sobie w wielu okolicznościach i zapewnić bezpieczeństwo drugiej ciężarówki. Jest też kierowca, który jest tylko w pierwszej ciężarówce.
Wiele pojazdów autonomicznych ogranicza się do niektórych dróg, takich jak autostrady lub podstawowe autostrady transportowe. Mogą pracować tylko przy słonecznej i suchej pogodzie, często polegając na kierowcy.
Sympozjum połączyło autonomiczny przemysł motoryzacyjny. W zeszłym tygodniu powiedziano, że większość sytuacji prowadzenia pojazdu nadal pozostaje nierozwiązana. W USA operatorzy bezpieczeństwa nadal jeżdżą samochodami samojezdnymi po drogach publicznych, ale Peloton zmienia to, gdy ciężarówki połączone programem stale przesyłają sobie dane.
Nowe opcje tranzytu
Tymczasem usługi autonomiczne powoli się rozwijają. Ale autonomiczne samochody jeżdżą po drogach publicznych i przewożą pasażerów, ponieważ pracują w ograniczonych kontrolowanych warunkach na danych trasach.
W tym miesiącu pojawiła się nowa trasa do Salt Lake City, a następnie elektryczny sześciomiejscowy autobus EasyMile. W przyszłym roku pojawią się autobusy, które będą jeździć po centrach handlowych, parkach biznesowych i kampusach uniwersyteckich. Każdy będzie mógł zobaczyć, jak nowe opcje transportu publicznego działają z systemami transportu, na przykład przewożąc ludzi z przystanku kolei lekkiej do budynku biurowego. Dzięki tej innowacji osoba nie musi prowadzić samochodu osobowego.
Bezpieczeństwo leży u podstaw tego wszystkiego, jak wyjaśnił Uber podczas sympozjum, prezentując nowe wytyczne branżowe. Rok po śmiertelnym wypadku z udziałem samochodu z systemem Uber firma wróciła do testowania i rozwoju. Ale najpierw eksperci chcą ustanowić surowe standardy bezpieczeństwa.