Ulykkesordning: Regler og fyllmønster

Å utføre en ulykke innebærer utarbeidelse av en rekke dokumenter. Prosessen kan utføres av bilinspektører eller direkte sjåfører hvis de bestemmer seg for å bruke Europrotocol. Uansett er det påkrevd et ulykkesdiagram som inneholder en skjematisk fremstilling av biler under en kollisjon.

Når blir mønsteret dannet?

Det anbefales å utarbeide dette dokumentet umiddelbart etter hendelsen, siden det bare er under slike forhold det er mulig å fange opp alle nyanser og gjenstander relatert til ulykken. Derfor er det ofte sjåførene som tar beslutningen om uavhengig å utarbeide en ulykkesordning. Dette skyldes det faktum at det tar lang tid å vente på bilinspektører.

Drivere etter en bilkollisjon kan ta en av følgende avgjørelser:

innbyggerne foretrekker å bruke hjelp fra trafikkpoliti, derfor lar de biler være på veien, hvoretter trafikkinspektører venter;
en ordning er uavhengig utarbeidet av sjåførene, men dette er bare tillatt under forutsetning av at det ikke er noen uenighet mellom deltakerne, så vel som skyldige plikter;
sjåfører tar bilder av ulykkesstedet og tegner et diagram, hvoretter de blir sendt til trafikkpolitiavdelingen, hvor hendelsen er gjort på grunnlag av tilgjengelig bevis.

Hvis en ulykkesordning for et forsikringsselskap utarbeides uavhengig sammen med Euro-protokollen, bør dette dokumentet være underskrevet av deltagerne i ulykken og eventuelle vitner.

Når kan et dokument utarbeides uavhengig?

I tilfelle små ulykker kan sjåfører uavhengig ordne klaring, slik at de ikke trenger å vente til trafikkpolitiet kommer til åstedet. For dette blir en Europrotocol og et ulykkesdiagram utarbeidet. Denne designmetoden kan bare brukes hvis visse betingelser er oppfylt:

det er ikke mer enn to deltakere;
skader gjøres utelukkende på eiendommer;
sjåførene har ingen uenigheter, så den skyldige er enig i hans skyld;
innbyggere har gyldige OSAGO-retningslinjer.

Hvis det tas en beslutning om å arrangere en ulykke på egen hånd, bør sjåførene være godt kjent med reglene i denne prosessen. Hvis det er vesentlige feil i Europrotokollen eller ulykkesordningen, kan dette bli grunnlaget for å nekte å tildele kompensasjon til ansatte i forsikringsselskapet.

Krav til klaring

Når du utarbeider dokumenter relatert til en trafikkulykke, er det viktig å ta hensyn til en rekke krav. Det anbefales å studere i god tid et utvalg av en trafikkulykkeordning, slik at det ikke er vanskeligheter med utarbeidelsen av den.

De viktigste kravene for dette dokumentet inkluderer:

utført på et eget ark med A4-format hvis dokumentet er utarbeidet av en trafikkinspektør;
Hvis Europrotocol er fylt, vises biler skjematisk i en spesiell del av dokumentet;
tittelen på dokumentet er angitt på toppen;
datoen for samlingen av dokumentasjonen er foreskrevet;
planen gjenspeiler alle elementene knyttet til ulykken, derfor blir det tegnet biler, veiskilt, markeringer på veibanen, bygninger eller andre gjenstander i umiddelbar nærhet;
dokumentet er signert av trafikkpolitiet og sjåførene, og eventuelle vitner er involvert i denne prosessen;
forskjellige feil eller rettelser er ikke tillatt, da de kan bli grunnlaget for at forsikringsselskapet nekter å betale erstatning;
det er tillatt å gjøre forskjellige endringer eller tillegg om nødvendig, men de er sertifisert av underskriftene fra begge sjåførene.

Hvis planen er utarbeidet med brudd, vil ikke de ansatte i forsikringsselskapet kunne få nødvendig informasjon. Dette vil føre til ytterligere etterforskning, så sjåfører bør være godt kjent med hvordan de tegner et diagram over en ulykke.

Hvilke betegnelser brukes?

Så at kretsen ikke har for stor størrelse, anbefales det å bruke tydelige og praktiske symboler under dens dannelse. Disse inkluderer:

biler er vanligvis betegnet som rektangler, og de er også tildelt bokstavverdier, for eksempel A og B;
nederst i dokumentet skal det være lenker som beskriver hva disse eller disse skiltene på planen betyr;
koblinger til vegmerking, trafikklys eller skilt er igjen.

Et eksempel på en trafikkulykkeordning kan studeres nedenfor.

Hva er nødvendigvis tegnet?

Riktig ulykkesmønster bør inneholde mye informasjon, på bakgrunn av hvilke ansatte i forsikringsselskapet vil være i stand til å kontrollere hensiktsmessigheten av erstatning for skadelidte i ulykken. Følgende informasjon må legges inn når du sammenstiller dette dokumentet:

navnet på gaten der hendelsen skjedde;
antall bygninger som ligger ved siden av denne delen, da slike data lar deg bestemme hvor nøyaktig kollisjonen av kjøretøyer skjedde;
markeringer tilgjengelig på veibanen;
Trafikklys eller trafikkskilt som ligger i nærheten av åstedet;
gangfelt eller holdeplasser, samt store groper som er tilgjengelige på veien blir tegnet, og jo mer informasjon som kan fås ved bruk av ordningen, desto grundigere og raskere vil etterforskningen bli utført angående hendelsen;
pilene indikerer i hvilken retning bilene beveget seg før kollisjonen;
Plasseringene av andre kjøretøyer på veien er registrert for å avgjøre om sjåførene var i stand til å forhindre en kollisjon;
markerer stedet der det første slaget falt;
bremseavstand er indikert;
det tegnes om noen deler av maskinene har falt av.

Etter den endelige forberedelsen av dokumentet, er det signert av begge deltakerne i ulykken. Hvis noen sjåfør ikke er enig i den tilgjengelige informasjonen, legger han ikke en signatur på dokumentet, så han må bruke hjelp fra trafikkinspektører for å ordne en ulykke. Å planlegge en ulykke anses som en enkel prosess, da det er nok til å indikere alle elementene relatert til hendelsen.

Nyansene i prosessen

Under dannelsen av ulykkesmønsteret tas noen nyanser i betraktning av innbyggerne:

alle elementer og objekter gjenspeiles skjematisk, så du trenger ikke å være veldig oppmerksom på små detaljer, bilfarger eller andre elementer;
alle gjenstander relatert til hendelsen tegnes horisontalt, men hvis bilen etter støtet vender på sin side, må du bruke en vertikal projeksjon;
for å vise de viktigste detaljene nøyaktig, blir ofte koordinataksen brukt, slik at du etter å ha studert planen lett kan forstå hvor nøyaktig de forskjellige objektene var etter kollisjonen av biler.

Hvis du forstår hvordan du tegner et diagram over en ulykke, vil det ikke være noen problemer med uavhengig registrering av hendelsen.

Ofte oppstår det uenigheter mellom bileiere om riktig utforming av ordningen. For å forhindre dem, anbefales det at hver driver først oppretter et dokument. Etter det blir motstridende data korrigert. Først etter dette er det nøyaktige opplegget for en ulykke gjort. Skjemaet overleveres forsikringsselskapet av den berørte parten i hendelsen.

Når kan jeg utfordre?

Situasjoner kan oppstå når det ikke tas hensyn til forskjellige viktige omstendigheter ved utarbeidelse av ordningen.Prosessen kan utføres av deltakerne i hendelsen eller av trafikkpolitiet. Ulykkesmønstre i dette tilfellet kan utfordres. Det må være god grunn til dette. De viktigste årsakene til å bestride et dokument inkluderer:

alle data om stedet der ulykken skjedde er ikke angitt på diagrammet, for eksempel er det ingen informasjon om værforhold eller gatenavn;
det avsløres at dokumentet inneholder unøyaktig informasjon, for eksempel reflekteres feil farge på trafikklyset, og slike data kan legges inn ved et uhell eller med vilje, hvis en borger kan bevise skylden til en annen deltaker i ulykken, kan den skyldige til ulykken bli tiltalt på grunnlag av art. 303 i straffeloven;
ved sammenstillingen av ordningen ble lovens grunnleggende krav brutt.

Vanligvis blir det identifisert feil etter signering av planen.

Hvordan gjøre endringer?

Under de ovennevnte forholdene er det ikke vanskelig å utfordre et dokument. For å gjøre dette, må du gå til retten, som følgende dokumenter er utarbeidet for:

bevis som bekrefter at informasjonen i diagrammet virkelig er usann, og at de kan bli representert med vitneforklaringer fra vitner skriftlig, opptak fra en DVR installert på en bil, samt opptak fra andre kameraer som ligger i nærheten av stedet der bilene kolliderte;
et søksmål blir anlagt og forelagt retten for behandling.

Hvis ordningen i det hele tatt er utarbeidet riktig, men en av deltakerne i hendelsen er sikker på at det kreves ytterligere data, kan prosessen, i avtale med trafikkpolitiet, gjennomføres uten rettssak. For å gjøre dette, må du innhente tillatelse fra den andre deltakeren i hendelsen.

Under slike forhold gjennomføres et undersøkende eksperiment på ulykkesstedet. For implementering blir ulykkedeltakere invitert. Etter det blir de nødvendige tilleggene lagt til ordningen.

Regler for bruk av standardordninger

På PCAs nettsted er det flere standardordninger som kan brukes av trafikkinspektører eller direkte innbyggere som har bestemt seg for å fylle ut Euro-protokollen selv. Ulykkesmønster foreslått av SAR brukes i fravær av havari. De inneholder grunnleggende informasjon om de vanligste situasjonene på veien.

Mer enn tretti ordninger foreslås som beskriver omstendighetene ved hendelsen og også har en konklusjon. For å bruke slike dokumenter er det viktig at det ikke er noen uenighet mellom de to partene i ulykken.

Når er det ikke lov å bruke standardplaner?

Typiske ordninger brukes ikke i følgende situasjoner:

ordren eller vilkårene for registrering av en trafikkulykke blir brutt;
det er en kontaktløs ulykke;
det er umulig å etablere ulykkesmekanismen i henhold til standarddokumenter, det kreves derfor å utarbeide en individuell ordning;
Partenees underskrifter er ikke satt på euro-protokollen, og bekrefter at begge deltakerne er enige i den spesifiserte informasjonen.

I de fleste tilfeller hjelper standarddokumenter borgere med å fylle ut nødvendig dokumentasjon hos et forsikringsselskap.

Hva skal jeg gjøre etter å ha utarbeidet ordningen?

Så snart ordningen og andre dokumenter som er utarbeidet etter ulykken er klar, må den skadde deltakeren i hendelsen kontakte forsikringsselskapet innen 5 dager for å motta erstatning under forsikringspolisen. For dette mottar selskapet dokumentasjonen:

ulykkesattest utarbeidet av trafikkinspektører, hvis de var involvert i utformingen av ulykken;
hvis ulykkedeltakerne bestemte seg for å foreta en ulykke på egen hånd, sendes ulykkesrapporten som er sendt inn av Euro-protokollen;
ulykkesskjema;
Korrekt skriftlig søknad om erstatning;
en gyldig MTPL-policy som er kjøpt i et selskap som en borger gjelder for.

Hvis det er ofre, belastes det i tillegg kompensasjon for behandling og rehabilitering, derfor er en medisinsk rapport som inneholder informasjon om hvor mye penger som trengs for å behandle en innbygger, inkludert i dokumentpakken.

Hvis forsikringsselskapet undervurderer urimelig erstatning, anbefales det å anfeste en slik avgjørelse i retten. For å gjøre dette gjennomføres en uavhengig undersøkelse av bilen, som all dokumentasjon knyttet til ulykken blir overlevert til den sakkyndige. Etter dette økes erstatningen av forsikringsselskapet på grunnlag av et forhåndsforsøkskrav eller en rettsavgjørelse.

Avslutningsvis

Ulykkesordning er et viktig dokument utarbeidet etter en trafikkulykke. Den inneholder mye informasjon, ved hjelp av hvilken som helst ekspert kan forstå nøyaktig hvordan ulykken skjedde. Det kan sammenstilles av direkte deltagere i en ulykke eller trafikkinspektører.

Om nødvendig kan rettelser gjøres på kretsen, noe som krever samtykke fra den andre driveren. Nekter han å endre dokumentet, blir det gjort justeringer gjennom retten, men for dette må den andre parten i ulykken ha god grunn.