Peloton avduket sitt svært automatiserte kjøretøysystem, som er nøkkelen til mange lastebiler, på Automated Vehicies Symposium i Orlando forrige uke. Med hennes hjelp rir mer enn en lastebil som sensorer, kameraer og programvare er installert som leder ham langs den øde motorveien.
Dette er et båndsystem som kjører to lastebiler etter hverandre på veien. I den andre bilen er det virkelig ingen fører, og her dukker det opp nyvinninger. Vi vil vurdere dem mer detaljert i artikkelen.
campingvogn
Peloton kaller systemet sitt "auto-follow." Det ligner forgjengeren PlatoonPro - et maskinvareprogramvarekompleks for automatisering på nivå 1 som kobler sammen to lastebiler og lar slavedriveren fjerne foten fra gass og bremser.
Men siden det fremdeles er nivå 1, må sjåføren holde hendene på rattet og se på veien. Systemet som ble introdusert forrige uke er autonomien til trucken på 4. nivå, som er i stand til å kjøre en andre bil uten en sjåfør, siden den følger trucken med sjåføren bak rattet (dette kalles autonomi 0 eller 1 nivå).
Denne campingvognen er to separate (men koblet via programvare) biler: i den første er det sjåføren som kjører bilen, og i den andre kan du bare se et tomt førersete. En avstand på 16 fot er opprettholdt mellom maskinene, og førerføreren kontrollerer i hovedsak begge lastebiler.
Frittstående enhet
Før demonstrasjonen av innovasjon, snakket administrerende direktør Josh Switks om hva det vil si for bransjen. Han sa at dette systemet ville være bra for kommunikasjon mellom kjøretøyer og menneskelige sjåfører, siden roboter ikke fullt ut behersker kjøring, men bare fungerer med mennesker og selvkjørende teknologier.
Han bemerket at denne frittstående enheten kan takle et stort antall omstendigheter og sikre sikkerheten til den andre lastebilen. Det er også en sjåfør som bare er i den første lastebilen.
Mange autonome kjøretøyer er begrenset til visse veier, for eksempel motorveier eller grunnleggende transportveier. De kan bare jobbe i solfylt og tørt vær, stoler ofte på sjåføren.
Symposiet forente bilindustrien. Den sa i forrige uke at de fleste selvkjørende situasjoner fortsatt ikke er løst. I USA kjører sikkerhetsoperatører fortsatt selvkjørende biler på offentlige veier, men Peloton endrer dette når lastebilene som er koblet til programmet stadig sender data til hverandre.
Nye transittalternativer
I mellomtiden utvikler de autonome tjenestene seg sakte. Men autonome biler kjører på offentlige veier og frakter passasjerer, siden de jobber under begrensede kontrollerte forhold på gitte ruter.
Denne måneden dukket det opp en ny rute til Salt Lake City, fulgt av EasyMile elektriske seksseterbuss. I løpet av det neste året vil det dukke opp busser som skal reise rundt kjøpesentre, forretningsparker og universitetscampus. Alle vil kunne se hvordan de nye transittalternativene fungerer med transportsystemer, for eksempel å transportere folk fra en jernbanestopp til et kontorbygg. Takket være denne innovasjonen trenger ikke en person å kjøre en personlig bil.
Sikkerhet er kjernen i alt dette, da Uber gjorde klart på symposiet, og introduserte de nye retningslinjene for industrien. Et år etter dødsulykken med en bil med Uber-systemet, returnerte selskapet til testing og utvikling. Men først vil eksperter sette strenge sikkerhetsstandarder.