I følge statistikk øker antall ulykker årlig eksponentielt. I de fleste tilfeller skyldes dette uvitenhet om trafikkregler fra trafikanter. Spesielt har mange sjåfører i prinsippet ikke informasjon om hva sikkerhetsøyene er til for. I denne forbindelse begår de grove brudd, hvis logiske resultat er pålegg av administrativt ansvar.
Konseptet
Hver trafikant er pålagt å vite, i følge SDA, at en trafikkøy er en seksjon som er beregnet på fotgjengere. I tillegg deler den trafikkstrømmene som biler kjører i motsatte retninger.
Sikkerhetsøyer er merket i form av markeringer på veien. Hvis en fotgjenger av en eller annen grunn ikke greide å krysse kjørebanen, kan han rolig vente på en gunstig situasjon i dette avsnittet for et uhindret kryss.
I Russland er sikkerhetsøyene ikke så vanlige. Situasjonen er annerledes i europeiske land. Det er så mange lignende markeringer at ufrivillig sjåfører begynner å oppføre seg mer disiplinert og overholde trafikkreglene.
funksjoner
Først av alt er sikkerhetsøyene designet for å dele veien i to deler. I tillegg er de områder der fotgjengere kan være vilkårlige lange. Folk som krysser kjørebanen trenger ikke å kontrollere trafikken fra alle kanter.
I områder der det ikke er tilsvarende merking, skjer det oftest ulykker med fotgjengere. Dette skyldes at folk ikke alltid vurderer trafikksituasjonen korrekt og har en tendens til å krysse livstruende soner så snart som mulig. Tilstedeværelsen av holmer lar deg krysse halvparten av kjørebanen, stoppe og se deg rundt, og deretter fortsette å bevege deg hvis den er trygg.
Dette er de to viktigste merkingsfunksjonene. I tillegg tvinger en øy med sikkerhet på veien i noen tilfeller sjåførene til å senke farten. Noen ganger brukes markeringene for å begrense banen. Kunstige ujevnheter dannes ofte i slike områder. I tillegg kan vegarbeidere installere trafikklys. Dermed bremser sjåføren, som nærmer seg et farlig område, ufrivillig. Å øke årvåkenheten til en person som kjører et kjøretøy reduserer risikoen for en ulykke betydelig.
merking
Sikkerhetsøya er vanligvis en ikke-liksidig trekant. Den påføres veien med hvitmaling. Det er viktig å vite, ifølge SDA, at en sikkerhetsøy er en markering som kan ha tre bildealternativer. Hver av dem er nummerert (1.16.1, 1.16.2, 1.6.3). Det første alternativet brukes på veistrekninger for å skille trafikkstrømmer som beveger seg i motsatte retninger. Merking 1.16.2 er beregnet for kjørere med enveiskjøring. Det tredje alternativet er vanlig å bruke på områdene med strømningssammenløp.
Det er flere krav til merking. Det skal være tydelig synlig for alle trafikanter. Dette området på kjørebanen skal være tent og rengjort for snø og skitt.
Reguleringsrammer
Alle spørsmål knyttet til sikkerhetsøyer er regulert. Tolkningen av dette konseptet kan studeres i SDA, spesielt i avsnittet “Definisjoner”, punkt 2.42. Vedlegg 2 til reglene beskriver layoutalternativene. Øyene er en geometrisk figur som har en solid linje.
Det er også visse regler på disse områdene. Brudd på dem innebærer pålegg av administrativt ansvar. Dette spørsmålet er regulert av kodeksen for administrative lovbrudd, særlig artiklene 12.16 og 12.19.
Merking: hvilke områder som brukes
Takket være markeringen blir sikkerhetsøyene oftest sett på:
- Gangfelt. Dessuten kan de være både regulerte og uregulerte.
- Veikryss. Det meste brukes markeringen i krysset mellom kjørelengder, der sirkulær ferdsel er organisert.
- Innganger til bygder.
Korrekt anvendte markeringer øker årvåkenheten til sjåførene, får dem til å bremse, forhindre at de kommer inn i møtende kjørefelt (for eksempel for å forbikøye), utelukke parkering ved et gangfelt og i umiddelbar nærhet av denne sonen, sikre sikkerheten til forbipasserende.
Noen ganger blir en sebra brukt på områder der kjøretøy beveger seg veldig raskt. Som regel snakker vi om en bred kjørebane, hvis parametere er mer enn de etablerte normene. I dette tilfellet er det lurt å forvandle de ekstra sonene til øyer. Markeringen i dette tilfellet vil redusere sannsynligheten for en ulykke betydelig.
Er øyene trygge?
Det er viktig for fotgjengere å forstå at denne delen bare er merket med markeringer. Hvit maling påført overflaten kan ikke garantere en person fra trøbbel med 100% garanti.
Situasjonen er annerledes i Europa. Det holmer er utstyrt med barrierer. Hvis for eksempel en beruset sjåfør er bak rattet, vil strukturen stoppe bilen, og dermed forhindre en kollisjon med en person. Av samme grunn er personer som kjører kjøretøy mer oppmerksomme på veien og observerer høyhastighetsregimet ved kryssinger.
I Russland er ikke øyene utstyrt med slike barrierer. Dermed er de i teorien trygge for fotgjengere, men faktisk er de ikke det. Og dette skyldes uvitenhet fra mange drivere om trafikkregler. I tillegg skjer det mange ulykker i disse områdene på grunn av uansvarlighet. Et godt eksempel er kjøring mens du er beruset.
Stopp og parkering
Denne saken gir opphav til mange kontroversielle situasjoner. De fleste drivere hevder at du kan stå på holmen med sikkerhet.
I store byer er det noen ganger vanskelig å finne parkeringsplasser. I denne forbindelse legger noen mennesker igjen kjøretøyene sine på sikkerhetsøya. Dessuten er de helt sikre på at gjennomføringen av denne handlingen ikke vil bli fulgt av ileggelse av administrativt ansvar.
Så er det mulig å stå på en øy av sikkerhet? Hvis du studerer SDA nøye, kan du konkludere med at dette problemet ikke er regulert på noen måte. Mer presist sier dokumentet at sonen er beregnet på fotgjengere. I SDA er det ikke et ord om at drivere ikke har lov til å gå inn eller ut. Parkering på sikkerhetsøya er imidlertid forbudt.
Dette skyldes markeringen. Hver sikkerhetsøy er en solid linjekonfigurasjon. I følge trafikkreglene er det uakseptabelt å krysse av dem. I tillegg blir øyene som oftest brukt i umiddelbar nærhet av gangfelt. På dem og nærmere 5 meter foran dem er både stopp og parkering forbudt. Rett etter overgangene er dette akseptabelt.
Andre forbudte handlinger
Selv om sjåføren vet at stopp på sikkerhetsøya er uakseptabelt, kan han noen ganger krysse det. Det er viktig å vite at dette også er forbudt.
Hvis sjåføren mens han kjørte på kjørebanen kjørte inn på en øy, er dette brudd. I alle tilfeller er den som kjører kjøretøyet underlagt administrativt ansvar.
straffer
Å krysse den solide merkelinjen truer med tilbaketrekking av førerkort. Men bøter pålegges sikkerhetsøyen, hvor mye avhenger av overtredelsen som er begått.Avslapningen er relatert til graden av negative konsekvenser, som for eksempel kan være mange på motorveien.
I følge koden for administrative lovbrudd vil sjåføren måtte betale 500 rubler for å ha krysset øya. Når det gjelder innsjekking / utsjekking, har også lovbryteren en bot. Det er 1000 rubler. En bot med samme beløp må betale for parkering.
Kontroversielle situasjoner
I noen tilfeller kjører sjåfører inn på en øy for å unngå en ulykke. Som regel mottar de etter dette en avgjørelse per post med krav om betaling av bot. I dette tilfellet er det imidlertid ikke i det hele tatt nødvendig å skille seg ut med pengene. Eksperter anbefaler å kontakte trafikkpolitiet på territorielt nivå og oppgi sin visjon om situasjonen. Men i dette tilfellet er ikke alltid autoriserte personer side med krenkeren. Dette fordi sikkerhetsøyen er et sted for fotgjengere. Ved å unngå en ulykke, kunne sjåføren treffe en person som krysset veibanen.
Situasjonen med å stoppe på en øy som ligger utenfor kryss og gangfelt er også kontroversiell. SDA sier ikke at parkering i dette området er forbudt. Når du er i tvil, bør sjåførene imidlertid alltid ta hensyn til markeringen. Det er alltid kontinuerlig. Og skjæringspunktet er strengt forbudt.
Det er viktig å vite at i noen tilfeller kan en bot unngås. Men samtidig må alle argumenter begrunnes. Hvis sjåføren beviser at sikkerhetsøya er lokalisert på en slik måte at dens tilstedeværelse, tvert imot, øker risikoen for en ulykke betydelig, kan boten virkelig unngås.
Vektleggingen på dette kan gjøres i nærvær av minst ett av følgende elementer:
- Det ble plassert skilt på øya som begrenset synligheten.
- Markeringen tilfredsstilte ikke kravene. For eksempel, i umiddelbar nærhet av det, i mørket, ble det ikke organisert noen kunstig belysning. Eller malingen ble slitt bort eller usynlig under et lag med snø, skitt, etc.
- Øya er ikke utpekt i samsvar med SDA og statlige standarder.
En kompetent tilnærming i noen tilfeller vil bidra til å unngå bot. Imidlertid foretrekker et større antall sjåfører å ikke kaste bort tiden sin og dele med en viss sum penger. I dette tilfellet bør du huske at i løpet av de første 20 dagene kan du betale en bot med 50% rabatt.
Avslutningsvis
En sikkerhetsøy er en del av kjørebanen beregnet på fotgjengere. De kan begge slappe av i denne sonen, og vurdere situasjonen for deretter å krysse veien uhindret. Mange sjåfører gjør en alvorlig feil ved å forlate kjøretøyet sitt på en øy. Noen hevder at trafikkreglene ikke sier et ord om forbudet mot parkering i dette området. Det er viktig å huske at sikkerhetsøyen eksternt er en ikke-sidesidig trekant - en konfigurasjon som består av en markering 1.1. Dette er en solid linje, som strengt forbudt å krysse. Brudd innebærer pålegg av administrativt ansvar.