Når du transporterer varer til utlandet med toll, er det i tillegg til den generelle pakken med dokumenter også obligatorisk forsendelsesnotat, som inneholder alle grunnleggende data fra andre verdipapirer: informasjon fra fakturaer, pakkelister, forskjellige attester og sertifikater, etc. Denne artikkelen er den viktigste, den bekrefter avtalen mellom avsender, mottaker og speditør. For å unngå juridiske problemer er det ekstremt viktig å kunne fylle det ut riktig.
Generell informasjon
CMR-sendingsnotat - hva er det og hvordan dekodes det, hvilken informasjon inneholder det, hvordan blir det utarbeidet og hvorfor er det behov for det?
Forkortelsen CMR i seg selv er hentet fra navnet på stevnet på fransk. I Russland er den oversatt som CMR - en konvensjon om en avtale om internasjonal veitransport av varer. Stevnet ble holdt i byen Genève i 1956, avtalene selv fikk betydning i 1958.
Fraktregningen (TTN) fungerer som et bevisdokument som bekrefter inngåelsen av en avtale for godstransport på vei. Fakturaformularet har et enkelt enhetlig skjema, det blir trukket opp når du flytter verdier ved bruk av transport.
Bruken av dette dokumentet har flere formål, som indikerer leverandørens rettigheter til å selge varene, kjøperens rettigheter - å registrere dem som eiendom og erstatte kontrakten for levering av godstransporttjenester eller som et tillegg til denne avtalen. Fraktbrev for CMR er kun relevant for transport av varer til utlandet. Det er nødvendig å utstede det strengt i henhold til lovregler.
CMR Waybill-funksjoner
Verdien av bygge- og installasjonsarbeid er vanskelig å overvurdere. Informasjonen som kan fås fra CMP-dokumentet er:
- Antall varer.
- Transportvei.
- Hvem transporterte produktene.
- Informasjon om den tilhørende dokumentasjonen.
- Navn på adressat og avsender.
- Perioden for transporten.
- Tollinformasjon.
- Varenes tilstand.
- Dato for lasting og lossing.
TTN CMR - hva er det? Blank СМР inneholder informasjon fra alle medfølgende dokumenter. Det er viktig at alle disse dataene overlapper hverandre, og at all informasjon stemmer overens. Tilstedeværelsen av ulik informasjon i DEM og andre papirer (for eksempel en pakkeliste eller faktura) er full av mange komplikasjoner.
Bæreren kan være mest berørt. For å unngå påfølgende problemer, må speditøren nøye og nøye undersøke og verifisere alle former for dokumenter.
Hvis forsendelsesnotatet ikke angir varene, skal varene anses som smuglet.
I bygge- og installasjonsarbeidet må det forskrives to informasjonsgrupper:
- Grunnleggende informasjon som inneholder de grunnleggende dataene som er nødvendige for etterfølgende transport av varer.
- Seler, signaturer, merker, kommentarer til transportprosessen er en annen ganske viktig kategori.
Hver CMR-sendingsnotat må ha et spesifikt nummer.
Vilkår for bruk for CMP-skjema
For at konvensjonen skal bli anvendt i transportavtalen, må avtalen oppfylle visse betingelser:
- transport betales;
- transport av varer fra en stat til en annen;
- veitransport brukes til transport;
- ett av landene signerte СМР-konvensjonen.
Bare i dette tilfellet blir sendingsbrevet til CMR brukt til å transportere varer.
Hvem trenger CMR-forekomster?
Selve CMR-skjemaet er skrevet på flere sider.Hver av kolonnene hans dupliseres to ganger: på russisk og et fremmedspråk. Hvis det er flere mottakere, er det nødvendig med en egen CMR-prøve for hver av dem. Følgelig kreves det minst ett CMR-dokument for hvert kjøretøy.
CMR-rutefilen må utføres i flere eksemplarer for å unngå problemer under transporten.
- Første instans forblir hos avsenderen.
- En annen kopi overføres til kjøperen av varene.
- Lastebæreren selv trenger også skjemaer, for det er det nødvendig å gi ut to eksemplarer. Den første av dem er et tillegg til kupongen. Det andre dokumentet bekrefter leveringen av selve leveringstjenesten, noe som er ekstremt viktig for etterfølgende betaling og oppgjør.
- Tollmyndighetene krever minimum tre eksemplarer.
Dokumentene må ha underskrifter og forseglinger til avsender og transportør. Ved aksept av varer må transportøren på fastsatt måte inspisere antall enheter av produkter, deres tilstand, merking og type emballasje, og merke varens samsvar / manglende samsvar med de spesifiserte kravene.
Registreringsrekkefølge
Dokumenter må fylles ut av avsenderen. Hvis skjemaet ikke er trukket riktig, vil alle konsekvensene falle på skuldrene hans, transportøren er ikke ansvarlig for disse feilene.
For hurtig fylling av dokumentet er det viktig å følge en bestemt prosedyre for å fylle TTN CPM - dette er følgende handlingsrekkefølge:
- Avsender må ta hensyn til underpunktene 1-15, 21-22.
- Bæreren trekker opp søylene 16-19, 23, 25-29.
- Mottakeren signerer og setter et stempel i kolonne 24.
La oss se nærmere på disse underavsnittene. Fremgangsmåten for å fylle dem ut er angitt i Den russiske føderasjonens brev fra 2012 “Ved sending av informasjon”.
Nedenfor følger en guide til CMR-skjemaet og riktig utfylning.
Avsender klarering
Første ledd angir all informasjon om avsenderen, inkludert:
- Navn.
- Adresse og land.
- Kontakt telefonnummer til transportansvarlig.
- Initialer til den ansvarlige personen.
Den andre kolonnen skal inneholde informasjon om mottakeren, nemlig:
- Organisasjonens navn.
- Land og adresse.
- Navn og kontaktnummer på forbindelsespersonen.
Tredje ledd angir hvilket land og hvor nøyaktig varene blir sendt.
Den fjerde kolonnen foreskriver dato og klokkeslett for lasting av varene, så vel som utgangspunkt.
I den femte kolonnen må du spesifisere dataene i dokumentasjonen ved å oppgi alle vedlagte papirer. Hva skal egentlig tilskrives bygg- og installasjonsarbeid? Dette kan for eksempel være dokumenter som sertifikater, pakkeliste, faktura, sertifikater, TIR (som noen ganger er supplert med et last manifest med en mer detaljert beskrivelse av produksjonsenheter), etc.
Sjette ledd angir faregraden for den frakte lasten.
Det syvende underavsnittet registrerer antall seter for hvert produkt med en indikasjon på totalt.
Åttende ledd beskriver type emballasje.
I kolonne 9 blir navnet på de transporterte varene skrevet.
I ledd 10 er produktkoden hentet fra HS.
I kolonne 11 er bruttovekten for hvert produkt (vekt med emballasje) og deres totale masse skrevet.
Kolonnene 7 - 11 representerer en enkelt enhet, regelen fungerer for en av dem: hvert element i hvert underpunkt må spesifiseres separat, siden det er problematisk å få denne informasjonen fra andre dokumenter. Derfor er det viktig å fylle ut disse seksjonene riktig.
Volumet av all produksjon i kubikk er registrert i det tolvte ledd.
Den trettende kolonnen inneholder all informasjon om tollmyndigheten som skal utføre inspeksjonen. Disse dataene er ikke indikert i andre dokumenter. Derfor er det ønskelig at speditøren og kunden diskuterer tolladressen på forhånd og registrerer denne i CPM-dokumentet.Hvis det oppstår en feil ved å indikere destinasjonen, vil videresendingsprosedyren være veldig utmattende og ganske komplisert, opp til det punktet at du må skrive om TIR Carnet.
Om nødvendig kan informasjon om produksjonskostnader i valutaens faktura også legges inn i dette avsnittet.
I det fjortende leddet skrives trailertallet.
All informasjon om betaling for varene skal registreres i den femtende kolonnen.
I den tjueførste delen angis forliket - stedet der CMR-skjemaet er utstedt.
Ankomster for lasting og avganger kan bli stemplet i tjueto sekunders kolonne. I henhold til artikkel 5 i CMR, hvis avsenderen ikke har et segl, kan du bare sette en signatur, formelt sett vil dette ikke bli ansett som et brudd.
Speditør Fylling
Transportøren utarbeider også en CMR (internasjonal fraktbrev), hvorav en prøve som allerede er delvis utfylt, blir gitt ham av avsenderen.
I den sekstende kolonnen er all informasjon angitt av transportøren, noen ganger for dette er det nok å sette et stempel.
Det syttende ledd angir de gjenværende transportørene, hvis det er flere.
Den attenende spalten foreskriver speditørens kommentarer om den relative tilstanden til varene som transporteres: mangel på emballasje, forringelse av varene, tilstedeværelse av et forsegling, manglende overholdelse av containere med krav, etc.
Den nittende delen er laget bare etter levering.
Den tjueførste kolonnen inneholder alle data om driverne, veisirkler og stempel med signaturen til speditøren.
Tjuefemte og tjueseksende ledd beskriver fabrikant, modell og lisensplatenummer for biltransport (spesielt henger og traktor).
Mottakers merke
Den tjuefjerde kolonnen skal angi informasjon om ankomst og avgang for lossing. I tillegg setter mottakeren sin signatur og stempel. I CMP-skjema fylles verdiene på de resterende kolonnene av speditøren etter levering av varene til nødvendig sted.
Sel sel SMR
Avsenderens stempel er angitt i kolonne 22, det er satt av selskapet foreskrevet i første ledd.
Speditørens stempel er plassert i 23 og 16 ledd. I tilfelle bytte av transportør, setter den nye speditøren et stempel i 17 avsnitt.
Kjøperen markerer mottak av varene med stempel i kolonne 24.
Ved tollstedet må nummeret på transittdeklarasjonen bekreftes av tollvaktenes personnummernummer. I tillegg settes et stempel av tollkontroll av levering i SMR. Hver nye tollpost setter sitt preg. Tilstedeværelsen av selene “Varer mottatt” og “Eksport tillatt” er også nødvendig.
Byggeforsikring
CMR-forsikring - hva er det?
Enhver speditør kan forsikre sitt sivile ansvar under godstransporten. Dermed er han i stand til å beskytte seg selv i tilfelle skade på varer under transporten.
Hvis du leser nøye internasjonale konvensjoner, vil du legge merke til informasjon som transportøren skal kompensere skaden. Speditøren er ansvarlig i tilfelle tap eller skade på lasten, manglende oppfyllelse av leveringstiden og andre kostnader.
Tilstedeværelsen av en forsikringspolise lar deg skifte alt ansvar til forsikringsselskapet.
Forsikringsytelser
Fordelene med forsikring inkluderer:
- Garanti for forsikringskompensasjon i tilfelle tilsyn med varene. Dette gjelder spesielt for speditører, hvis eiendom koster flere ganger mindre enn de transporterte varene.
- For avsenderen av lasten blir tilstedeværelsen av en forsikring hos transportøren et vitnesbyrd om speditørens ærlighet og juridiske kapasitet.
Ulemper med forsikring
I tillegg til fordelene, er tilstedeværelsen av forsikring ledsaget av visse ulemper. Disse inkluderer følgende ulemper med bygg- og installasjonsforsikring - dette Fakta nedenfor:
- Hvis skade på lasten ble forårsaket av en uautorisert person, kan forsikringsselskapet nekte å betale erstatning.
- For å motta skader, må du bruke mye tid på utarbeidelse av den nødvendige pakken med dokumenter.
- Noen ganger kan transportørens ansvar begrenses av detaljene i lovgivningsmessige handlinger og visse grenser.
konklusjon
TTN СМР er et viktig dokument som brukes når du krysser den internasjonale grensen ved hjelp av et motorvogn. Formen er enhetlig og samlet og godkjent i mange land. Ved kreditering av produktskatter brukes CMP-skjemaet først.
Når du fyller ut dette dokumentet, må det tas vare og nøyaktighet. Det er viktig at informasjonen fra alle dokumenter er den samme. Å ha designfeil kan føre til mange problemer.