Vannleveringskanaler er blant de vanligste objektene for ingeniørkommunikasjon. Rørledninger gir ikke bare husholdningenes behov til forbrukere i kaldt og varmt vann, men fungerer også som væskekilder i produksjonsinfrastrukturen. Videre er det ikke mindre betydelig kommunikasjon som olje- og gassprodukter transporteres fra produksjonsstedet til raffinerier. Og i begge tilfeller er grunnlaget for slike kanaler hovedrørledningen. Dette er transmisjonslinjer for målvæsken eller gassformet ressurs, som forbinder produksjonskilden eller innholdet med forbrukeren.
Sammensetningen av rørledningen
Grunnlaget for infrastrukturen er dannet direkte av metallrør, men uten rørleggerventiler er driften deres umulig. Nesten alle vann-, gass- og oljetransportlinjer har løkker og forgreninger i forskjellige konfigurasjoner, hvis innretning sørger for inkludering av beslag, regulatorer og kraner. På tilkoblingspunktene til pumpestasjonene installeres vanligvis instrumentering, for eksempel strømningsfølere og trykkmålere. Følgelig, med deres hjelp, overvåkes trykkindikatorer i kretsen og mengden pumpet ressurs. Rengjøringsmidler er også vanlige fordelinger av bagasjerørledninger. Driften av kanaler som forsyner forbrukerne med drikkevann, ledsages for eksempel av fin rengjøring. Til dette brukes filtre med ioniserings- og luftingseffekter. Industrielle gass- og oljeraffineringsnettverk bruker også kondensatoppsamlere og enheter for innføring av metanol.
De viktigste egenskapene til rørene
Moderne rørledningsstrukturer av plast brukes ikke i koffertlinjer på grunn av deres lave levetid. Som regel brukes rustfrie stålsegmenter, koblet sammen med elektrisk sveising eller en spiralsøm. SNiP i seksjon 2.05.06-85 sier at rør laget av karbonstål skal brukes til kanaler opp til 500 mm tykke. Når diameteren øker til 1020 mm, begynner legeringer med lav legering å bli brukt. Hvis vi snakker om en tykkelse på mer enn 1400 mm, er installasjonen laget av elementer hvis metall er i en termomekanisk herdet tilstand. Som det samme SNiP indikerer, må hovedrørledningene under tilkoblingen opprettholdes når det gjelder kurvaturens størrelse. På hver meterseksjon overstiger ikke standardavviket 1,5 mm. Den totale verdien av krumningen bør være innen 0,2% av kanalens lengde.
Bagasjeromsklassifisering
Rørledninger er delt på typen betjent ressurs, legemetoden og driftsindikatorene. Når det gjelder den første klassifiseringen, har muligheten for å bruke kommunikasjon for transport av både flytende medier (olje, vann, olje, etc.) og gassblandinger allerede blitt notert. For den andre gruppen brukes dessuten inndeling i klasser etter trykknivå: området 2,5-10 MPa og 1,2-2,5 MPa. Oljeraffinerier bruker klassifisering i henhold til diameteren på hovedrørledningen - dette er et spektrum fra 300 til 1200 mm, der skillelinjer kan skilles ved punkter på 500 og 1000 mm. Når det gjelder metoden for å legge kommunikasjon, blir grunn- og underjordiske metoder vanligvis vurdert. Følgelig antas det i ett tilfelle at installasjonen vil være åpen med direkte tilgang til kanalvedlikehold, og i det andre tilfellet, et forseglet rørlegging med full tilbakefylling og langvarig drift.
Funksjoner av offshore rørledningskanaler
Det er også en av måtene å legge stammenett på for transport av gass og flytende ressurser, men det brukes sjeldnere. Offshore-rørledningen er lokalisert under vann etter en omfattende analyse av forholdene i det lokale vannområdet. Spesielt er utformingen av prosjektet innledet med å bestemme hastigheten på bunnstrømmen, prosjektering og geologiske parametere, kystenes topografi og omgivelsestemperaturen som hovedledningen vil befinne seg i. Reglene definerer også spesifikke krav til sikkerhet. Veggene på rørene på utsiden må ha varmeisolasjon, et betongbelegg og katodisk korrosjonsbeskyttelse. Strukturer av lavlegert stål og lite karbonstål brukes som hovedmateriale for undervannskanaler. Som regel elektrisk sveiset rett søm eller varmvalsede sømløse rør.
Trunk Design
I stadiet med å lage prosjektet utvikles et sett tekniske dokumenter som beskriver designparametere, skjemaer, tegninger og hovedplanen for rørledningstransportenheten. Også en studie av terrenget for legging av kanalen. Geodetiske, geologiske og miljømessige forhold vurderes, samt økonomiske data som støtter prosjektet. Grunnlaget for dokumentasjonen er dannet av informasjon om egenskapene til hovedledningen - dette kan være informasjon om gjennomstrømning, trykk, antall overgangsstasjoner og grener. Ingeniører og infrastrukturens driftsperspektiv tas med i betraktningen. Muligheten for fremtidig modernisering, omorientering eller utvidelse av nettverket i samsvar med de nye betingelsene for dets bruk vil avhenge av det.
Rørlegging
Konstruksjonen av rørledningen utføres i samsvar med de tekniske løsningene som er vedtatt i prosjektet, under hensyntagen til de spesifikke installasjonsforholdene. Som regel utføres legging ved bruk av landvoller eller støtter, som fungerer som en bærende base eller grunnmur. Dessuten kan rør av forskjellige formål legges samtidig i en teknologisk korridor i nettverket - det er slik kombinerte eller tilstøtende ruter dannes. Minste gjennomtrengningsnivå under konstruksjon av bagasjerørledninger er 80 cm for en diameter på mindre enn 1000 mm og 100 cm for kanaler med en tykkelse på mer enn 1000 mm. Dybden øker på ustabil jordsmonn hvis støtteunderlaget legges på vannet eller dyrkbar jord.
Rørledningsbeskyttelse
De grunnleggende kravene til isolasjon bestemmes av behovet for å forhindre korrosjonsskader. Beskyttelseskappen må gi dielektriske egenskaper, samt være kontinuerlig, vanntett og holdbar. Spesielle malinger, polyvinylklorid og polyetylenbelegg, bituminøs og silisiummastikk kan tilfredsstille disse kravene. Avhengig av kjennetegnene til den seismiske sonen, kan det være nødvendig med en spesiell ordning med voll for å forhindre virkningene av jordbevegelse på hovedrørledningen - felleskontrollert virksomhet under nummer 14.13330 datert 2011, indikerer spesielt behovet for å avlaste spenninger på grunn av løse sandbanker, sandstrøk og loam. Under drift vil en slik base fungere som en dempepute og minimere vibrasjoner og vibrasjoner.
Nettverksvedlikehold
Allerede i prosjektdokumentasjonen bør det gis en plan med forebyggende tiltak som tar sikte på å opprettholde den optimale tekniske tilstanden til rørledningen. Serviceteamet sjekker kretsens tetthet, tilstanden til tilkoblingsnodene, måleutstyr og overgangsstasjoner.I stadiet med å sette infrastrukturen i drift etableres det også en beskyttelsessone for bagasjeromsledninger der det er forbudt å utføre landarbeider, legge andre transportnett, konstruksjonstiltak, etc. Den gjennomsnittlige radius for dette området rundt kanalen er 25-100 moh.
konklusjon
Nye teknologier har vesentlig endret tilnærminger til organisering av sentrale rørledningsnett, men i strukturell henseende har prinsippene for deres arrangement stort sett de samme. I dag brukes de samme legeringene, armeringselementene og leddkonfigurasjonene som for 15–20 år siden, hvis ikke individuelle forbedringer i materialstrukturen tas med i betraktningen. Men når det gjelder styring, er en moderne bagasjerørledning en tilnærmet automatisert kommunikasjonsinfrastruktur som kan betjenes fullt ut av en fjernkontrollstasjon. Kontrollere med sensorer for registrering av ytelsesindikatorer gir operatørene hele mengden aktuell informasjon om rørledningens tilstand. Industrielle programmeringsverktøy lar deg dessuten organisere autonome nettverkstilstander i lange driftsperioder. Og fremgangen stopper ikke der, utvider mulighetene for å bruke koffertlinjer.