Mange ansatte hvis stillingsansvar er direkte relatert til ledelse av motorvogner, er interessert i hvordan og hvordan klassifisering skiller seg etter kategori av sjåfører i år. I tillegg prøver arbeidsgivere ofte å finne ut hvordan du tilordner en gruppe til en sjåfør og beregner den. Det må huskes at det er flere kriterier for å evaluere klasse. I denne forbindelse kan dette konseptet ha alvorlige forskjeller avhengig av konteksten som brukes.
Hva er dette?
Dette er et system i samsvar med hvor sjåfører er delt inn etter forskjellige kriterier, først og fremst i henhold til de som påvirker deres ferdigheter og ferdighetsnivå. I følge dem kan de oppnevne en tilleggsbetaling, samt gi andre mekanismer for å regulere arbeidsforhold. Det er for tiden to systemer i Russland:
- Karakter som en indikator på arbeidskvalifikasjoner. I dette tilfellet blir sjåføren tilordnet hvilken som helst kategori for å bestemme profesjonalitetsnivået og det tilsvarende preferanseformålet.
- Klasse i rollen som en ulykkesfri indikator i forsikringsvirksomheten. En annen variant av dette konseptet er CTP. Forsikringsselskaper registrerer kjøreopplevelsen til hver enkelt klient som søker om en forsikring. Avhengig av antall forsikringssituasjoner, så vel som andre faktorer, blir KBM-koeffisienten brukt, noe som øker eller reduserer kostnadene for tjenester. For arbeidsgivere kan klassen av sjåfører etter kategori og vurdering av forsikringsselskaper være av betydning.
I den første situasjonen vil arbeidsgiveren ha en nøyaktig forståelse av førerens kvalifikasjonsevne. Når du kjenner klassen til CBM OSAGO, hjelper selskapet å redusere kostnadene hvis det betaler forsikring til ansatte, eller bare for å forstå graden av ulykkesfri kjøring for en bestemt ansatt.
Driverklasse
I 2019 er det ikke planlagt endringer med hensyn til denne inndelingen. For tiden er det planer om å klassifisere sjåfører i tre mulige kategorier. Hver av dem har spesielle krav, for eksempel:
- Den tredje kan omfatte borgere med C-, B- eller D.-rettigheter. Videre stiller de ikke for andre krav, foruten å ha muligheten til å kjøre kjøretøyer som er egnet for denne klassen og muligheten til å eliminere mindre funksjonsfeil uten å reparere mekanismer. Tilstedeværelsen av denne klassen innebærer ikke tilleggsavgift fra ansatte.
- Den andre kategorien av drivere er pålagt å oppfylle et strengere krav. Spesielt bør de ha rettigheter som bekrefter klasse C, B, E eller D og E på samme tid. På denne bakgrunn er det også nødvendig at sjåføren er klar over den generelle tekniske strukturen til kjøretøyet, vet hvordan han skal utføre de nødvendige reparasjonene under feltforholdene, og i tillegg har arbeidet i minst tre år i tredje klasse i en bestemt organisasjon.
- Den første kategorien av sjåfører innebærer tilstedeværelsen av disse spesialistene retten til å kjøre kjøretøy i klasse C, B, D, E på samme tid. I tillegg kan en slik klasse bare tildeles to år etter å ha jobbet i den andre kategorien. Det antas at det er en praktisk forståelse av prinsippet for transportens funksjon, sammen med kunnskap og anvendelse av metoder for å spare drivstoff og smøremidler i drift av motorvogner i kombinasjon med innføring og bruk av rasjonaliseringsforslag.I tillegg er den nødvendige reparasjonsevnen, inkludert dypt, med analyse av mekanismen som er betrodd et kjøretøy i felt.
Kjøreopplevelse
Tidligere hadde kjøreopplevelsen ingen spesiell betydning. Han kunne bare indikere sjåføren. Men for tiden er det en ganske viktig parameter, som tas i betraktning når du søker om en policy. Selskaper som tilbyr forsikring tar hensyn til hvor lenge en person har kjørt, noe som påvirker kostnadene for forsikringstjenester. Forresten, ifølge tilgjengelig statistikk er sjåfører som har stått bak rattet i mer enn fire år og føler seg for selvsikre skyldige i de fleste ulykker.
Oppdragsprosedyre
Spørsmålet om hvordan du kan få klassifisering og fremgangsmåten for å tildele en klasse til sjåføren er av interesse for mange. Innhenting av en viss kategori er bare mulig når lokale lovgivningsmessige handlinger i organisasjonen innebærer anvendelse av lovgivningsmessig klassifiseringsmekanisme på bedriften. Hvis det ikke er noen lovlig intern regulering, kan ikke sjåføren stole på tildelingen av en viss kategori, og han har ikke rett til å kreve slikt fra arbeidsgiveren sin.
Hvis selskapet har en inndeling av sjåfører i klasser, har ansatte, med forbehold om de formelle kravene, rett til å sende inn en spesiell søknad adressert til ledelsen med en forespørsel om en viss status. For å tildele en klasse til sjåfører, må lederen opprette en spesiell vurderingskomité i bedriften, og sjekke ferdighetene som er tilgjengelig for den ansatte og hans generelle overholdelse av kravene.
Etter dette blir det gitt en beslutning på bakgrunn av hvilken arbeidsgivere må tildele en klasse til en ansatt eller nekte ham en nivåøkning. En alternativ metodikk for å vurdere og tildele sjåfører en rangering er bruken av et uavhengig kvalifiseringssenter.
Når arbeidstakere blir sendt til testen av arbeidsgiveren selv, hviler som hovedregel betalingen for tjenestene til dette senteret direkte hos arbeidsgiveren. I analyseperioden kan ikke ansatte avskjediges for fravær og anses fritatt for profesjonell virksomhet mens de opprettholder gjennomsnittlig inntjening.
for
For arbeidsgivere økes klassifiseringen av en spesiell kommisjon, som ledelsen godkjenner ved ordre. Tillegget for klassifisering av sjåfører i dette tilfellet er regulert som en del av arbeidet til denne kommisjonen. For dette brukes oppslagsverk og intern dokumentasjon. For eksempel kan en bestemmelse om kategorier brukes, som bestemmer hva som bestemmer ferdighetsnivået til sjåføren.
Bussførerklasse
Innledningen er tredje klasse. Det er verdt å merke seg at det er tildelt under forutsetning av at personen kontrollerer et kategori C, B-anlegg eller en buss.
Størrelser på tillegg
Arbeidsgivere har rett til uavhengig å etablere premier for bilførere og lastebiler samt busser for klasse. Drivere som har andre- eller førsteplass kan forvente et tillegg. Denne muligheten bør gis i arbeidstakerens arbeidsavtale med arbeidsgiveren eller i en tariffavtale. Oftest er størrelsen på godtgjørelsen som følger: for andre klasse får en person ti prosent, og for første klasse tildeles han tjuefem. Hvis bestemmelsen om arbeidslønning (i kontrakten, avtale) ikke gir et godtgjørelse for dette kriteriet, kan arbeidsgiveren ikke betale det i det hele tatt.
Tillegg til sjåfører for en uregelmessig dag
For bilister og truckers kan det settes en uregelmessig dag. For aktiviteter i denne modusen gir kompensasjon bare i form av betalt tilleggspermisjon. Men arbeidsgivere kan betale innbyggere bonuser for aktiviteter i vanskelig arbeidstid.
Tillegg for reisearbeid
Mange ansatte lurer på om tilleggsgebyret for denne typen aktiviteter er kvalifisert. Under slike forhold må de ansatte få utbetalt pengene som er fastsatt av arbeidsbetalingssystemet, intern dokumentasjon av organisasjoner og avtaler som er inngått med dem. Lovgivningen gir ingen spesifikasjoner angående betaling til tollsatser for reisearbeid. Det eneste unntaket er artikkel 168 i arbeidskodekoden, som forplikter arbeidsgiveren til å kompensere alle arbeidstakers utgifter som er forbundet med reiser arbeid (hotell, drivstoff, mat osv.).
konklusjon
Dermed etableres kvalifiseringsklassen for maskinførere i institusjoner fra den tredje og slutter med den første. Han bestemmer muligheten for å utføre de aktuelle typene arbeid med gjennomføring av transport og motta godtgjørelser for lønn. Kvalifiseringsnivået tildeles etter avgjørelse fra kommisjonen, som dannes av arbeidsgiveren på grunnlag av bestillingen.