Lasttransport er en operasjon som det forekommer bevegelse av varer, bagasje eller passasjerer fra utgangspunktet eller mottak av varer til bestemmelsesstedet eller lossing ved bruk av en viss transport som er egnet for en bestemt prosess. Rasjonell klassifisering av varer er nødvendig for riktig implementering av tjenestespekteret.
Regulerende godskravstandarder
Det er grunnleggende dokumenter som regulerer transport av varer i Russland. Disse inkluderer: charteret (UAT), reglene (PAGAT), konvensjonen (den internasjonale konvensjonen om transportkontrakten) og selvfølgelig, regler for veien (SDA). Det er standarder som beskriver detaljerte russiske GOST-er og regulerer transportstadiene.
Kvantifisering av regulatoriske standarder
Reglene for godstransport inkluderer mer enn fire tusen føderale lover, de utgjør rundt 10 tusen forskjellige forskrifter og forordninger, hvorav de fleste ble utviklet allerede i Sovjetunionens dager. Bare noen få av dem har gjennomgått endringer. Reglene for transport av bulkvarer og andre typer lastcontainere må overholdes av alle. Deretter åpner vi emnet for materialet mer detaljert.
Regler for godstransport
Så la oss komme til vurdering. Det er visse krav til transportprosessen for klassen farlig gods, store varer osv. 23 poeng av reglene er delt inn i 5 deler:
- Aksellast - det er eksakte tall i aksellasten, som avhenger av avstanden mellom de omtrentlige aksene. For å overholde disse standardene, må bilen først måles eller identifiseres. Dette kan gjøres med et teknisk sertifikat eller ved måling med spesielle sertifiserte enheter. Å måle med en linjal, konstruksjonstape og så videre er selvfølgelig uakseptabelt.
- Lastkontroll er obligatorisk når lasteoperasjoner utføres, inkludert plassering og sikring, samt under trafikk.
- Det er nødvendig å plassere lasten riktig, slik at det ikke er noen begrensning av utsikten, det er ingen vanskeligheter med å kjøre kjøretøyet, identifikasjonsmerker lukkes ikke, støy, støv og skitt opprettes ikke.
- Merking og transport av voluminøs last som strekker seg over lengden, bredden eller høyden utover grensene som er spesifisert i GOST - 2,55x13,6x2,55 meter (henholdsvis bredde, lengde, høyde). En bil som har en lignende klasse last er forpliktet til å bevege seg langs veien og overholde de relevante regler, og hvis bredden er mer enn fire meter, ledsages en slik last av en vegkontroll. Vi snakker om identifikasjonsmerket “Overdimensjonert last”. Dette fremgår av reglene for transport av varer.
- Det samme skiltet skal festes på produktet, som står for kjøretøyets dimensjoner førti centimeter på siden og en meter foran og bak.
- Transport av en klasse farlig gods og tungvekt.
I vår tid har vitenskapelig og teknologisk fremgang ført til at de i økende grad bruker farlige materialer og stoffer, de transporteres. Det er innført statlig kontroll for å sikre samsvar med regler og forskrifter for sikker levering av brennbare, giftige og eksplosive stoffer.
Når det gjelder tungvekterne, blir slike lastklasser en hodepine for avsendere og kunder av en slik tjeneste. Det er ingen informasjon om kompleksiteten i transport, noe som fører til forsinkelser, bøter og ytterligere vanskeligheter. For riktig registrering av transport og bestilling av nødvendig transport, er det nødvendig å klassifisere de sendte varene riktig.
For øvrig er reglene for transport av bulkvarer i en standard tilhenger uten containere forbudt.
Behovet for et charterdokument
Charteret om biltransport er et viktig dokument som regulerer aktivitetene til alle motortransportvirksomheter, inkludert borgere som bruker disse tjenestene. Denne handlingen diskuterer viktige punkter, beskriver reglene for samhandling mellom avsender, transportør og mottaker.
Deltakere i godstransportprosessen
Det er viktig å fremheve følgende enheter for en klar forståelse av de regulatoriske aspektene av det aktuelle fenomenet:
- Avsender - en juridisk enhet eller en person som er angitt med et slikt navn i transportkontrakten og i forsendelsesregningen. Avsender er kanskje ikke eier av varene, men da har han rett til å tale på vegne av eieren.
- Mottaker - en person som har rett til å motta varene.
- En ordre er en av typene godskontrakt.
- Beholder - utstyr for flere bruk (med et volum på mer enn 1 meter)3), brukes til å ekskludere stadiet med omlastning fra en type transport til en annen i prosessen med lasting og lossing.
- Bærer - lovlig person, individuell ansvarlig for transport av passasjerer, varer, bagasje og for levering av varer til mottakeren.
- Veikort - et dokument hvor utførelsen av arbeidet er registrert, lar deg føre journaler og overvåke aktivitetene til sjåføren.
- Forgjengelig last er en type produkt som krever transport ved en spesiell temperatur som er spesifisert i kontrakten.
- Waybill (TTN) - den brukes under transport, bekrefter eksistensen av kontrakten.
- Frakt, befrakter - en person som betaler for bruk av et kjøretøy (helt eller delvis). Fraktbåt - en person som gir befrakteren et kjøretøy (eller deler av volumet) under en godskontrakt.
Involvering av tredjeparts enheter
Det er viktig å merke seg at ofte en godskontrakt blir inngått sammen med en transportkontrakt og at tredjepart og fjerde parter er involvert i prosessen. Det vil si at transportøren blir befrakter og bruker deretter befrakterens kjøretøy til å frakte last (bagasje, passasjer). En slik situasjon kan forvirre alle, sluttbæreren blir spesielt sårbar på grunn av feil i de gjeldende reglene i UAT og BCP.
Lastklassifisering
Last kan være gjenstander og materialer som blir levert fra avsender til mottaker. Lastens sammensetning, type og størrelse bestemmer behovet for en bestemt transport. Last kan deles i henhold til visse kriterier. Klassifiseringen er som følger:
Etter fysisk tilstand: denne lasten er delt inn i fem lastklasser: plast, bulk, fast, gassformig, flytende.
Ved deling - det er to typer: delbar og udelelig:
- udelbar, som uten skade på lasten ikke kan deles, for eksempel rør, poser, kasser;
- delbart er et stykke varer som lett kan skilles fra hverandre.
Ved tilstedeværelse av containere: pakket og pakket ut:
- tar - de inkluderer last som må plasseres i en beholder for å beskytte den mot det ytre miljøet, eller omvendt, for å beskytte det ytre miljøet mot virkningene av innholdet i beholderen.
- bulk - typen produkt som transporteres uten emballasje.
I bildet av lasting og lossing er det fem typer last: bulk, bærbar, bulk, rulling, bulk.
I vekt per pakke er det to klasser: lett (opp til 250 kg) og tung (ikke overstiger 50 tonn).
Når det gjelder størrelse - store, små, generelle og store.
I henhold til lagringsforhold er varer delt inn i 5 typer: de er enten vanlige, lett bedervelige, med en skarp lukt, usanitære, levende vesener.
Det er belastninger som klassifiseres avhengig av betingelsene for beskyttelse mot ytre påvirkninger, det er fire typer av dem:
- de kan være vanlige;
- krever beskyttelse mot nedbør, støv;
- som krever beskyttelse mot temperatureffekter;
- de som trenger støt og sjokkbeskyttelse.
Ved fare er det:
- lav risiko, dette inkluderer bygningsmaterialer, produserte varer, etc.
- støv - for eksempel sement, kalk;
- varmt - her inkluderer asfalt, så vel som bitumen;
- farlig - dette er stoffer som under transport kan utgjøre en trussel mot menneskers liv og helse.
Hvorfor er laststratifisering nødvendig for grupper?
Lasteklassen bestemmer nytten av rullende materiell og bestemmer tariffen for transport av en vareenhet. Under transport av last i første klasse kreves maksimal lastekapasitet, mens for 4. klasse - mindre enn halvparten. I forbindelse med disse endrer tariffering, og følgelig prispolitikk.
Avslutningsvis
Transportorganisasjoner gir hvert år et stadig bredere spekter av tjenester. Videre garanterer transportselskapet kunden transport av høy kvalitet. Til å begynne med utvikler de et konsept og en optimal rute som lasten vil passere. De beregner hele kostnaden for denne leveransen, utarbeider all nødvendig dokumentasjon. Etter det må du bestemme kjøretøyene og lasteutstyret som vil være nødvendig for dette produktet. Det neste trinnet er å utstede nødvendige tillatelser, og deretter nøye overvåke bevegelsen av varer, fra begynnelsen av reisen til tidspunktet for levering og lossing av varer til den endelige mottakeren.