Ved hjelp av bøter for overbelastning prøver staten å håndtere lovbrudd, som tydelig definerer bilens maksimale masse på offentlige veier. Det er verdt å merke seg at denne praksisen med å betale bøter viser effektivitet og virkelig styrker disiplinen til lastebileiere. Imidlertid overholder ikke alle deltakere i markedet for godstransport standardene som er fastsatt i SDA, og overbelastning av lastebiler på russiske veier er et ganske vanlig fenomen.
Hvorfor til og med innføre en straff for overbelastning av lastebil?
Lovkrav er ikke bare et innfall fra myndighetene, men en virkelig viktig betingelse som lar deg holde regionale og føderale motorveier i god stand. Takket være ham synker antallet overbelastede vogner på veiene, noe som igjen fører til bevaring av dekning av ruten. I tillegg fører dette til en nedgang i antall ulykker som ofte skjer med deltakelse av overbelastede lastebiler.
Det er verdt å merke seg at i 2017 ble det innført nye bøter for overbelastning av en bil.
Noen få ord om Platonsystemet
Helt i begynnelsen vil vi spesifisere en viktig detalj. I løpet av de siste månedene har lastebilsjåfører vært begeistret for innføringen av det nye Platon-systemet, ifølge hvilken en sjåfør skal betale en kilometer-til-én betaling for å reise med bil med en vekt på over 12 tonn. Samtidig kom mange av dem med en unnskyldning for seg selv og sa at hvis de allerede betaler ved å bruke Platon-systemet, kan det hende at de ikke betaler bøter for overbelastning.
Men faktisk har Platonsystemet ikke noe med overbelastning å gjøre i det hele tatt. Det vil si at betaling for "Platon" ikke er forbundet med brudd på trafikkreglene, og ansvaret for å overskride kjøretøyets tillatte masse forsvinner derfor ikke. Så, i alle fall må straffen for overbelastning av bilen betales.
kriterier
Hver sjåfør evaluerer kjøretøyets evner på forskjellige måter. Man laster bilen til det ytterste, uten å bryte reglene i SDA. En annen sjåfør overskrider det med mer enn to ganger. For å forstå om det er en overbelastning, er det utviklet et spesielt kriteriesystem. Etter å ha analysert dem, kan du nøyaktig fastslå faktum om overbelastning.
For kjøretøy gjelder følgende tillatte masser (i samsvar med resolusjon nr. 272 av 04/15/11):
- 2-aksling - 18 tonn;
- 3-aksling - 25 tonn;
- 4-aksling - 32 tonn;
- 5-aksler - 35 tonn.
Når det gjelder trailertog sadeltog, er andre standarder gitt for dem:
- 3-aksling - 28 tonn;
- 4-aksling - 36 tonn;
- 5-aksler - 40 tonn;
- 6-aksling - 44 tonn.
Hvis det er et overskudd av disse standardene, kan trafikkpolitinspektøren utarbeide en protokoll om et administrativt lovbrudd og ta en bot for å ha lastet en lastebil på nytt. Overbelastning av transporten i henhold til den faktiske massen er ikke det eneste kriteriet, selv om det er det som er avgjørende.
Overbelastning av aksel
Hvis den store vekten av lasten er fordelt jevnt over hele tilhengerområdet, vil også aksellastene være jevn. Som et resultat blir ikke veibanen utsatt for store belastninger når du kjører kjøretøy. Imidlertid kan den samme belastningen, selv med de tillatte vektstandardene, brettes i hengeren ett sted, og da vil belastningen på den ene akselen være stor. Dette vil uunngåelig føre til at veibanen blir dårligere. Samtidig øker også risikoen for ødeleggelse av suspensjonen, noe som kan føre til en nødsituasjon. Derfor er det et annet kriterium for å bestemme overbelastning - belastningen på hjulakslene.
Den aksiale belastningen beregnes for et bestemt bilmerke.Det avhenger av mange parametere, inkludert maskinens egen vekt, antall aksler, hjultype. I dette tilfellet blir også sentrumsavstanden tatt i betraktning. Disse beregningene er automatiserte, og Internett er fullt av spesielle kalkulatorer som lar deg beregne aksiale belastninger for spesifikke biler.
Kjøretøy er delt inn i kategoriene "A" og "B", avhengig av aksialbelastning:
- Den første gruppen inkluderer store lastebiler. Deres aksellast i området 6-10 tonn. Vi snakker om traktorer "KrAZ" eller "MAZ" - de kan bare bevege seg langs veier med fartsgrenser (I, II, III kategorier).
- Gruppe B inkluderer mindre tunge kjøretøyer, hvis aksellast ikke er mer enn 6 tonn. Dette er minibusser, små lastebiler og små biler.
Er det straff for overbelastning av en bil?
Gitt informasjonen over, kan vi si med sikkerhet at ikke bare eierne av store lastebiler kan få bot. Hvis aksellasten overskrides, kan sjåførene få bot for overbelastning av Gazelle eller en konvensjonell personbil. I dette tilfellet er det ingen kamp for integriteten til veibanen, fordi selv en overbelastet personbil ikke vil kunne forårsake skade på belegget. Men faktum er at biler med stor belastning bare skaper nødsituasjoner på veiene.
Eiere av minibusser og små biler føler seg ofte komfortable på grunn av manglende straff for overbelastning, fordi det ikke er noen passende artikkel i koden for administrative lovbrudd for generell overbelastning. De glemmer imidlertid at boten også kan gjelde dem for å overskride aksellasten. I tillegg blir biler designet for transport av passasjerer kontrollert av trafikkpolitiske inspektører angående antall transporterte personer. Antall seter skal ikke være mindre enn antall passasjerer i kabinen - dette overvåkes strengt.
Mengden av straff
Merk at hva som vil være straffen for overbelastning av en bil, bestemmes av flere faktorer. Nedenfor angir vi bøtene som er relevante for midten av 2017, som bestemmes av lovgivningen i Den Russiske Føderasjon. De avhenger av om sjåføren har fått tillatelse til å flytte godstransport langs en viss motorvei.
Hvis tillatelse foreligger, vil bøtene for overbelastning av kjøretøyet være som følger:
- Overbelastning 2-10%. Føreren blir straffet med 1-1,5 tusen rubler, eieren av kjøretøyet - med 150 tusen rubler. Straff for tjenestemenn og juridiske personer er henholdsvis 10-15 og 100-150 tusen rubler.
- Overbelastning 10-20%. Boten for sjåføren er 3-3,5 tusen rubler; for eieren av transport - 250 tusen rubler; for en offisiell - 20-25 tusen rubler; for en juridisk enhet - 200-250 tusen rubler.
- Overbelastning 20-50%. Boten for sjåføren er 4-5 tusen rubler. (rettigheter fratatt i en periode på 2-3 måneder er mulig); for bileieren - 400 tusen rubler; for en offisiell - 30-40 tusen rubler; for en juridisk enhet - 300-400 tusen rubler.
- Overbelastning mer enn 50%. Boten for sjåføren er 7-10 tusen rubler. (rettigheter fratatt i en periode på 4-6 måneder er også mulig); fint for eieren - 500 tusen rubler; for en offisiell - 45-60 tusen rubler; for en juridisk enhet - 400-500 tusen rubler.
I tilfeller der det ikke er gitt en tillatelse for godstransport, vil straffene for omlastning være høyere, men ikke så mye.
Forbud mot overbelastede kjøretøy
I tillegg til bøter, kan trafikkpolitinspektøren generelt anvende et forbud mot videre bevegelse av et godskjøretøy med overbelastning. I dette tilfellet kan bilen blokkeres ved hjelp av tekniske enheter eller sendes til en parkeringsplass for straff.
Bilen er forsinket til bruddet er eliminert. Som regel må godseiere flytte deler av den til en annen bil. Imidlertid, hvis lasten er udelelig, søkes i dette tilfellet andre metoder. Alternativt kan lasten overføres til en stor 6-akslet lastebil.
Ansvarlige parter
I følge loven må alle ansvarlige parter, inkludert bileieren, betale en bot for overbelastning av en bil. Det må også betales av avsenderen som ga feil informasjon om massen til sistnevnte. Et selskap som leverte skipsfart straffes også med en bot.
Brudd på reglene
I tillegg til disse personene blir også sjåføren av kjøretøyet ansvarliggjort, siden det er han som bryter regler for veien. Hvis sjåføren ble fanget med en overbelastning på motorveien, betyr dette at han i alle fall kjørte et skilt som forbød videre bevegelse av biler med den angitte massen på. Straffen for et slikt brudd er 5000 tusen rubler.
Manglende betaling av bot
Advokaters praksis viser at det nesten ikke er mulig å utfordre beslutningen om å få en bot. Imidlertid er det alltid en slik sannsynlighet, fordi loven ikke forbyr anke av straff som gjelder føreren eller eieren av et kjøretøy. Gitt straffen for overbelastning av en bil, anbefales det at eieren i det minste gjør et forsøk på å merke straffen. Innvending gis 10 dager. Grunnlaget for anke kan være en feil utført protokoll eller unøyaktighet ved veiing. Advokater vil hjelpe deg med å forstå denne situasjonen.