I samsvar med SDA, må nesten hver sjåfør (selv om det er visse unntak) søke om en obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter, ha den med deg og presentere den på første anmodning fra en trafikkpolitimester (IDPS). Hvis ikke bilisten gjør dette, kan han få en administrativ straff, siden det er forbudt å dukke opp på veien og bli deltaker i DD uten forsikring. Naturligvis er bileiere bekymret for spørsmålet om hva i dag en bot for å kjøre uten obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjepart kan utstedes av en trafikkpolitimester.
Viktig! Husk: uten OSAGO-forsikring vil du ikke engang kunne registrere din "stålhest" hos STSI. Dette dokumentet vil også være nødvendig i tilfelle en ulykke som skjedde med deltakelse av kjøretøyet (kjøretøyet).
Dessuten er satsene for obligatorisk motoransvarsforsikring bestemt av staten og bare det.
Forklaring av forkortelsen OSAGO og hva som er essensen
Før vi forteller deg hva straffen for å kjøre uten ansvarsforsikring fra tredjeparter er gitt, la oss se på forkortelsen på forsikringen og finne ut hva den viktigste essensen er. Det er tross alt ikke mye nyttig informasjon.
Så dekrypteringen OSAGO - obligatorisk ansvarsforsikring for tredjeparter. Et særtrekk ved politikken er at kjøretøyseieren ikke forsikrer seg selv og sin eiendom, men sitt eget ansvar, som han bærer i forhold til andre deltakere i DD, det vil si deres helse, liv og eiendom. Ved å tilby en slik forsikring bekrefter sjåføren sin vilje til å kompensere for skaden og tapene som skjedde under ulykken.
Viktig! På det tidspunktet den forsikrede hendelsen inntraff, må eieren av kjøretøyet ha i hendene ordentlig utført (det vil si i hans eget navn og i samsvar med kjøretøyet, som han administrerte direkte på ulykkestidspunktet) med forsikringsselskapet gyldig OSAGO-policy. Eller et annet alternativ er å gi en policy for bekreftelse uten noen begrensninger.
Noen rådende myter angående OSAGO
Menneskene der er to hovedmyter om denne forsikringen:
- Først: hvis det ikke er noen OSAGO, blir det innført forbud mot bruk av kjøretøyet. Slik var det før. Men fra midten av november 2014 er et slikt tiltak ikke lovlig i samsvar med den føderale loven til den russiske føderasjonen under nummer 307 (datert 17. september 2014), som avbryter slik administrativ straff på grunn av mangelen på en forsikring.
- For det andre: Hvis det ikke er mulig å presentere forsikring for bekreftelse, fjernes kjøretøyets lisensplater. Denne straffen ble kansellert i midten av oktober 2013 av det nye trafikkpolitiets regelverk (nemlig pålegg nr. 605). Dokumentet fastslår bilistenes rett til å ha så mange sett med lisensplater (duplikater) som han trenger i tilfelle skade eller tap. Derfor har et slikt mål på administrativ avstraffelse som fjerning av biltall mistet all mening og opphørt å gjelde.
Det vil si alt dette i det siste, selv om det ikke er veldig fjernt, men ikke desto mindre. Og det gleder seg.
Hva er straffen for å kjøre bil uten forsikring?
Siden begynnelsen av 2018 har den nye utgaven av Code of Administrative Offences vært i kraft. Men artikler som 12.3 (del 2) og 12.37 har ikke endret seg. De sier hva en bot for å kjøre uten forsikring er obligatorisk. Så tekstene til artiklene sier at boten forble den samme: enten 500 rubler, eller 800. Ikke så mye. Hva bestemmer bøten for kjøring uten obligatorisk ansvarsforsikring for tredjeparter? For å forstå dette, må du finne ut hva som er nevnt i artiklene i koden for administrative lovbrudd som er nevnt over.
Artikkel 12.3 og 12.37 i koden for administrative lovbrudd
Vurder bare to artikler:
- Artikkel 12.37, del 1.CTP-policyen er utstedt i 12 måneder, men perioden for bruk av den kan være begrenset til 3 måneder eller mer (opptil 1 år). Naturligvis er en slik forsikring mye billigere, men du kan bare reise med bil på den tiden som er angitt i forsikringen. Ellers risikerer du å bli bøtelagt 500 rubler, da kjøretøyet faktisk styres, ikke beskyttet av forsikring. Også i denne artikkelen blir saken vurdert når det utstedes retningslinjer for en viss sjåfør (eller for flere bilister), og en helt annen person kjører, ikke nevnt noe sted. Bøten vil også være 500 rubler.
- Artikkel 12.37, del 2. Eieren av kjøretøyet fortsetter å kjøre kjøretøyet, selv om policyen allerede er utløpt. Slike handlinger tilsvarer reiser uten forsikring. I dette tilfellet vil straffen for å kjøre uten forsikring være 800 rubler.
- Artikkel 12.3, del 2. Føreren kontrollerer kjøretøyet, men har foreløpig ikke en policy og kan ikke presentere den for trafikkpolitimannen for inspeksjon. Men MTPL-avtalen er behørig inngått, bare lokalisert et annet sted, for eksempel hjemme. I dette tilfellet kan vegarbeideren begrense seg til en advarsel eller en bot på 500 rubler. Noe sånt.
Det vil si at det viser seg at størrelsen på boten for kjøring uten obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter helt avhenger av nyansene i lovbruddet. Dessuten er hver situasjon individuell.
Tips! Så langt er det ikke i nærmeste fremtid planlagt en økning i boten for kjøring uten obligatorisk motoransvarsforsikring. Vent og se.
Vil forsikringsselskapet gjøre refusjon hvis en ulykke inntreffer og den skyldige ikke er inkludert i CTP?
Svaret er utvetydig: ja, det vil det. Forsikringsselskapet plikter å kompensere skaden (med tanke på eiendom og helse) fullt ut. I fremtiden, fra den skyldige, det vil si sjåføren som kjørte på ulykkestidspunktet, vil forsikringsselskapene få tilbake hele beløpet.
Kan de skrive flere bøter for en tur på grunn av manglende forsikring?
Hvis du mener at en straff for å ha kjørt uten forsikring CTP bare kan skrives ut en gang, ledet av artikkel 4.1, punkt 5 i Code of Administrative Offences, som sier at det er umulig å bli holdt ansvarlig to ganger for den samme administrative lovbrudd, vil vi forsikre deg: du er dypt tar feil. Hvis du allerede er blitt bøtelagt, og du fortsetter å kjøre kjøretøyet uten å ha en OSAGO-policy, er det ingenting og ingen som vil forhindre at en annen trafikkpolitisjef skriver deg et nytt pålegg om administrativt lovbrudd, og stopper deg for en ny sjekk. Hvorfor? Ja, fordi lovovertredelsens tid og sted har endret seg. Det vil si at ved hver inspeksjon har vegtjenesteansatt all rett til å bringe sjåføren til administrativt ansvar dersom han ikke har de nødvendige dokumentene i samsvar med SDA.
Viktig! Straffen for kjøring uten obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter i 2018 kan utstedes så mange ganger som du blir stoppet for inspeksjon. I dette tilfellet forblir straffens størrelse fast hele tiden (enten 500 rubler eller 800).
Er det noen måter å avbøte straffen på
Ja, sjåføren kan avbøte skjebnen sin som følger:
- Hvis en politikk for motorkjøretøyer eksisterer, men ganske enkelt glemmes hjemme eller et annet sted, må du informere IDPS om forsikringsdataene, det vil si nummer, registreringsdato og navn på forsikringsselskapet. Etter å ha sjekket om en slik avtale eksisterer "i naturen" (dette kan gjøres fra nettbrett, smarttelefon eller mobiltelefon), kan en vegarbeider redusere boten.
- Hvis du likevel fikk en resolusjon om betaling av en bot på 800 rubler for mangelen på politikk (og det faktisk er, det er bare på et annet sted), kan du klage på IDPS-handlingene innen 10 dager ved å skrive en uttalelse eller adressert til lederen for den lokale STSI, eller direkte til retten. For øvrig, hvis du ikke overholdt ti-dagersfristen, kan du legge ved en forespørsel om å forlenge fristen, med rimelig begrunnelse for forsinkelsen.
- Hvis straffene fremdeles er ilagt, må du ikke utsette betalingen.Hvis du ikke gjør det, kan det hende du blir belastet et beløp to ganger originalen.
- For øvrig har en nyvinning trådt i kraft når det gjelder betaling av bøter (artikkel 32.2 i Code of Administrative Offences): hvis du foretar en betaling innen 20 dager fra utstedelsesdatoen for vedtaket, vil du motta 50% rabatt. Ikke verst.
Ansvar for juridiske personer
Enhver enkelt gründer eller ethvert selskap (organisasjon, foretak), som har en eller flere bedriftsmaskiner på lager, er forpliktet til å utstede en obligatorisk forsikringsforsikring for motoransvar for hver enhet av kjøretøyet. Videre må dokumentet som bekrefter forsikring være direkte hos sjåføren. Ellers vil det bli utstedt en trafikkpolitisk bot for kjøring uten obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter i hans navn.
Tips! Hvis bilen har en tilhenger, som er i selskapets balanse, må den også utstedes en forsikring. For øvrig trenger ikke enkeltpersoner å gjøre dette i det hele tatt.
Hva er straffen for å kjøre uten obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjepart for juridiske personer? Nøyaktig det samme som for enkeltpersoner, det vil si 500 og 800 rubler (avhengig av nyansene i lovbruddet).
Elektronisk policy
Siden 2015 er forsikring i elektronisk form identisk med papirene i forhold til deres rettskraft. Det vil si at hvis du ikke har noe ønske om å gå til noe forsikringsselskap og inngå en CTP-forsikringsavtale, kan du gjøre dette uten å forlate hjemmet ditt. Og spørsmålet om hva en bot for å kjøre uten obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter, bør ikke bekymre deg. Tross alt er begge metodene for å søke om en forsikring (både personlig tilstedeværelse i et forsikringsselskap og inngå avtale på nettet) lovlige. Kostnadene i det og i det andre tilfellet, som regel, skiller seg ikke ut. Når du sjekker, viser du ganske enkelt trafikkpolitiet en utskrift av forsikringen din som er utstedt online, eller en elektronisk versjon på telefonen.
Tips! Noen ansatte i vegvesenet har muligheten til å bekrefte faktum at de utsteder en policy etter dens detaljer. Derfor er sjåføren bedre å huske (eller skrive ned i tilfelle dårlig minne) alle dataene fra forsikringen hans. Men hvis trafikkpolitimannen ikke har en slik mulighet, vil du måtte vise enten en utskrift av forsikring eller en elektronisk versjon lastet ned til telefonen din.
Hvordan IDIer kan bekrefte ektheten av forsikring
Vanligvis tar ikke prosedyren for å bekrefte CTP-policyen mye tid. Hvis trafikkpolitimannen er i tvil, kan han bekrefte de mottatte dataene med RSA-databasen (det vil si den russiske unionen av bilforsikringsselskaper). Hvis IDPS viser til det faktum at han ikke har en slik mulighet, så er dette problemet til vegarbeideren, ikke sjåføren. Hvis IDPS på tross av alt gir en bot, vil det være ganske enkelt å protestere mot det, forutsatt at policyen faktisk er tilgjengelig.
Viktig! Noen ganger kan tvil bortvises ved forseglingen til forsikringsselskapet, som bekrefter utskriften av elektronisk forsikring.
Hvordan kan jeg protestere mot pålegg om bot for en elektronisk forsikring?
Til tross for at i Russland begge typer forsikringer (på papir og i elektronisk form) har et legitimt grunnlag, nekter mange trafikkpolitimenn ikke bare fullstendig å anerkjenne trykte politikker, men skriver også bøter for mangelen på borger. Det er vanskelig å si om de gjør det med vilje eller fra juridisk analfabetisme, men faktum gjenstår. Dessuten oppstår ofte denne situasjonen når den ansatte i vegvesenet ikke har et nettbrett eller smarttelefon som du kan bekrefte ektheten av dokumentet ved å gå til PCA-databasen.
Viktig! I dette tilfellet tilsvarer handlingene til ansatte i vegvesenet klart ikke lovens bokstav. Selv uten en e-politikk i hånden, bryter sjåføren på ingen måte loven når det gjelder forsikring av sitt sivile ansvar.
Hvordan kan du anke protokollen av administrativ art:
- Vi anker til retten og uttrykker vår uenighet med avgjørelsen om et administrativt lovbrudd.Den må indikere alle dataene om MTPL-avtalen, utarbeidet i elektronisk form.
Tips! Når du søker til retten, til tross for at praksisen med å vurdere slike spørsmål ennå ikke har utviklet seg fullt ut, har du store sjanser til å vinne saken og sikre at avgjørelsen om pålegg om straff blir annullert.
- Samtidig søker vi om datainnsamling angående nettpolitikken fra SAR-databasen.
Tips! Hvis forespørselen er positiv, det vil si at det foreligger en viss kontrakt om sivilansvar i informasjonssystemet, vil det, sannsynligvis, avgjørelsen om ileggelse av straffer bli erklært ulovlig.
- Det er også fornuftig å skrive en klage på handlingene til en ansatt i vegvesenet til aktorembetet og hans nærmeste overordnede, slik at det i fremtiden vil være "uenig."
Tips! Hvis det blir identifisert brudd på lovgivningen i Den russiske føderasjon, kan IDPS bli holdt ansvarlig for disiplinærhandling.
Dine handlinger i tilfelle uenighet med IDPS
Hvis trafikkpolitimannen er fast og skriver deg en bot, må du erklære ham at du er fullstendig uenig med hans handlinger. Det vil si at du må gjøre følgende:
- Hvis skjemaet inneholder setningen “Jeg er enig i bruddet”, legger du til “ikke” for å få “Jeg er uenig i bruddet”.
- Hvis du ser uttrykket "Jeg bestrider ikke overtredelsen", må du krysse av for "ikke" for å få et "tvistelovbrudd".
- Deretter legger du signaturen din med dekrypteringen og skriver ved siden av nummeret til den nåværende OSAGO-avtalen, og angir samtidig at den er i elektronisk form.
- Hvis du har fullført alt som ble beskrevet over, vil IDPS måtte utarbeide en protokoll for utførelse av et administrativt lovbrudd, der du vil kunne gi en detaljert forklaring av alt som skjedde, som indikerer alle dataene.
Hvor lenge kan jeg kjøre etter utløpet av policyen
Noen ganger får sjåføren vite at MTPL-avtalen allerede er utløpt, bare på ulykkestidspunktet eller under neste IDPS-sjekk på veien. Tidligere var det en avdragsperiode på 1 måned, da sjåfører kunne kjøre kjøretøy med utløpt policy. Men de dagene har sunket i glemmeboken, og nå avbrytes et lignende alternativ. Det vil si at dagen etter utløpet av MTPL-avtalen har trafikkpolitimannen full rett til å ilegge en uaktsom bilist en bot på 800 rubler. For å forhindre at dette skjer, er det bedre for sjåføren å ta seg av utvidelsen av politikken på forhånd, og da mister spørsmålet om hva som er boten for å kjøre uten obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter sin relevans for ham. Husk dette, og "du vil være lykkelig."
Tips! Hvis forsinkelsen i MTPL-policyen allerede er fullført, kan IDPS gi den fornærmede sjåføren en dag til å rette opp feilen sin og utvide dokumentet på riktig måte.
I hvilken periode kan jeg flytte uten obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter etter å ha kjøpt en ny bil
Du kjøpte en ny bil og liker å kjøre den. Hva er straffen for å ha kjørt uten obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter i dette tilfellet? Husk: Du får bare ti dager på deg til å utarbeide en forsikringspolise (i samsvar med den russiske føderalsk lovverket) og gjennomgå en teknisk kontroll av kjøretøyet. Hvis en bøte blir gitt deg nøyaktig i løpet av denne perioden, har den ikke noe grunnlag og kan påklages til retten.
Viktig! Hvis sjåføren i løpet av disse 10 dagene kommer i en ulykke, faller alle skader på skuldrene. Det vil si at bilentusiasten er veldig utsatt for å bevege seg med bil, ikke ha i seg en forsikring.
For øvrig er det mulig å reise med bil i 10 dager uten auto-statsborgerskapskontrakt hvis kjøretøyet ble arvet av bilisten.
Eller kanskje er det billigere å ikke utstede en forsikring i det hele tatt
Vi synes ikke dette er en god idé.Ikke bare vil du måtte vike fra enhver trafikkpolitimann, og det er lite behagelig å flytte på veier uten å være forsikret. Og plutselig en ulykke, og du må betale for reparasjon av en skadet bil til en annen fra din egen lommebok. Nei, å avvise å søke om en politikk er galt og ikke økonomisk. Derfor, for at du ikke bryr deg om spørsmålet om hva slags straff for å ha kjørt uten obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter, truer deg, er det bedre å inngå en avtale med et forsikringsselskap og sove fredelig.
Avslutningsvis
Nå vet du hva en bot er nå for å kjøre uten obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter. Derfor er den beste måten å unngå problemer med trafikkpolitiet å inngå en obligatorisk forsikringsavtale. Og du kan gjøre dette til og med online, uten å forlate hjemmet ditt, i en halv time. Men hvis du fortsatt bestemmer deg for å prøve lykken, så husk: bøten for å kjøre bil uten obligatorisk motoransvarsforsikring avhenger av nyansene i lovbruddet. Du kan lese om dem ovenfor.