Nylig har problemet med Platonsystemets funksjon blitt utrolig relevant. Jeg må si at dette problemet ikke bare berører profesjonelle lastebiler, men også alle innbyggere i Russland som helhet. Hvordan fungerer Platon? Hva er fordeler og ulemper med dette systemet? Svar på disse spørsmålene vil bli gitt i artikkelen.
Juridisk regulering
Platonsystemet fungerer som en utrolig kompleks og intrikat mekanisme. Dette er et veldig vanskelig prosjekt, som bør reguleres lovlig. Det er en rekke forskriftsdokumenter som er lovgivningsgrunnlaget for fenomenet som behandles. Det første og viktigste dokumentet som vil være verdt å nevne her er FZ-68 fra 2011. Han gjør noen endringer i den russiske føderasjonens administrative kode. Her er normene som er spaker for å samle inn finans i systemet. Det er også verdt å fremheve den russiske budsjettkoden, som lovlig forankrer følgende punkter:
- sekvensen av en rekke handlinger for kreditering av finansiering til systemet;
- en rekke krav som regulerer innføring av finansiering for drift av tunge lastebiler på veiene (FZ-68 innfører forbud mot å kjøre flervolumskjøretøy uten å betale et gebyr til systemet);
- FZ-257 "On Roads for Transport" sikrer integriteten til systemet.
Federal Road Agency og RoTech-Invest-selskapet har inngått en avtale om å regulere Platon-systemet under behandling.
Generell informasjon
Hvorfor ble systemet med kontroll over lastebiler innført i Russland? Skaperne snakker umiddelbart om flere mål som de ønsker å oppnå gjennom reguleringen av Platon. For det første er det en kamp med ødelagte veier. I følge forsikringene fra utviklerne av systemet er veibane i landet ikke i beste stand på grunn av den hyppige passasjen av tunge lastebiler. Det er sant at noen eksperter holder seg til et annet synspunkt og hevder dårlig kvalitet og billig veiutbedring.
Som bevis peker eksperter på fremmede land, der veibaner i lang tid forblir i optimal tilstand selv med hyppig gjennomføring av fler-tonns maskiner. I kontrast refererer skaperne av systemet til utenlandsk erfaring. De snakker om eksistensen av lignende innsamlingsmetoder i mange land i verden, for eksempel i Tyskland eller USA.
Endelig har Platon et annet mål. Dette er en kamp med de såkalte "grå" transportørene - personer som ikke overholder standardene for tekniske forskrifter, og derfor ikke betaler penger til de tilsvarende systemobjektene.
Hvordan fungerer Platon: prinsippet om drift, objekt
Hva er de grunnleggende prinsippene i systemet? Lover vedtatt om dette emnet sier samsvar med grunnlaget for lovlighet og rettferdighet, overholdelse av grunnloven og internasjonale standarder. Dette inkluderer også arbeidskraft til fordel for menneskerettigheter og friheter. Litt mer detalj er det imidlertid verdt å fortelle om hvordan Platonsystemet fungerer. Alt er ikke så komplisert her: sjåfører som vil reise på en føderal veikant, må betale et visst beløp. Hva er dette for? Ifølge skaperne av systemet, for å realisere beløpet som ble mottatt for restaurering av veier hvis tilstand forverres på grunn av passering av tunge lastebiler. En del av de innsamlede midlene går til det føderale budsjettet, hvoretter de blir sendt til de aktuelle myndighetene som driver med restaurering av veikanten.
Den første gruppen av systemelementer
Om hvordan Platon fungerer, beskrev vi ovenfor. Nå må du finne ut at det består av en rekke av de viktigste og sammenkoblede elementene, hvis høykvalitetsfunksjon gjør at hele systemet kan fungere. Her er komponentene som er verdt å fremheve:
- Et senter for behandling av informasjon fra satellitter, samt instrumenter installert i kjøretøy. Det er myndigheten hvor alle dataene på registrerte biler som har betalt eller ikke betalt skatt er samlet.
- Kontorer "Platon" mobil type. Slike kontorer er designet for å betjene kundene til systemet. Statene ansetter kvalifiserte IT-spesialister som er i stand til riktig og raskt å legge inn data om en bestemt person i programmet.
Resten av elementene vil bli beskrevet senere.
Den andre gruppen av systemelementer
Platon fungerer også takket være følgende typer elementer:
- Enheter ombord-type. Dette er spesielle bevegelseslesere for hver driver. Enheter sjekker antall kilometer betalt av lastebilen.
- Geo-overvåkningssystemer. Dette inkluderer satellitter og spesielle tårn. Hvordan fungerer Platon med disse systemene? Alt er ganske enkelt her. Dette utstyret lar deg spore alle biler på nettet.
- Leserammer. Disse enhetene lar deg sjekke med sjåføren for registrering, betaling for kilometer, et spesielt rutekort, ombord-datamaskin, etc.
- Terminaler "Platon". Takket være slike terminaler kan sjåførene betale for stadiene i bevegelsen og delta i å sette opp rutekart.
Hvordan fungerer Platons ladesystem? Alle systemkomponentene ovenfor lar deg svare på dette enkle spørsmålet.
Maskiner berørt av Platon
Som allerede nevnt, gjelder det aktuelle systemet bare for drift av tunge lastebiler. I henhold til forskrifter som svarer på spørsmålet om hvordan Platon fungerer, dekkes ikke kjøretøy på under 12 tonn av systemet. Tunge belastninger faller inn under regulering, hvis vekt overstiger det angitte tallet, under hensyntagen til sjåføren og passasjerene. 
Hvilke biler bør tildeles her? I henhold til artikkel 31.1 i FZ-257, dette:
- hær og militær transport;
- spesielle tjenester kjøretøy: brannmenn, politi, ambulanser, bensintjenester osv .;
- spesielle kjøretøyer for transport av mennesker, med unntak av person- og godstransport.
Det er verdt å merke seg at loven opprinnelig bare gjaldt lastebiler.
Om å bruke midler i systemet
Innsamlingen av midler som kommer inn i systemet utføres av Federal Road Agency. I følge eksperter skal systemet bringe rundt 40 milliarder rubler årlig. 90% av føderale motorveier vil bli reparert innen 2019. Og alt takket være Platon.
Det er verdt å merke seg at systemet så langt bare påvirker føderale veier. Spørsmålet om hvordan "Platon" fungerer på bomveier er ennå ikke aktuelt med tanke på mangelen på grunn. Truckers foretrekker kanskje bomveier fremfor føderale. Og da vil de måtte betale et mindre beløp for gebyrer. Det vil imidlertid ikke være gunstig for alle.
Hva bør sjåførene gjøre?
Personer som betjener fler tonns maskiner må i henhold til loven registrere seg i det aktuelle systemet. Etter det får de en individuell bankkonto. Takket være denne kontoen kan truckere betale for turer. 
Betalingen kan skje på to måter:
- ved hjelp av et rutekart;
- etter å ha installert en spesiell enhet i bilen, som vil tillate å spore bevegelsene, som et resultat av det ville oppnådd den nøyaktige mengden for den kjørte distansen.
Hvis du behandler de mottatte dataene og deres konstante overvåking, kan du bestemme den nøyaktige mengden penger som vil skje, slik skaperne av systemet hevder, for å reparere veikanten.
Om gebyrer og straffer
Det er verdt å flytte til slutt til det viktigste og ikke det hyggeligste for lastebilere selv. Det handler om gebyrets størrelse. Platon-systemet i Russland fungerer som en mekanisme med ett enkelt prinsipp - å lade tunge lastebilsjåfører litt mer enn halvannen rubel for hver kjørte kilometer. I følge eksperter vil beløpet bli indeksert årlig, noe som betyr at det vil øke. Er dette mye for bilførere av flere tonn? 
I henhold til deres egne utsagn, veldig anstendig. Allerede før vedtakelsen av den aktuelle loven feide en serie protester iscenesatt av lastebilførere over hele landet. Klager stopper ikke opp til i dag. Sjåfører hevder at mesteparten av inntekten er mer enn halvert.
Hvilket ansvar vil bli lagt på tunge lastebilsjåfører som velger å ignorere betaling? Loven snakker om en bot på 5 tusen rubler for første gang og et beløp på 10 tusen rubler for alle påfølgende fakta om manglende betaling. Dette gjelder både enkeltpersoner og juridiske personer.
Om rutekartet
Det såkalte transportkartet (eller ruten), som lar deg lese antall kjørte kilometer, er allerede nevnt ovenfor. I følge loven er dette et spesialdokument som inneholder en detaljert og nøyaktig rute for bevegelse av tunge lastebiler. Drivere som ikke har tid eller ikke vil installere en datamaskin ombord i bilen, må navigere langs papirversjonen av ruten.
Kartet viser registreringsnummeret på bilen, datoene for bevegelsesstart, bindinger til den føderale motorveien, datoen og stedet for mottak av dokumentet, samt noen andre data er faste.
Fungerer Platonsystemet for drivere som ikke har et kort eller en datamaskin om bord? Svaret her er nei. Dessuten vil sjåfører som ikke ønsker å vedta de nye reglene være ansvarlige.
Systemets innflytelse på det russiske samfunnet
Detaljert materiale ble gitt ovenfor om hvordan Platonsystemet fungerer. Omtaler og meninger om dette systemet er ikke mindre interessant og relevant tema. Det er dette som vil bli diskutert senere.
Som allerede nevnt har "Platon" en betydelig innvirkning ikke bare på truckers, noe som kompliserer deres liv og profesjonelle aktiviteter, men også for hele det russiske samfunnet. Hva er denne innflytelsen? Statlige myndigheter og representanter for det aktuelle systemet snakker om utbedring av veier og bekjempelse av ulovlig ferdsel, men alle disse målene er på ingen måte i nær fremtid.
Mange borgere ser den motsatte, mer synlige og virkelige siden av prosjektet. Dette er en betydelig økning i prisene på produkter i butikker, forverring av levetiden til et betydelig lag av arbeiderklassen, nemlig lastebiler, økonomisk svindel fra staten med utviklerne av prosjektet, etc.
Litt mer verdt å snakke om økningen i matvareprisene. Mange eksperter foretok beregninger og fant ut at økte kostnader for transport av varer litt kan øke prisen på produkter i hyllene. Så snart loven ble vedtatt, snakket eksperter om en økning på 1%. Det er imidlertid verdt å vurdere det faktum at gebyrbeløpet stadig vil øke. Så, etter 2017, vil indeksering skje, som et resultat av hvilke truckers vil bli pålagt å betale mye mer enn halvannen rubel per kilometer.