Hva er en luftfartshendelse? Definisjon, tegn, undersøkelsesregler

Ofte er det alvorlig forvirring i bruken av begreper som "luftfartshendelse" og "ulykke". De har faktisk helt andre forklaringer og tegn som blir tatt hensyn til under etterforskningen og rapporteringen.

Hva er en luftfartshendelse?

Siden flyet er den tryggeste transportmåten i dag, bestemmes flyreiser av kategoriske sikkerhetskriterier, som kan påvirkes av forskjellige faktorer. Ved dekret fra regjeringen i Den Russiske Føderasjon av 06/18/1998 under nummer 609 ble den offisielle definisjonen av en luftfartshendelse vedtatt, som indikerer hendelsen som skjedde i løpet av tiden da noen personer først krysset terskelen til et luftfartøy med det formål å utføre en flyging, inntil flyet helt forlot flyet (personer) som gjorde flyet.

Hvordan forstå dette? En slik hendelse er ikke normen for standard flytid, samt standard drift av flyet, mannskapet, SMS eller vanlig miljøpåvirkning. Det har en direkte innvirkning på flysikkerheten. Det ender imidlertid uten ulykke.

Typer hendelser

Gitt at hendelser kan være av en annen karakter, kan hendelser også være av to typer:

En alvorlig luftfartshendelse hvor det var brudd på flyets integritet. I dette tilfellet vil alt restaureringsarbeid ved retur av flyene av forrige type anses som økonomisk hensiktsmessig og fysisk mulig. Dette skal ikke omfatte de øyeblikkene når reparasjon av fly krever utskifting av enheter som bruker teknologier som ikke er gitt av drifts- og vedlikeholdshåndboken for en bestemt type luftfartøy.
En alvorlig luftfartshendelse som ikke medførte omstendigheter for hendelsen. Slike saker har vanligvis visse kriterier.

Kriterier for alvorlige hendelser

Tegn på en alvorlig luftfartshendelse er:

Saken med rullen ut av stripen.
Utseendet til røyk, endring i temperatur (økning eller reduksjon), lukten av giftige gasser eller andre kaustiske stoffer, samt andre påvirkninger som skader mannskapet og passasjerene.
Nedgangen i styrke på grunn av uforklarlige omstendigheter, en betydelig reduksjon i effektiviteten til hytta eller flybesetningen.
Ulovlig maktbruk som fører til legemsbeskadigelse (gjelder personer om bord i flyet).
Endringer til verre i flyprestasjoner til flyet, så vel som dets kontrollerbarhet.
Utseendet til en trussel om ødeleggelse av luftfartøyets struktur på grunn av det illikvide potensialet for en eksplosjon, ubemerket og pågående ødeleggelse av en av flymotorene, samt faren for brann.
Skader på flykontroller.
De skadene som ikke hører til kategoriene for en ulykke.

I tilfeller av farlig innflyging av flere fly i luftrommet eller innenfor forkleets territorium, rullebane - dette anses som en enkelt hendelse. Imidlertid vil hvert fartøy ha sin egen klassifisering av konsekvenser. Det vil si at hvert fly til slutt mottar en offisiell uttalelse under verifiseringen og etterforskningen.

Hvordan skiller hendelsen seg fra hendelsen?

Ofte forveksler mennesker som ikke er kjent med flyterminologi begreper som "ulykke" og "hendelse."Hvis alt er klart med det siste begrepet, har ulykken en litt annen forklaring, som kommer til uttrykk i egenskapene som kjennetegner den. Så hva er det? Ulykken har sin egen periode - øyeblikket da den første personen gikk om bord i flyet med sikte på å fly, til det øyeblikket en person forlater flyet. I løpet av denne perioden kan følgende skje:

Forårsaker død for noen. Et unntak er tilfeller der slik skade ikke er forbundet med driften av flyet. Dødelige tilfeller etter tretti dager fra ulykkesøyeblikket faller inn under et lignende kriterium.
Skade eller ødeleggelse av flykroppen, som ikke bare flyets styrke blir krenket, men dens flyging og tekniske funksjoner. Hastige reparasjoner er nødvendig, samt utskifting av et skadet element, bortsett fra øyeblikkene forbundet med svikt i en av motorene, når det ikke er mulig å erstatte en eller flere deler og kompleks teknisk assistanse er nødvendig. Skader på kuler, lameller, bremseanordninger og så videre, hvis slike sammenbrudd ikke endret fartøyets strukturelle utseende og styrke. Brudd på integriteten til rattene, propeller, girkasse og mer.
En nødsituasjon knyttet til tap av et fly fra radar. En ulykke vil bli vurdert hvis tilgangen til flyet er begrenset eller umulig, samt utføre evakueringsarbeid (uavhengig av hvilken skade flyet fikk).

Fly anses som savnet da de ikke kunne fastslå dets beliggenhet eller vraket av flyet, og offisielle redningsaksjoner ble stoppet. Denne avgjørelsen tas av byrået RosAviaKosmos.

Typer ulykker

Som luftfartshendelser har hendelser to underarter:

Flystyrt - en situasjon om bord i et fly der det var tap, manglet ett eller flere medlemmer av flyreisen / kabinpersonalet eller passasjerene. Den samme betydningen gjelder situasjonen med nødutgang / evakuering fra et fly som har lidd en katastrofe.
Ulykke - en ulykke hvis resultat ikke viste havarier blant mannskapet eller passasjerene, samt at flyet ikke ble rapportert savnet.

Årsaker til ulykker

Roten til krasjet er fremdeles den menneskelige faktoren. Over hele verden er det viss statistikk om årsakene til flyulykker, og spesielt de hyppigste feilene til flybesetningen. Listen presenteres som en prosentandel:

Pilotfeil - 50, hvorav 29 er uprovoserte, 16 er forårsaket av værforhold, 5 er relatert til utstyrssvikt.
22 - redegjør for svikt i utstyr som ikke er relatert til handlingene til flybesetningen.
12 - værforhold.
9 - terrorhandlinger.
7 - feil hos flygeledere, teknikere, etc.

De farligste fasene med fly er start og landing av flyet, da flyet krysser linjen og kommer inn i lav høyde. I dette tilfellet er det ikke nok med å vurdere hva som skjer.

I prosent av de mest populære flysidene der flyulykker, flyulykker og hendelser oppstår:

Kjøretiden er 24,8%.
Startmomentet er 17,6%.
Landingsøyeblikket er 16,3%.
Å være i venteområdet og øyeblikket for landing tilnærming er 11,8%.
Startmoment - 11,1%.
Klatreperiode - 6,5%.
Flytur på cruise-nivå - 5,2%.
Reduksjon og taxing - 3,3% for hver vare.

Hvordan går etterforskningen?

I henhold til gjeldende regler utføres undersøkelsen av flyulykker og hendelser av henholdsvis Interstate Aviation Committee og det spesielle autoriserte organet innen sivil luftfart.Hvordan skjer dette? Siden de fleste nødssituasjoner i vår moderne tid ikke bare forekommer i luftrommet, men også på bakken, i nær flyplassens territorium, blir tolkningene for slike hendelser og hendelser betydelig utvidet.

Kommisjonen for etterforskning av flyulykker og hendelser har i henhold til artikkel nummer 96 i den russiske føderasjonens luftkode ganske brede makter. Denne funksjonen er assosiert med en grundig undersøkelse av alt saksmateriell. Gitt at Russland er part i Chicagokonvensjonen, har representanter for stater og andre kommisjonærer rett til:

besøk scenen så mange ganger de trenger;
inspisere flyene i den grad de trenger å utarbeide rapporter og rapporter;
å delta under lesing av informasjon fra flyets innspillingsenheter;
har åpen tilgang til alle materielle bevis, samt se all informasjon som inneholder vitneforklaringer.

Den viktigste faktoren er hastigheten på ankomst av redningsstyrker til ulykkesstedet. For ledelsen er det viktig å være lydhør når det gjelder å levere primærinformasjon, som lar deg mobilisere og forme arbeidet til en kommisjon for å undersøke og studere hendelsen.

Ansvaret for innledende handlinger ligger hos sjefen for RSA og sjefen for den regionale administrasjonen av territoriet som er i deres eie. Før redningsteamets ankomst er luftfartøysjefen ansvarlig. Flyopptakere og andre enheter får åpnet utelukkende med tillatelse fra styreleder for ulykkesetterforskningskommisjonen. Explant, produsent og utviklingsorganisasjon må beholde all flydokumentasjon.

Kommisjonens arbeid

Kommisjonens leder er ansvarlig for å organisere, koordinere og utføre alt etterforskningsarbeid. For å lette arbeidet opprettes vanligvis mini-kommisjoner under ledelse av den viktigste. De hjelper til med å studere fly-, ingeniør- og administrasjonsmateriell. Ingen slike kommisjoner opprettes for hendelser. Hvis det underveis blir tydelig at en straffesak er nødvendig, begynner etterforskerne å jobbe. I slike tilfeller blir beslag av opptakere og annet materiale utført med tillatelse fra rettshåndhevelsesbyråer.

Inntil etterforskningen er fullført og hoveddommen er avsagt, er all formidling av informasjon strengt forbudt. Kommisjonen holder møter, som er formalisert i spesielle protokoller signert av stabssjefen og styrelederen. Rapporten om ulykker og hendelser gjenspeiler alt arbeidet som er utført over en spesifikk tidsperiode.

Den endelige rapporten skal angi all informasjon som er tilgjengelig for kommisjonen om forskning og undersøkelser. Undersøkelser av luftfartshendelser skjer på samme måte og i henhold til de samme reglene. Ved avgjørelse tas alle stemmer fra deltakerne i en slik kommisjon hensyn til. Når du uttrykker uenighet, må du gi din mening skriftlig, i henhold til hvilken en diskusjonsprotokoll opprettes. Men det er tilfeller hvor en dissens mening er merket med et "spesielt" merke.

Eksempler på luftfartshendelser

Hver dag oppstår små lufthendelser på grunn av uaktsom holdning fra personell og forverring av utstyr rundt om i verden. Noen av dem er ganske enkelt en konsekvens av en kombinasjon av omstendigheter. Ikke alle luftfartshendelser i Russland blir dekket av media. Blant den interne dokumentasjonen til flyselskaper og flyselskaper er imidlertid slutten av året alltid kjent for en ny liste over alle hendelser, hendelser og katastrofer som skjedde i løpet av dette kalenderåret.

For eksempel, i 2015, i Samara, på grunn av en svikt i datamaskinen om bord, foretok Ural Airlines-flyet en nødlanding mens hun reiste fra byen Jekaterinburg til Gelendzhik. Salongen var ikke komplett: omtrent hundre mennesker.Takket være teamarbeidet til flybesetningen og PIC-handlingen, landet flyene med suksess i Samara, og passasjerene ble utstyrt med et backup-brett. Samme 2015 ble et Mi-8-helikopter fra Komiaviatrans-selskapet tvunget til å lande i nærheten av Vorkuta på grunn av skader på bladene og frontruten til pilotens hytte.

Vurder internasjonale saker. På etterforskningen av luftfartshendelsen som skjedde på flyplassen i Antalya (Tyrkia) i oktober 2017, ble det funnet ut at på grunn av den uaktsomme holdningen til personellet på Antalya-flyplassen under forsøket på å ta av flyet til det ukrainske selskapet Windrose, var det en lekkasje av luftfartsfotos (drivstoff). Som et resultat, etter et avbrutt start, ble flyet kjørt til en fjern parkeringsplass for å eliminere konsekvensene og bestemme årsakene til hendelsen.

Oktober 2017 ble husket for den mislykkede testen som ble opprettet i Voronezh An-148. Piloter måtte foreta en nødlanding på grunn av svikt i en av motorene. En hendelse blir testet på flyplanten i Voronezh.

En annen test endte i fiasko, bare denne gangen i Brasil med deltagelse av de nye KS-390 transportflyene. Basert på resultatene fra analysen var det mulig å finne ut at på grunn av forskyvningen av en tung, ikke fortøyd enhet fra den sentrale delen av fartøyet til halen, var det en rotasjon rundt aksen og en påfølgende korketrekker, som vi klarte å komme oss ut av i en kritisk lav høyde på tre hundre meter. Etterfølgende studier av flykroppkonstruksjonen avdekket skade på grunn av overskridelse av den tillatte grensen for overbelastning.

Og en fersk hendelse som skjedde 1. januar 2018 hos det tyrkiske flyselskapet Turkish Airlines. I Istanbul klarte en av flekkerne å fotografere hvordan Airbus-321 kolliderte med en haug med fargerike ballonger. Heldigvis var dette bare et vakkert bilde, men ikke glem at slike produkter er fylt med gasser som er i stand til hurtig antennelse, og hvis et slikt stoff kommer inn i flymotorene, kan uopprettelige konsekvenser oppstå.

Det mest forferdelige og berømte flyet krasjer

I historien med flyreiser med passasjerer kan du telle mer enn hundre katastrofer. Det er forferdelig å forestille seg hva folk tenkte på de aller siste sekundene av livet. Takket være moderne teknologi kan du bli kjent med nesten hver eneste store katastrofe gjennom media eller gjennom BBC-dokumentarer om etterforskningen av flyulykker.

Et eksempel på en av de største hendelsene var styrten av Boeing 747, som eies av Japanese Airlines. Det skjedde i 1985. Flyet fulgte ruten Tokyo-Osaka, og etter 12 minutters flytid ble det hørt et signal i cockpiten om de tekniske problemene til fartøyet. Det viste seg at kjølen hadde kommet av apparatet, og i en halvtime prøvde sjefen og co-piloten å stabilisere flyets posisjon. Et mirakel skjedde imidlertid ikke. Boeing 747 kolliderte med en ås. Ombord var det 520 mennesker, men ifølge kjent informasjon klarte 4 av dem på en eller annen måte å overleve.

Et eksempel på en alvorlig kollisjon i luften var en flyulykke over den indiske halvøya. 60 km fra hovedstaden, Delhi, falt vrakingen av Boeing 741 og den russiske Il-76, som fløy under flagget fra Kasakhstan. Årsaken var den uautoriserte reduksjonen av Il-76-flyene fra 15 til 14 fot, som et resultat som han brøt gjennom stabilisatoren og venstre fløyen til Boeing. Sistnevnte kollapset øyeblikkelig og falt, og etter det kollapset “Il”, som hadde mistet kontrollen. Drepte 349 mennesker.

Katastrofen i 1974 er rangert som den største ulykken i Frankrike. Etter ruten Istanbul - Paris - London krasjet Turkish Turkish Airlines-flyet umiddelbart etter start på grunn av dekompresjonen av hele hytta. Av avklarte grunner skjedde det en kraftig nedgang i kabinhøyden i forbindelse med en dårlig fast lastedør, som åpnet da lasten var nådd og når det ikke var oppblåsing av det indre rommet,skade flyets kontrollsystem. Det tok 72 sekunder før flyet styrtet sammen med 346 passasjerer i Ermenonville. Ingen overlevende ble funnet.

Saudi Airlines L-1011 krasjet mens den allerede var på bakken. En brann brøt ut mens han reiste fra Riyadh til Jeddah om bord i lasterommet. Mannskapet satte brettet på hell og landet ved avgangspunktet. Av en eller annen grunn slo den ikke av motorene og fortsatte å bevege seg langs rullebanen. Til slutt stoppet han veldig fjernt fra brannvesenene, som ikke turte å kjøre nærmere. Det tok hele 23 minutter før brannen fanget hele flyets omkrets, og som et resultat brant alle 301 mennesker i live eller døde av kvelning.

Nok en fryktelig katastrofe skjedde sommeren 1988. Bredkropp A-300 ble skutt ned over Irans territorium, etter ruten Teheran - Dubai. Militærkrysseren til amerikanerne som sto i bukta, gjorde rett og slett en feil ved å identifisere brettet feil. Et luft-til-luft missil hevdet livet til 290 mennesker, og den amerikanske regjeringen har ikke unnskyldt seg for sitt tragiske tilsyn. Amerikanerne betalte imidlertid familiene kompensasjon på 62 millioner dollar, uten å innrømme deres skyld. Paradox.

Siden de berørte Amerika, i USAs historie, var den største katastrofen hendelsen som skjedde i 1979. På grunn av dårlig vedlikehold av foringen etter start, sviktet en av motorene, noe som som et resultat brøt helt bort fra vingepylonen. Flyturen fra Chicago til Los Angeles endte i et fall nær rullebanen og 273 menneskers død.

En av de mest mystiske katastrofene er krasjet av den malaysiske Boeing 777 nær Donetsk, som gjorde flyet Amsterdam - Kuala Lumpur. Resultatene av etterforskningen venter bare på offentliggjøring, men ifølge kjent informasjon ble flyet skutt ned. Drepte mer enn 300 mennesker.

En av de største katastrofene relatert til terrorhandlinger var krasjen av A-321 over Sinai-halvøya, der russiske turister som kom tilbake fra hvile langs ruten Sharm el-Sheikh-St Petersburg ble drept i stort antall. Etter start, etter 23 minutter, forsvant flyet fra radaren til ekspeditørene, og senere ble vraket funnet i nærheten av byen Nehel. Deler av flyet var spredt fra hverandre i anstendig avstand. I følge avklarede data ble en bombe plassert i bagasjen i form av en boks fra en kullsyreholdig drikk, som eksploderte etter klatring. Katastrofen krevde 224 liv, for den døden som den utestengte gruppen av den islamske staten Irak og Levanten tok ansvar for.

Kollisjonen mellom to sider ved flyplassen på Tenerife i 1977 regnes som den mest latterlige og største katastrofen. Hvorfor latterlig? Alt på grunn av det faktum at begge sider av Boeing 747 ikke burde vært på Tenerife den gangen. Ekspeditørene omdirigerte dem imidlertid i forbindelse med terrorangrepet på Grand Canaria. To Boeing - de nederlandske og amerikanske flyselskapene - beveget seg langs den samme drosjen, mot hverandre. Påkjørsler kunne ikke unngås, siden tilsynet med ekspeditørene ble lagt merke til veldig sent. 583 mennesker døde, 60 overlevde.