Peloton melancarkan sistem pemanduan trak yang sangat automatik, yang merupakan kunci kepada banyak trak, di Simposium Kenderaan Automatik di Orlando minggu lepas. Dengan bantuannya, lebih daripada satu trak tunggangan di mana sensor, kamera dan perisian dipasang yang membimbingnya di sepanjang lebuh raya yang sepi.
Ini adalah sistem tali yang memacu dua trak berikut satu demi satu di jalan raya. Di dalam kereta kedua ada benar-benar tiada pemandu, dan di sini terdapat inovasi. Kami akan mempertimbangkannya dengan lebih terperinci dalam artikel ini.
Caravan
Peloton memanggil sistemnya "auto-follow." Ia serupa dengan pendahulunya PlatoonPro - sebuah kompleks perisian perkakasan untuk automasi tahap 1 yang menghubungkan dua trak dan membolehkan pemandu hamba menghapuskan kakinya dari gas dan brek.
Tetapi kerana ia masih tahap 1, pemandu mesti menyimpan tangannya pada stereng dan melihat jalan. Sistem yang diperkenalkan minggu lepas adalah autonomi trak peringkat ke-4, yang mampu memandu kereta kedua tanpa pemandu, kerana ia mengikuti trak dengan pemandu di belakang roda (ini disebut otonomi 0 atau tahap 1).
Kafilah ini adalah dua kenderaan berasingan (tetapi disambung melalui perisian): pada pertama terdapat pemandu yang mengawal kereta, dan pada kedua anda dapat melihat hanya tempat duduk pemandu kosong. Jarak 55 kaki (16.7 m) dikendalikan di antara mesin, dan pemandu utama mengawal kedua-dua lori.
Peranti berdiri sendiri
Sebelum demonstrasi inovasi, CEO Josh Switks bercakap tentang apa yang dimaksudkan dengan industri. Beliau berkata bahawa sistem ini akan baik untuk komunikasi antara kenderaan dan pemandu manusia, kerana robot tidak boleh menguasai sepenuhnya memandu, tetapi hanya bekerja dengan orang dan teknologi memandu sendiri.
Beliau menyatakan bahawa peranti ini sendiri boleh menampung sejumlah besar keadaan dan memastikan keselamatan trak kedua. Terdapat juga pemandu yang hanya berada di trak pertama.
Banyak kenderaan autonomi terhad kepada jalan tertentu, seperti lebuh raya atau lebuh raya pengangkutan asas. Mereka hanya boleh bekerja dalam cuaca cerah dan kering, sering bergantung pada pemandu.
Simposium itu menyatukan industri automotif automotif. Ia berkata minggu lepas bahawa kebanyakan situasi memandu sendiri masih belum dapat diselesaikan. Di Amerika Syarikat, pengendali keselamatan masih memandu kereta sendiri di jalan raya, tetapi Peloton mengubah ini apabila trak yang dihubungkan oleh program itu sentiasa menghantar data ke satu sama lain.
Pilihan transit baharu
Sementara itu, perkhidmatan autonomi perlahan-lahan berkembang. Tetapi kereta autonomi memandu di jalan awam dan membawa penumpang, kerana mereka bekerja dalam keadaan terkawal terhad pada laluan yang diberikan.
Bulan ini, satu laluan baru ke Salt Lake City muncul, diikuti dengan bas enam-duduk elektrik EasyMile. Sepanjang tahun yang akan datang, bas akan muncul yang akan mengembara di sekitar pusat membeli-belah, taman perniagaan, dan kampus universiti. Semua orang akan dapat melihat bagaimana pilihan transit baru berfungsi dengan sistem pengangkutan, contohnya mengangkut orang dari perhentian kereta api ringan ke bangunan pejabat. Terima kasih kepada inovasi ini, seseorang tidak perlu memandu kereta peribadi.
Keselamatan adalah di tengah-tengah semua ini, seperti yang dijelaskan Uber di simposium, menyampaikan garis panduan industri baru. Setahun selepas kemalangan maut melibatkan kereta dengan sistem Uber, syarikat itu kembali ke ujian dan pembangunan. Tetapi pertama, pakar ingin menetapkan standard keselamatan yang ketat.