Aizvadītajā nedēļā Orlando pilsētā Automated Vehicies simpozijā Peloton atklāja savu augsti automatizēto kravas automašīnu vadīšanas sistēmu, kas ir atslēga daudziem kravas automobiļiem. Ar viņas palīdzību brauc vairāk nekā viens kravas automobilis, uz kura ir uzstādīti sensori, kameras un programmatūra, kas viņu vada pa pamesto šoseju.
Šī ir pavadas sistēma, ar kuras palīdzību divas kravas automašīnas seko viena otrai uz ceļa. Otrajā automašīnā patiešām nav vadītāja, un šeit parādās jauninājumi. Mēs tos sīkāk apsvērsim rakstā.
Karavāna
Pelotons savu sistēmu sauc par “automātisko sekošanu”. Tas ir līdzīgs tā priekšgājējam PlatoonPro - aparatūras-programmatūras kompleksam 1. līmeņa automatizācijai, kas savieno divas kravas automašīnas un ļauj vergu vadītājam noņemt kāju no gāzes un bremzēm.
Bet, tā kā tas joprojām ir 1. līmenis, vadītājam jātur rokas uz stūres un jāskatās uz ceļu. Pagājušajā nedēļā ieviestā sistēma ir 4. līmeņa kravas automašīnas autonomija, kas spēj vadīt otru automašīnu bez vadītāja, jo seko kravas automašīnai ar vadītāju aiz riteņa (to sauc par autonomijas 0 vai 1 līmeni).
Šī piekabe ir divi atsevišķi (bet savienoti, izmantojot programmatūru) transportlīdzekļi: pirmajā ir autovadītājs, kurš kontrolē automašīnu, bet otrajā jūs varat redzēt tikai tukšu vadītāja vietu. Starp mašīnām tiek uzturēts 55 pēdu (16,7 m) attālums, un galvenais vadītājs galvenokārt kontrolē abas kravas automašīnas.
Autonoma ierīce
Pirms inovācijas demonstrēšanas izpilddirektors Džošs Sviks runāja par to, ko tas nozīmē nozarei. Viņš sacīja, ka šī sistēma būtu laba saziņai starp transportlīdzekļiem un autovadītājiem, jo roboti nevar pilnībā apgūt braukšanu, bet tikai strādāt ar cilvēkiem un pašpiedziņas tehnoloģijām.
Viņš atzīmēja, ka šī patstāvīgā ierīce var tikt galā ar daudziem apstākļiem un nodrošina otrās kravas automašīnas drošību. Ir arī vadītājs, kurš ir tikai pirmajā kravas automašīnā.
Daudzi autonomi transportlīdzekļi ir ierobežoti uz noteiktiem ceļiem, piemēram, lielceļiem vai pamata transporta šosejām. Viņi var strādāt tikai saulainā un sausā laikā, bieži paļaujas uz vadītāju.
Simpozijs apvienoja automobiļu autonomo nozari. Pagājušajā nedēļā tika teikts, ka vairums pašbraucošu situāciju joprojām nav atrisinātas. ASV drošības operatori joprojām brauc ar pašgājēju automašīnām pa koplietošanas ceļiem, bet Pelotons to maina, kad kravas automašīnas, kuras savieno programma, pastāvīgi sūta datus viena otrai.
Jaunas tranzīta iespējas
Tikmēr autonomi pakalpojumi lēnām attīstās. Bet autonomas automašīnas brauc pa koplietošanas ceļiem un pārvadā pasažierus, jo noteiktos maršrutos tās darbojas ierobežotos kontrolētos apstākļos.
Šomēnes parādījās jauns maršruts uz Soltleiksitiju, kam sekoja elektriskais sešvietīgais autobuss EasyMile. Nākamā gada laikā parādīsies autobusi, kas brauks pa iepirkšanās centriem, biznesa parkiem un universitāšu pilsētiņām. Ikviens varēs redzēt, kā jaunās tranzīta iespējas darbojas ar transporta sistēmām, piemēram, pārvadājot cilvēkus no vieglās dzelzceļa pieturas līdz biroju ēkai. Pateicoties šim jauninājumam, cilvēkam nav jāvada personīgais auto.
Drošība ir visa tā pamatā, kā simpozijā skaidri paziņoja Uber, iepazīstinot ar jaunajām nozares vadlīnijām. Gadu pēc liktenīgā negadījuma, kurā iesaistīta automašīna ar Uber sistēmu, uzņēmums atgriezās pie testēšanas un attīstības. Bet vispirms eksperti vēlas noteikt stingrus drošības standartus.