Šā gada 7. maijā Beļģijas Ostendes muitas darbinieki ar lielu stresu gaidīja vairāku austeres konteineru ierašanos no Lielbritānijas. Kad kuģis ienāca ostā, visi izdvesa atvieglojuma nopūtu.
Protams, austeru piegādē visā Lamanšā nebija nekas neparasts. Izņemot to, ka šī komerciālā krava uz Ostendi atnesa bezpilota kuģi, uz kura klāja nebija neviena cilvēka.
Neparasts kuģis
Eseksā noķerto austeru nogādāšana no Lielbritānijas uz Beļģiju bija pirmā bezpilota komerciālā operācija pasaulē, ar ko pārvadā preces. Kuģis bez apkalpes veiksmīgi šķērsoja Lamanšu un bez jebkādām nepatikšanām un starpgadījumiem.
Kuģī nebija neviena cilvēka, bet tā kustību uzraudzīja 4 cilvēki no vadības centra Tollsberijā Eseksā. Bezpilota kuģi nosūtīja Hushcraft, uzņēmums, kas specializējas ūdens motociklu projektēšanā un ražošanā.
Protams, bez Hushcraft darbiniekiem Beļģijas un Apvienotās Karalistes krasta apsardze cieši vēroja bezpilota kuģa pārvietošanos.
Kuģu aprīkojums
Uz bezpilota kuģa, kas šķērsoja Lamanšu, izstrādātāji uzstādīja dīzeļdzinēju un elektriskos ģeneratorus. Ražotājs arī aprīkoja kuģi ar videonovērošanas sistēmu, kamerām, satelītantenām.
Turklāt dizaineri uz nākotnes kuģa nodrošināja automātisku identifikācijas sistēmu. Burāšanas laikā bezpilota kuģis patstāvīgi deva brīdinājuma signālus, tuvojoties citiem kuģiem.
Noderīgs kuģis
Kuģi izgatavoja Sea-Kit. Šis kuģis kā komerciāls kuģis tika izmantots pirmo reizi. Bet austeru lidojums kuģim nebija pirmais brauciens bez apkalpes.
Ne tik sen, japāņu bezpeļņas fonda Nippo sponsorētā starptautiskā hidrogrāfa komanda veica savus pētījumus uz tā paša kuģa. Pēc tam par paveikto okeāna kartēšanas jomā zinātnieki saņēma 4 miljonu dolāru lielu balvu. Kuģis izmantoja hidrogrāfus, lai izpētītu bīstamās okeāna vietas.
Jūras dronu priekšrocības
Protams, Hushcraft plāno izmantot Sea-Kit, lai pārvadātu komerciālas kravas pāri Lamanšam un ārpus tā. Cita starpā šī uzņēmuma darbinieki uz kuģa uzstādīja milzīgu metāla konteineru.
Pēc Hushcraft vadības teiktā, bezpilota kuģa izmantošanai preču pārvadāšanā ir daudz priekšrocību. Piemēram, uz šāda ūdens transporta līdzekļa nav nepieciešama ne kambīze, ne tualetes. Arī uzņēmumam nav jāmaksā alga komandai.
Turklāt šādus traukus var uzskatīt par videi drošākiem nekā parastajiem. Fakts ir tāds, ka pēc vēlēšanās bezpilota transportlīdzekļus var pārveidot par jaudu.
Pēc Hushcraft pārstāvju teiktā, jauni kuģi tuvākajā laikā kravu pārvadājumu jomā daļēji var aizstāt arī autotransportu. Tas nozīmē, ka vidē tiks izvadīts daudz mazāk izplūdes gāzu.
Jūrnieka profesija, kā jūs zināt, ir saistīta ar lielu risku. Pat mūsu laikā kuģi noslīkst vētru laikā, uz tiem notiek ugunsgrēki utt. Izmantojot bezpilota kuģus, cilvēki vairs nebūs pakļauti briesmām.
Dronu trūkumi
Tāpēc bezpilota amatniecības priekšrocībām ir daudz. Tomēr šādiem kuģiem, pēc ekspertu domām, ir daži trūkumi.
Piemēram, pensionētais amerikāņu kapteinis Lawrence Brennan cita starpā izteica savu viedokli par šādiem kuģiem.Šis militārais virsnieks ir arī admiralitātes asociētais profesors un Jūras tiesību profesors Fordhamas Universitātes Juridiskajā skolā.
Pēc kapteiņa teiktā, flotē, protams, jāizmanto bezpilota kuģi. To priekšrocības ir acīmredzamas, tomēr nav jāņem vērā arī šādu laivu trūkumi. Pēc profesora Brennana teiktā, šādu kuģu Ahileja papēdis ir apkalpes neesamība uz kuģa.
Ja tiek zaudēts savienojums ar bāzi, šāds kuģis acumirklī tiks zaudēts okeānā, un nākotnē to būs ārkārtīgi grūti atrast. Tā rezultātā drons kļūs par vēl vienu "spoku kuģi", kas piesārņo vidi. Uzņēmums, kurš viņu nosūtīja uz jūru, cietīs milzīgus zaudējumus.
Turklāt, pēc kapteiņa domām, lai šāds kuģis nevarētu piegādāt kravu, var būt jebkura, pat visvienkāršākā nestandarta situācija, kāda radusies uz kuģa. Cilvēki šādas nelielas problēmas parasti atrisina dažu minūšu laikā. Uz bezpilota kuģa neviena to nedarīs.
Arī šādi kuģi, pēc Brennaņa domām, var kļūt par pirātu mazulīti. Nebūs neviena, kas aizstāvētu šādu kuģi vai vismaz paziņotu krasta apsardzei kravas pārvadāšanas procesā uz dronu par gaidāmo uzbrukumu.
Perspektīvas
Neskatoties uz to, ka bezpilota transportlīdzekļu darbība un tirdzniecība ar to izmantošanu ir saistīta ar kravas zaudēšanas risku, eksperti šo transporta veidu šobrīd uzskata par diezgan daudzsološu.
Lai kontrolētu šādu laivu, nepieciešami tikai daži cilvēki, kas viņam sekos no krasta - no biroja. Ietaupījums, pieņemot darbā komandu, pēc daudzu uzņēmēju domām, sedz visus zaudējumus, kas saistīti ar sakaru zaudēšanu, pirātu uzbrukumiem vai neparastu situāciju.
Pēc ekspertu domām, pēc 5 gadiem bezpilota transporta līdzekļu izmantošana preču pārvadāšanai kļūs diezgan izplatīta un ierasta. Šajā gadījumā, protams, tiks izdarīti grozījumi spēkā esošajos tiesību aktos par jūrniecību. Bezpilota kuģi jāiekļauj visos starptautiskajos jūras režīmos.