Eugenijus Berdičevskis buvo vienas pirmųjų „Tesla“ komandos narių. Šiandien jis yra paties „Sila Nanotechnologies“ įkūrimo, kurio vertė siekia daugiau nei milijardą dolerių, savininkas.
Neseniai Berdičevskis davė išskirtinį interviu, kalbėdamas apie savo kelionę, pirmojo automobilio ant saulės baterijų sukūrimą ir milijonus dolerių, kuriuos atneša jo startas, augantis neįtikėtinu greičiu.
Tūkstančiai mylių ir švietimas
Eugenijus gimė prie Juodosios jūros Ukrainoje, gyveno Sankt Peterburge ir penkerius metus praleido į šiaurę nuo poliarinio rato. Po to, kai su šeima persikėlė į Ričmondą, Virdžinijoje, ir baigė koledžą Kalifornijoje.
Jam pasisekė užaugti verslininkų šeimoje, o Eugenijus buvo liudininkas, kaip jo tėvas atidarė nedidelį verslą. Jo tėvai buvo programuotojai ir dirbo branduoliniuose povandeniniuose laivuose.
Vienintelis dalykas, kuriuo jis buvo tikras, buvo tas, kad jis niekada nebus programuotojas. Jam patiko matematika ir mokslai, kurie paskatino mokytis mechaninės inžinerijos.
Pirmaisiais metais Stanforde jis dalyvavo projekte, kurio tikslas - sukurti saulės energija varomą automobilį. Studentai turėjo suprojektuoti automobilį ir vairuoti jį visoje šalyje - 2300 mylių nuo Čikagos iki Los Andželo.
Eugenijaus komanda nuo pat pradžių konstravo važiuoklę, pagamino anglies pluošto kėbulą ir gabeno energiją iš akumuliatoriaus, kurio talpa panaši į įprastą skrudintuvą virtuvėje.
Projektas radikaliai pakeitė jo gyvenimą ir karjerą: jis įsimylėjo energiją ir mechaninę inžineriją, nusprendęs ką nors pastatyti nuo nulio ir rasti atsakymus į daugelį problemų.
Valdant energiją
Berdičevskis įgijo energetikos magistro laipsnį iš Stanfordo. Tuo metu nebuvo būtinų mokymo programų, todėl jis savarankiškai sudarė programą. Jis kruopščiai studijavo puslaidininkių, kvantinės mechanikos, saulės energijos ir medžiagų fiziką.
Šiandien daugelis jaunų žmonių atsisako studijuoti universitete: kodėl gi tai daryti, jei tu gali tai padaryti pats, o visa medžiaga yra laisvai prieinama internete?
Kaip ir daugelis kitų sėkmingų startuolių kūrėjų, Stanfordo absolventai, Eugenijus įvertino internetą. Jis rado daug savo kolegų, kurie vis dar dirba su juo „Sila“ internete.
„Tesla“ ir akumuliatorių problemos
Pirmųjų metų pabaigoje Eugenijus tapo septintuoju „Tesla“ darbuotoju, eidamas departamento, užsiimančio akumuliatorių sistemų architektūros plėtra, techninio direktoriaus pareigas.
Kai Berdičevskis ką tik pradėjo dirbti, „Tesla“ turėjo tik 10 žmonių, o jo išėjimo metu viršijo 300 darbuotojų, per ketverius metus padidėjo 30 kartų. Šiandien įmonėje dirba daugiau nei 45 tūkst. Žmonių, o jos kapitalas viršija 40 milijardų JAV dolerių.
Eugenijus išmoko vertingos „Tesla“ pamokos: pagrindinės problemos yra įdomesnės ir lengviau išsprendžiamos nei nedidelės. Pradėjimas, kurio tikslas - rasti išeitį iš tokių problemų, padeda pritraukti tikrus talentus, naudingas žmonijai - kad ir kaip apgailėtinai tai beskambėtų - ir sumažina konkurenciją į nieką.
Pradėti savo verslą
Nuo pat pirmosios „Tesla“ darbo dienos Eugenijus galvojo apie savo įmonę ir kaip ją sukurti nuo nulio. Studijuodamas Stanforde jis netgi sukūrė elektrinių automobilių gamybos verslo planą JAV.
Kelionių metu Eugenijus susitiko su skirtingais žmonėmis, iš kurių vienas buvo jo būsimasis įkūrėjas Glebas Jušinas. Trečiasis „Sila Nano“ įkūrėjas buvo buvęs kolega iš „Tesla“ - Aleksas Jacobsas.
Kitas žingsnis yra finansavimas.
Atidarę savo verslą, jie ėmė ieškoti finansavimo. „Gleb“ intelektinės nuosavybės forma jie turėjo didžiulį pranašumą: šešis patentus ir ketverius metus studijavo šias problemas, kurias norėjo išspręsti.
Jie pradėjo pritraukti investuotojus ir sugebėjo surinkti 295 milijonus dolerių. Tinkamas verslo išdėstymas vaidino svarbų vaidmenį, nes daugelis sudegė akumuliatorių gamybos įmonėse. Eugenijus ir kolegos iškart paaiškino, kad turi technologijų įmonę, užsiimančią akumuliatorių dalių gamyba. Šiandien jų įmonė vertinama daugiau nei milijardu dolerių.
Sila nanotechnologijos
Pirmosiomis darbo dienomis jiems pavyko suburti talentingų inžinierių grupę, kurios tikslas buvo įrangos kūrimas, gamyba ir pardavimas. Galų gale jiems pavyko sukurti miltelius, kurie pakeitė grafito miltelius ličio jonų baterijose. „Sila Nano“ kūrimas suteikia daugiau energijos, turint tą patį svorį ir pajėgumą.
„Sila“ sugebėjo sumažinti akumuliatoriaus svorį 20%, o jo galią padidinti tuo pačiu 20%, nes buvo naudojamos naujoviškos medžiagos. Atitinkamai, automobiliai su akumuliatoriais gali važiuoti 20% ilgiau. Naujoviška medžiaga gali būti naudojama įvairiose srityse - nuo kosmoso iki oro taksi sukūrimo.
Eugenijaus karjera, kaip ir „Sila“ plėtra, nestovi vietoje. Per pastaruosius penkerius metus jo intelekto lygis kasmet išaugo 40% ir, matyt, nemano sustoti.