Praėjusią savaitę Orlando mieste vykusiame „Automated Vehicies“ simpoziume „Peloton“ pristatė savo labai automatizuotą sunkvežimių vairavimo sistemą, kuri yra labai svarbi daugeliui sunkvežimių. Su jos pagalba važiuoja ne vienas sunkvežimis, ant kurio yra sumontuoti jutikliai, fotoaparatai ir programinė įranga, kurie jį veda palei apleistą greitkelį.
Tai pavadėlio sistema, vairuojanti du sunkvežimius, einančius vienas po kito kelyje. Antrame automobilyje vairuotojo tikrai nėra, o čia atsiranda naujovių. Mes juos išsamiau apsvarstysime straipsnyje.
Karavanas
„Peloton“ savo sistemą vadina „automatiniu sekimu“. Jis panašus į savo pirmtaką „PlatoonPro“ - aparatinės įrangos programinės įrangos kompleksą, skirtą 1 lygio automatizavimui, kuris jungia du sunkvežimius ir leidžia vergo vairuotojui nuimti koją nuo dujų ir stabdžių.
Kadangi jis vis dar yra 1 lygio, vairuotojas turi laikyti rankas ant vairo ir žiūrėti į kelią. Praėjusią savaitę pristatyta sistema yra 4 lygio sunkvežimio, galinčio vairuoti antrą automobilį be vairuotojo, autonomija, nes jis seka sunkvežimį su vairuotoju už vairo (tai vadinama autonomijos 0 arba 1 lygiu).
Šis karavanas yra dvi atskiros (bet sujungtos per programinę įrangą) transporto priemonės: pirmoje yra vairuotojas, kuris kontroliuoja automobilį, o antrame galite pamatyti tik tuščią vairuotojo vietą. Tarp mašinų išlaikomas 55 pėdų (16,7 m) atstumas, o pagrindinis vairuotojas iš esmės valdo abu sunkvežimius.
Autonominis įrenginys
Prieš demonstruodamas naujoves generalinis direktorius Joshas Switksas kalbėjo apie tai, ką tai reiškia pramonei. Jis sakė, kad ši sistema būtų gera transporto priemonių ir vairuotojų bendravimui, nes robotai negali visiškai valdyti vairavimo, o dirba tik su žmonėmis ir naudojasi savarankiško vairavimo technologijomis.
Jis pažymėjo, kad šis atskiras įrenginys gali susidoroti su daugybe aplinkybių ir užtikrinti antrojo sunkvežimio saugumą. Taip pat yra vairuotojo, kuris sėda tik į pirmąjį sunkvežimį.
Daugelis autonominių transporto priemonių yra naudojamos tik tam tikrais keliais, tokiais kaip automagistralės ar pagrindinės transporto magistralės. Jie gali dirbti tik saulėtu ir sausu oru, dažnai pasikliauja vairuotoju.
Simpoziumas suvienijo automobilių autonominę pramonę. Praėjusią savaitę ji teigė, kad dauguma savarankiško vairavimo situacijų vis dar neišspręstos. JAV apsaugos operatoriai vis dar vairuoja savaeigius automobilius viešaisiais keliais, tačiau „Peloton“ tai keičia, kai pagal programą sujungti sunkvežimiai nuolat siunčia duomenis vieni kitiems.
Naujos tranzito galimybės
Tuo tarpu autonominės tarnybos pamažu vystosi. Tačiau autonominiai automobiliai važinėja viešaisiais keliais ir veža keleivius, nes nurodytais maršrutais jie dirba ribotomis kontroliuojamomis sąlygomis.
Šį mėnesį pasirodė naujas maršrutas į Solt Leik Sitis, po kurio eis „EasyMile“ elektrinis šešių vietų autobusas. Kitais metais pasirodys autobusai, kurie važiuos aplink prekybos centrus, verslo parkus ir universitetinius miestus. Kiekvienas galės pamatyti, kaip naujosios tranzito galimybės veikia su transporto sistemomis, pavyzdžiui, gabenant žmones iš lengvojo geležinkelio stotelės į biurų pastatą. Šios naujovės dėka žmogus neprivalo vairuoti asmeninio automobilio.
Saugumas yra viso to pagrindas, kaip pabrėžė „Uber“ simpoziume, pristatydamas savo naujas pramonės gaires. Praėjus metams po mirtinos avarijos, susijusios su automobiliu su „Uber“ sistema, įmonė grįžo prie bandymų ir plėtros. Tačiau pirmiausia ekspertai nori nustatyti griežtus saugos standartus.