Šių metų gegužės 7 d. Belgijos Ostendės muitininkai su dideliu stresu laukė kelių konteinerių austrių atvežimo iš JK. Laivui įplaukus į uostą, visi įkvėpė palengvėjimo atodūsį.
Aišku, austrių pristatymas per Lamanšą, žinoma, nebuvo nieko neįprasto. Išskyrus tai, kad šis komercinis krovinys į Ostendą atgabeno nepilotuojamą laivą, kuriame nebuvo nė vieno asmens.
Neįprastas laivas
„Essex“ sugautų austrių pristatymas iš JK į Belgiją buvo pirmoji nepilotuojama komercinė prekių gabenimo operacija pasaulyje. Laivas be įgulos kirto Lamanšą sėkmingai ir be jokių rūpesčių ir incidentų.
Laive nebuvo žmonių, tačiau jo judėjimą stebėjo 4 žmonės iš valdymo centro Tollsberyje, Esekse. Bepilotį laivą gabeno įmonė „Hushcraft“, kuri specializuojasi vandens transporto priemonių projektavime ir gamyboje.
Žinoma, be „Hushcraft“ darbuotojų, Belgijos ir Jungtinės Karalystės kranto apsaugos pareigūnai atidžiai stebėjo bepiločio laivo judėjimą.
Laivų įranga
Ant nepilotuojamo laivo, kuris kirto Lamanšą, kūrėjai sumontavo dyzelinį variklį ir elektros generatorius. Gamintojas taip pat aprūpino laivą vaizdo stebėjimo sistema, kameromis, palydovinėmis antenomis.
Be to, dizaineriai ateities laive pateikė automatinę identifikavimo sistemą. Plaukimo metu nepilotuojamas laivas savarankiškai davė įspėjamuosius signalus artėjant prie kitų laivų.
Naudingas laivas
Laivą pagamino „Sea-Kit“. Šis komercinis laivas buvo naudojamas pirmą kartą. Tačiau austrių skrydis laivu nebuvo pirmoji kelionė be įgulos.
Ne taip seniai to paties laivo tyrimus atliko tarptautinė hidrografų komanda, remiama Japonijos ne pelno fondo „Nippo“. Tuomet už darbą, padarytą nustatant vandenyną, mokslininkai gavo 4 mln. USD premiją. Laivas naudojo hidrografus, norėdamas ištirti pavojingas vandenyno vietas.
Jūrų dronų pranašumai
Žinoma, „Hushcraft“ planuoja naudoti „Sea-Kit“ komerciniams kroviniams gabenti Lamanšo sąsiauryje ir už jo ribų. Be kita ko, šios įmonės darbuotojai laive įrengė didžiulį metalinį konteinerį.
Anot „Hushcraft“ vadovybės, nepilotuojamo laivo naudojimas kroviniams gabenti turi daug privalumų. Pavyzdžiui, ant tokio vandens laivo nereikia nei virtuvės, nei tualetų. Taip pat įmonė neprivalo mokėti atlyginimų komandai.
Be to, tokie indai gali būti laikomi ekologiškesniais nei įprasti. Faktas yra tas, kad jei norite, nepilotuojamas transporto priemones galima paversti galia.
Anot „Hushcraft“ atstovų, nauji laivai artimiausiu metu krovinių gabenimo srityje taip pat gali iš dalies pakeisti automobilių transportą. Tai reiškia, kad į aplinką bus išmetama daug mažiau išmetamųjų dujų.
Buriuotojo profesija, kaip žinote, yra susijusi su didele rizika. Net mūsų laikais laivai nuskęsta audrų metu, dėl jų kyla gaisrai ir tt Naudodamiesi nepilotuojamomis priemonėmis, žmonėms nebeliks pavojaus.
Dronų trūkumai
Nepilotuojamų amatų pranašumai, todėl jų yra daug. Tačiau tokie laivai, pasak ekspertų, turi tam tikrų trūkumų.
Pavyzdžiui, pensininkas amerikiečių kapitonas Lawrence'as Brennanas, be kita ko, išsakė savo nuomonę apie tokius laivus.Šis karininkas taip pat yra admiraliteto docentas ir jūrų teisės profesorius Fordhamo universiteto teisės mokykloje.
Anot kapitono, bepilotiai laivai, be abejo, turėtų būti naudojami kariniame jūrų laivyne. Jų pranašumai yra akivaizdūs, tačiau taip pat nereikia pastebėti tokių valčių trūkumų. Pasak profesoriaus Brennan, tokių laivų Achilo kulnas yra tai, kad laive nėra įgulos.
Pametus ryšį su baze, toks laivas akimirksniu bus prarastas vandenyne ir ateityje jį surasti bus be galo sunku. Dėl to dronas taps dar vienu „vaiduoklių laivu“, teršiančiu aplinką. Jį į jūrą siuntusi įmonė patirs didžiulius nuostolius.
Be to, norint užkirsti kelią tokiam laivui pristatyti krovinį, pasak kapitono, gali bet kuri, net paprasčiausia nestandartinė situacija, kokia susidarė laive. Žmonės tokias nedideles problemas išsprendžia paprastai per kelias minutes. Nepilotuojame laive nebus kam to padaryti.
Taip pat tokie laivai, pasak Brennan, gali tapti piratų smulkmena. Nebus kam ginti tokio laivo ar bent pranešti pakrančių apsaugos tarnybai, gabenant krovinius dronu, apie artėjančią ataką.
Perspektyvos
Nepaisant to, kad nepilotuojamų transporto priemonių eksploatavimas ir prekyba jų naudojimu yra susijusios su krovinio praradimo rizika, ekspertai mano, kad šios rūšies transportas šiuo metu yra gana perspektyvus.
Norėdami valdyti tokią valtį, jums reikia tik kelių žmonių, kurie eis paskui jį iš kranto - iš biuro. Taupymas įdarbinant komandą, daugelio verslininkų teigimu, apima bet kokią nuostolių riziką dėl prarastų ryšių, piratų užpuolimo ar neįprastos situacijos.
Pasak ekspertų, po 5 metų nepilotuojamų transporto priemonių naudojimas kroviniams gabenti taps gana įprastu ir įprastu dalyku. Be abejo, šiuo atveju bus pakeisti galiojantys teisiniai jūrų teisės aktai. Nepilotuojami laivai turi būti įtraukti į visus tarptautinius jūrų režimus.