Fatturato: diagramma, tipi, elementi. Fallimenti

Gli incroci e le rotaie sono spesso dotati di dispositivi speciali che si trovano su cemento armato o barre di trasferimento in legno, che differiscono in lunghezza da qualsiasi traversine, e altrimenti sono simili. Si tratta di scambi, esistenti al fine di cambiare il percorso di un treno, spostando il suo percorso da una linea ferroviaria a un'altra.

classificazione

I luoghi di trasferimento quando si incrociano o si collegano le rotaie possono essere classificati in base alla posizione e alla quantità, al tipo di rotaie, alla progettazione e ai segni delle traverse. Questi possono essere singoli scambi, nonché incroci, incroci opachi, rampe, scambi e plessi, se visualizzati in termini di quantità e posizione. Le frecce ordinarie sono costituite da due binari (telaio), due set di dispositivi di root, due arguzia, un set del meccanismo di traslazione stesso, aste di commutazione, dispositivi di spinta e supporto, nonché parti più piccole.

Gli interruttori ferroviari differiscono l'uno dall'altro sia per i binari del telaio, sia per i vagoni, e per i disegni dei dispositivi di trasferimento e dei fissaggi dei binari del telaio. Potrebbero esserci una serie di differenze minori: le connessioni trasversali tra i binari del telaio e le streghe, il design del dispositivo di spinta e gli speciali tasti a freccia possono anche essere diversi. Il dispositivo di affluenza è strettamente correlato alle dimensioni delle sale montate e al design del materiale rotabile.

L'assale in acciaio del set di ruote tiene saldamente le ruote con flange di guida per impedire all'auto di uscire dalle rotaie. Tutti gli elementi di affluenza sono progettati per interagire con determinate dimensioni di set di ruote.

unità

Il materiale rotabile passa su un altro percorso attraverso un dispositivo speciale che attraversa e collega i binari lungo la loro struttura superiore. L'intersezione dei percorsi viene eseguita da intersezioni opache e gli scambi aiutano a collegarli. In questo modo, vengono create connessioni che si chiamano affluenza e strade. Tipi di affluenza:

• singolo;
• doppia;
• attraversare.

I singoli sono suddivisi, a loro volta, in:

• comune;
• simmetrico;
• sbilanciato.

Inoltre, la traduzione che collega i due percorsi può essere mancina e destra e viene utilizzata se il percorso laterale si discosta in qualsiasi direzione dalla linea retta. Questo è il tipo di traduzione più comune.

struttura

Gli scambi principali consistono nell'affluenza stessa, una croce con controrotaie, la parte di collegamento, che si trova tra loro, e le barre trasversali. La freccia è composta da due binari del telaio, un meccanismo di trasferimento e due arguzia, con l'aiuto del quale il materiale rotabile cambia direzione sul lato o sul percorso diretto.

L'ingegno è collegato da aste trasversali, che conducono saldamente il desiderato alla guida del telaio, e l'altro si allontana simultaneamente dalla guida del telaio parallelo solo per la distanza necessaria per il passaggio delle flange delle ruote. I fallimenti della rotazione portano quasi sempre a un incidente. Ad esempio, se l'anima è rotta, il guardrail o la controrotaia sono danneggiati, è severamente vietato usare la freccia.

funzioni

Tutti i tipi di affluenza traducono l'arguzia in modo diverso, ma il principio è sempre lo stesso. Gli speciali switch switch effettuano questa transizione attraverso un collegamento, ma se l'interruttore è delicato, con ingegno lungo, quindi attraverso due o più collegamenti.

Con un dispositivo di bloccaggio, l'arguzia viene fissata in una nuova posizione e la loro tenuta è controllata da loro. L'estremità spessa dell'ingegno è chiamata radice, e il sottile - la punta. La radice è fissata e fornisce tutto l'arguzia dell'ingegno in un piano e li collega anche con le rotaie adiacenti.

terminologia

La traversa è composta da due guardrail, il nucleo e le scanalature, è lei che è responsabile dell'intersezione delle teste delle rotaie con la flangia della ruota e le controrotaie guidano allo stesso tempo queste creste nelle scanalature desiderate in modo che la coppia di ruote passi uniformemente la croce.

La croce ha persino un suo centro matematico - all'intersezione delle facce di lavoro sul nucleo. Il suo posto più stretto è chiamato la gola della croce, che si trova tra i guardrail. E l'angolo tra le facce di lavoro del nucleo è l'angolo della croce. Ecco come viene progettata l'affluenza principale, il cui schema è presentato nell'illustrazione seguente.

attraversamento

Il più importante dei parametri è il segno della croce. Le ferrovie russe utilizzano ampiamente il design rinforzato dell'affluenza - con il cast, grado 1.11, una croce e un ingegno flessibile. Questi progetti di affluenza garantiscono l'avanzamento dei treni su tratti rettilinei del binario a una velocità straordinaria, fino a centosessanta chilometri orari.

Se i treni si discostano dal binario principale, vengono utilizzate le frecce di un leggero segno 1,18 e quindi la velocità è ancora elevata - ottanta chilometri all'ora. Il cambio di marcia con un movimento del treno così rapido può portare a conseguenze molto gravi. "Sapsan" tra Mosca e San Pietroburgo raggiunge i duecento chilometri orari lungo un percorso diretto, ci sono frecce dappertutto con una croce di 1,11 segni. Una caratteristica di tale croce è un nucleo flessibile mobile. In posizioni di lavoro, si adatta perfettamente alla faccia desiderata del parapetto.

congressi

Questo è anche un dispositivo di giunzione di percorso molto comune. I congressi variano a seconda della posizione dei brani:

• abbreviato;
• croce;
• ordinario.

La solita uscita è di due scambi singoli e un percorso di collegamento che si inserisce tra le radici delle croci. Croce, significa un doppio congresso, con quattro affluenza e un incrocio morto tra le radici delle croci. Questo design viene utilizzato quando la lunghezza della trama non consente di equipaggiare due uscite singole, condizioni anguste costringono l'uso di una diversa affluenza al design. Lo schema è allegato nell'articolo.

Se il trasferimento da un percorso a un altro non è necessario, ma i percorsi si intersecano, organizzano un'uscita trasversale con intersezioni cieche ad angolo acuto o retto. Sulle ferrovie, tali uscite sono diffuse ad angolo acuto, dove vengono utilizzate croci di gradi 2.11 e 2.9. Tali intersezioni contengono quattro croci con controrotaie: due spuntate, due taglienti. Intersezioni rettangolari sempre con croci identiche.

Via Strelochnaya

Affollamenti posizionati in modo coerente da un percorso in parallelo rendono questa strada affollata percorso spinoso. Pertanto, il materiale rotabile può essere spostato su una qualsiasi di queste piste collegate. Se il gruppo di percorsi ha uno scopo, le strade a freccia vengono combinate in parchi. Vengono anche in diversi tipi, dipende dalla posizione di se stessi e dal percorso principale, nonché dall'angolo di inclinazione.

• Le strade con le frecce più semplici, se ci sono grandi distanze tra gli assi (più di sette metri) dei binari, sono generalmente molto lunghe. Per questo motivo, viene stabilita una connessione accorciata per confinare i binari della stazione. Gli schemi possono essere di tutti i tipi, anche fondamentalmente diversi. Tali strade sono buone in quanto sono perfettamente visibili, sono convenienti da mantenere. C'è un inconveniente: occupano molto spazio e se il numero di percorsi è grande, la lunghezza aumenta in modo molto significativo. Sono utilizzati per la maggior parte in piccoli parchi di partenza e di accoglienza, fino a cinque percorsi.
• Le strade con frecce accorciate sono più brevi, ma sono scomode nelle manovre su percorsi con curve inverse. Tali strade sono utilizzate nei depositi di carbone, nelle basi, nelle grandi aree di carico, nei siti industriali.
• La freccia con un doppio angolo della traversa riduce la lunghezza della zona della freccia, è conveniente per un volo di manovra e le frecce lontane sono chiaramente visibili. Viene applicato dove ci sono più di cinque modi. Questi sono i colli dei parchi di accoglienza e di partenza, su ordinamenti in assenza di uno scivolo.
• Quando si posa con un raggio costante di tutte le curve, una strada di affluenza a forma di ventaglio non concentrica aumenta gli interblocchi sulla sezione di testa del parco, il volume dei lavori di scavo durante la posa di tale strada è estremamente grande. In questo caso, è possibile aumentare i raggi delle curve, tuttavia è necessario monitorare attentamente gli interbande in modo che tutti i parametri corrispondano alla tolleranza.

inverno

Il trasporto ferroviario e il suo funzionamento ininterrotto in condizioni invernali richiedono una protezione affidabile dalla neve e una pulizia tempestiva dell'interruttore di affluenza su ogni sezione del binario. I mezzi e i metodi per gestire gli effetti delle tempeste di neve e delle nevicate dipendono dall'intensità totale delle precipitazioni. La migliore protezione sono le cinture forestali lungo l'intera lunghezza delle sezioni difficili, che sono piantate parallelamente alla ferrovia. Vengono anche utilizzati scudi mobili, recinzioni fisse di cemento armato (specialmente in città). I treni e le automobili nevicate SM-2M, SM-4M e così via fino al modello SM-7M stanno combattendo le nevicate nelle stazioni. I conducenti eseguono il rastrello degli spazzaneve SDP-M2, se le derive sono molto grandi, vengono utilizzate macchine rotative e fresatrici.

I turni hanno i loro meccanismi speciali: si tratta di dispositivi pneumatici fissi per soffiare. Hanno un telecomando. Vengono utilizzati anche dispositivi di riscaldamento a gas ed elettrici.

sabbia

Nelle aree di deserti e semi-deserti, viene fornita la protezione di percorsi e affluenza da derive di sabbia. Le sezioni adiacenti alla ferrovia sono fissate con vegetazione, ricoperte di bitume, terriccio o sospensione con polimeri. Un'altra via d'uscita è costruire difese.

Il primo metodo è più efficace. Soprattutto, gli alberi combattono contro le derive di sabbia - saxaul, goof, acacia, circassiano e altri, ma anche arbusti - seluga, dzhuzgun, pettine. L'erba è utile anche per questo scopo, quindi, lungo l'intero percorso attraverso il deserto, vengono coltivate avena sabbiosa, selin, elakilad, chager e altre erbe che possono sopravvivere in questo clima. La protezione artificiale è inefficace e viene utilizzata principalmente come misura temporanea.

Possibili malfunzionamenti

L'uso dei commutatori è proibito nei seguenti malfunzionamenti:

1. Se i punti di commutazione sono scollegati dalle aste.
2. Se l'umorismo è dietro la guida del telaio di oltre quattro millimetri.
3. Se l'umorismo si sbriciola al grado di pericolo della cresta.
4. Se l'umorismo è diminuito di due millimetri o più rispetto alla guida del telaio.
5. Se c'è un'interruzione nella guida del telaio o nell'ingegno.
6. Se le guide del telaio e l'arguzia hanno un'usura verticale.

Il fallimento del secondo punto è pericoloso nella direzione anti-lana, il quarto punto - nella direzione lanosa, il resto - in ogni movimento.

Se la traversa dell'interruttore di scambio senza un nucleo mobile, è anche caratterizzata da altri malfunzionamenti in cui è vietato il funzionamento del meccanismo:

1. In caso di interruzione della controrotaia, della ringhiera o del nucleo.
2. Se l'anima o il guardrail hanno raggiunto l'usura verticale.
3. Se la distanza tra le facce del nucleo della croce e la testa della controrotaia è inferiore a 1472 millimetri.
4. Se la distanza tra i bordi del parapetto e la testa della controrotaia è superiore a 1435 millimetri.
5. Se il bullone della controrotaia è rotto.

I guasti del primo e del secondo punto sono minacciati da una discesa, il terzo e il quinto - la controrotaia non reggerà il set di ruote, e la quarta - la ruota sarà inserita tra il guardrail e il contro rail.

Meccanismo a ingranaggi

Meccanismi di trasferimento inclusi nella centralizzazione del funzionamento automatico o manuale dei dispositivi, le frecce vengono trasferite in un'altra posizione. Centralizzazione elettrica ampiamente utilizzata. Controllo manuale - nel meccanismo, che è un semplice dispositivo a leva con un contrappeso. Il meccanismo di trasferimento è installato in una posizione verticale corrispondente alla posizione media degli ingegni all'interno dello spazio tra le guide del telaio.

L'ingegno viene trasferito in un'altra posizione per mezzo di speciali dispositivi di trasferimento, che sono spesso inclusi nella centralizzazione elettrica, ma c'è anche un controllo manuale. Gli azionamenti elettrici possono essere di vari design, sia mortali che non mortasati. Vengono utilizzati drive GNL e SP, che hanno una corsa inseparabile, due righelli di controllo e un gate, attraverso i quali i contatti di controllo sono chiusi, mentre i righelli controllano l'umorismo, mentre si muovono insieme a loro. Se l'arguzia non raggiunge la guida del telaio, la leva del coltello non viene trasferita.