È consuetudine chiamare il bunkeraggio di una nave il suo rifornimento non solo di carburante, ma anche di oli motore. Inoltre, la maggior parte del lavoro in questo evento è proprio il lavoro preparatorio. Il successo dell'intera procedura dipende dalla qualità della loro attuazione.
Concetti generali sul bunkeraggio
Esistono diversi modi per eseguire un'operazione come il rifornimento di carburante. Diversi tipi di navi possono scegliere la metodologia più adatta a se stessi. È del tutto possibile eseguirlo:
- Al molo
- In viaggio.
- Nel raid.
- In una deriva nel mare o nell'oceano, ecc.
Il trasporto, che si occupa della consegna di carburanti e lubrificanti alla nave, viene generalmente chiamato bunker. In effetti, è una nave cisterna progettata per il bunkeraggio. La nave a cui la consegna di carburanti e lubrificanti è chiamata direttamente bunker.
Tecnologia di fabbricazione del processo di bunkeraggio
Per ricostituire le riserve di carburanti e lubrificanti, è possibile ricorrere all'uso di vari metodi. Uno di loro sta facendo rifornimento di carburante dal molo. Con questo metodo, il carburante viene consegnato dalla riva utilizzando una nave cisterna, una condotta. È anche possibile eseguire queste azioni all'ormeggio dall'autocisterna, a condizione che sia ormeggiata all'ormeggio.
Il secondo metodo è il bunkeraggio della nave all'ancora. Con questo metodo, entrambi dovrebbero essere ancorati.
Un altro modo potrebbe essere quello di fare rifornimento in viaggio o in uno stato alla deriva. Questa tecnica viene spesso utilizzata dai tipi di pescherecci della pesca.
L'implementazione di un piccolo tipo di bunkeraggio
Il rifornimento di carburante non è necessariamente effettuato da un'autocisterna. Per gli elementi di rifornimento di carburante appartenenti alla piccola flotta, è possibile utilizzare un CCD (stazione di servizio galleggiante). Allo stesso tempo, può fornire non solo benzina, ma anche gasolio per yacht e imbarcazioni a motore di piccole dimensioni.
L'attuazione del processo di bunkeraggio della nave
Prima di tutto, il carburante fornito nel processo di rifornimento di carburante e lubrificanti, sia benzina che diesel, deve soddisfare determinati requisiti ed essere idoneo all'uso in motori di un certo tipo. Il bunkeraggio deve essere effettuato solo dopo che le ricevute sono state verificate e il personale responsabile è soddisfatto del rispetto di tutti gli standard di viscosità e densità dichiarati. In caso contrario, potrebbero verificarsi malfunzionamenti dell'apparecchiatura, che potrebbero non funzionare e nessuno è interessato a questo.
Come dimostra la pratica, la maggior parte dei consumatori non si concentra in alcun modo sulla qualità e sulla conformità di tutti i requisiti di carburante necessari con quelli dichiarati, ma principalmente sul prezzo. La caratteristica principale del combustibile fornito è il suo potere calorifico. Molti non prestano attenzione a questo, ma se non soddisfa la norma dichiarata, il consumatore ha il diritto di chiedere un risarcimento. Sulle ricevute di consegna, alcuni fornitori contrassegnati come senza scrupoli possono aumentare la densità del carburante. A questo proposito, l'acquirente paga per le merci non consegnate.
Il bunkeraggio di una nave può essere complicato o ritardato per un periodo indefinito se il livello dell'acqua viene superato nel carburante. Ciò non solo riduce la qualità dichiarata della merce consegnata, ma può anche portare a problemi con il funzionamento dell'apparecchiatura. Se il fornitore non è in grado di garantire la consegna della merce con i requisiti pertinenti, quindi con maggiore probabilità deve accettare di abbassare il prezzo della merce.
Solo con il giusto approccio alla considerazione di tutte le condizioni e la corretta conclusione del contratto è possibile un bunkeraggio rapido e di alta qualità della nave. Tutte le persone responsabili dovrebbero fare molta attenzione per garantire che il carburante sia fornito in buona qualità e soddisfi i requisiti dichiarati. In caso contrario, i malfunzionamenti tecnici saranno inevitabili fino al punto in cui la nave non sarà in grado di andare in mare.
Requisiti per il bunkeraggio degli aeromobili
È consentito rifornire le riserve della nave con carburanti e lubrificanti solo in modo chiuso. In questo caso, è consentito l'uso di dispositivi di connessione. Navi da bunkeraggio speciali effettuano questa operazione. Il costruttore raccomanda l'uso di un particolare tipo di carburante quando si rilascia il motore. Queste raccomandazioni dovrebbero certamente essere seguite quando si eseguono tutte le azioni appropriate.
Lo stoccaggio di carburante e lubrificanti viene effettuato solo in serbatoi speciali che soddisfano determinati standard e requisiti.
Precauzioni di sicurezza che devono essere osservate in caso di navi da bunkeraggio
Esistono determinati requisiti per le navi per il rifornimento di carburante, che sono soggetti a determinate norme e regolamenti. Quindi, prima di iniziare a eseguire queste azioni e fornire carburante, viene emesso un avviso su questa operazione. Viene annunciato su quale scheda verrà eseguita questa azione, nonché sulla conformità alle norme necessarie in materia di sicurezza antincendio durante l'esecuzione di tali azioni.
Quando bunkering sull'albero della nave, la bandiera “B” vola e di notte si accende la luce circolare rossa. Nel luogo in cui è stata realizzata la manichetta, viene organizzata una caserma dei pompieri con tutti i mezzi necessari per spegnere l'incendio. Viene anche posata una linea di fuoco dotata di una canna di schiuma. I segni "È vietato fumare" e "Passaggio vietato" sono apposti sul luogo di ricezione e trasferimento del carburante. Sono coinvolte anche tutte le attrezzature antincendio a bordo.
Bunkering di notte
Se le operazioni di bunkeraggio vengono eseguite al buio, il luogo deve essere illuminato il più possibile. Vale anche la pena istruire preventivamente tutte le persone che prenderanno parte allo svolgimento di queste azioni.
Prima di effettuare il rifornimento, è necessario controllare la quantità di carburante nei serbatoi che è già disponibile. Specifica inoltre la quantità di carburante che deve essere fornita. Dopo tutte queste misure, viene concordato il momento della sequenza di riempimento dei serbatoi, nonché la manutenzione dei dispositivi di troppo pieno e dei dispositivi di segnalazione.
Nei punti in cui sono collegati i tubi, così come sotto i raccordi, è consuetudine installare i pallet in caso di perdite. Tutti i raschiatori del ponte vengono annegati, poiché è attraverso di essi che carburante e lubrificanti possono entrare nell'acqua.
Nel luogo in cui il carburante viene ricevuto direttamente, vengono preparati e utilizzati stracci che assorbono i materiali.
Al ricevimento di ogni lotto di carburante, viene prelevato un campione da esso. Viene immagazzinato sulla nave fino alla fine del lotto consegnato.
La comunicazione con il comandante dell'orologio della stazione di bunkeraggio viene mantenuta utilizzando una stazione radio portatile specializzata.
La pressione di esercizio utilizzata durante il bunkeraggio deve essere concordata dalla persona responsabile con l'ufficiale responsabile della stazione di bunkeraggio.
Requisiti di bunkeraggio internazionali
Al momento, è molto importante rispettare tutte le norme per il bunkeraggio delle navi, poiché sono entrate in vigore le norme sull'inquinamento degli spazi aperti sull'acqua. Secondo loro, una quantità eccessiva di prodotti petroliferi, carburanti e lubrificanti non sono autorizzati a entrare nell'acqua.
La responsabilità per la loro non conformità è prevista a livello internazionale, pertanto è fortemente sconsigliato di violare gli standard stabiliti. Le conseguenze possono essere molto avverse. Le regole del bunkeraggio navale obbligano non solo a rispettare le norme di sicurezza generalmente accettate, ma anche a rispettare le norme internazionali di protezione ambientale.
