Mi az a légtér?

A légtér (VP) egy repülőgépek repülésére alkalmas légköri zóna, amelynek felett kozmikus, légtelen tér. Mindegyik államnak van egy szuverén keleti partnersége, általában a szárazföldi részeinek, valamint a vízparti - területi és határmenti - víz felett. Egy ország légtere nem terjed ki a fölötti térre.

Az EP felépítése magában foglalja:

• az irányok, amelyekben a hajók repülnek, és a légi forgalmat kiszolgálják;
• repülőtér-zónák;
• a hely a repülőgép irányítási technikáinak, a próbarepülési területeknek stb .;
• tiltott, veszélyes övezetek és terek, ahol a repülések tilosak.

Orosz légtér

Az Orosz Föderáció az ország légterének használatával kapcsolatos tevékenységeket az Állami Légikódex alapján szabályozza, amely kimondja, hogy a repülőgép repülési területe (maga a légtér) 8100 méter magasra fekszik a szárazföldtől vagy a víztől.

Ráadásul ugyanazon dokumentum keretében megállapítást nyert, hogy a föld feletti terület nem a földterület tulajdonosa.

Milyen célra szántjuk a levegőt

A nyílt légtérben, akárcsak az általánosan használt nemzetközi területeken, szabályozni kell a repülőgépek, a rakéták és más tárgyak mozgását, valamint a légtér használatával kapcsolatos egyéb tevékenységeket: a magasságban lévő szerkezetek építését a veszélyes tevékenységek, nevezetesen a sugárzás és láthatóságot befolyásoló anyagok, különféle robbanási munkák.

Állami határok

A légtér használatához - ha szükséges - engedélyt kell szereznie a megállapított szabályoknak megfelelően, miközben a szabály mind a polgárokra, mind a jogi személyekre vonatkozik.

Az adott ország légterének jogi rendszere jogilag meghatározza jogait és a légtér külföldi repülőgépek általi használatának eljárását. Az állam szabályokat állapít meg a hajók légi mozgására, a legénység és az utasok viselkedésére vonatkozóan.

Az országok területének feletti repülési jogok típusai

Két közülük van.

• Rendszeresen a kétoldalú kormányközi szerződések megkötésének részeként.
• Nem ütemezett jog önkéntes alapon.

Légtér fejlesztés

1. Az AD 5. század közepétől kezdődött, hogy egy ember a levegőbe szárnyaljon: ez az idő körül a kínai Liu Bang fajból hozott létre egyfajta madarat. A kínai szerzetesek sárkányok segítségével megpróbáltak repülni a levegőbe, nagyon szerették volna bővíteni tudásukat a világról.

2. Leonardo da Vinci a 15. században szokatlan repülőszerkezeteket épített a levegőbe repülni, de ezek az eszközök nem voltak aerodinamikusak, és a repülések sem működtek.

3. Cordoba városából származó, Armen Firman nevű spanyol nagyjából ugyanabban az időben készített ejtőernyős prototípust.

4. Európában és Ázsiában 1783-ig az emberek sikertelenül próbálták letépni a földről és repülni a levegőbe. Különféle eszközöket fedeztek fel, ám ezek nem feleltek meg az aerodinamika követelményeinek.

5. 1783-ban a híres Montgolfier testvérek elindították a légtér fejlesztésére irányuló projektet. Ez nem más volt, mint az első léggömb, amelyet meleg levegővel töltöttek meg. Az első ballonisták a francia Rosier és az Arlandes voltak, akik több mint 7 kilométert legyőztek a Montgolfier-labdán.

6. A tizenkilencedik században új kísérleteket tettek egy ejtőernyő készítésére, amely egyfajta membrán volt egy denevérben. De a fenevad könnyű ...Az emberek megértették, hogy a légtér használata jelentősen kibővíti képességeiket és javítja az életminőséget.

7. Az első repülőgép a 20. század elején jelent meg. 1903-ban az egyik Wright testvér rövid távolságra repült a készüléken, amelyet maga is kitalált. 1913-ra az egész világon hatalmas repüléssel és főleg a motorokkal felszerelt repülőgépekkel repültek. 1936-ra először találtak helikopter helikoptert, de nem volt képes irányítani: egyszerűen fel-le tudott emelkedni.

8. A harmincas évek oroszországi légköre a levegő fejlődése nagy lelkesedéssel, amely 1936-ban átvette a tömeg jellegét. Nagy jelentőséget tulajdonít a műszaki és funkcionális elem - a légtér és a repüléstechnika fejlesztése az állam védelmének szerves része.

9. Az első sugárhajtású repülőgépet 1946-ban fedezték fel az Egyesült Államokban, és a szuperszonikus sebességű repülésre először egy évvel később, ugyanabban az országban került sor. 2000 óta a szuperszonikus repülés polgári légiközlekedési katasztrófák sorozatának köszönhetően a katonai tevékenységgel foglalkozik.

   

Az keleti partnerség határai a nemzetközi koncepciók keretein belül

A nemzetközi jog értelmében a keleti partnerség és a légtér közötti felső határot sem az 1919-es párizsi konferencia, sem az 1949-es Chicagói Egyezmény nem határozza meg egyértelműen. A hatályos Nemzetközi Űrszerződés kimondja, hogy az űr nem tartozik a Föld senkinek. Kizárólag az ország által elindított űrobjektumok tekinthetők szuverénnek a légtelen terekben.

A légtér fogalma repülőgépek repülésére való alkalmasságában rejlik, amely nem haladhatja meg a 21 kilométert. Vannak speciális Lockheed U-2 és Blackber repülőgépek, amelyek repülésekor akár 26 km magasságra is el lehet jutni az úgynevezett szürke zónába a légtér és az űr között.

A Földtől több mint 60 kilométer tengerszint feletti magasságban repülőgépek repülése lehetetlen.

Nemzetközi EaP

A huszadik század 50-es éveiben Dwight Eisenhower elnök kidolgozott egy dokumentumot, amely az 1992. évi nyitott égbolt szerződés alapját képezte. A listán 24 EBES-tagország szerepelt, köztük Oroszország. A világméretű légiközlekedési törvény kétoldalú és többoldalú nemzetközi egyezmények keretében szabályozza az országok azon területeit és hatásköreit, amelyek az ember általi légtér fejlesztésére és a légtér felhasználására vonatkoznak.

A profitközpont keretében szokás betartani a repülések szabadságának és biztonságának alapelveit, beleértve a nyílt tengeren is.

„A levegő szabadsága” az országok közötti megállapodások keretében

1. Megengedett, hogy az egyik ország hajója végleges tranzitjáratot hajtson végre egy másik ország területén.
2. A hajót nem kereskedelmi célokra szállítsa le az ország területén (kivéve a leszállás vagy a fedélzeten történő fogadás kivételével).
3. Az egyik ország lobogója alatt közlekedő hajó utasokat, rakományt és postai küldeményeket szállíthat egy másik ország területére. Ugyanakkor őket a hajó tulajdonosa országának területéről kell kivhozni.
4. És fordítva: egy hajó utasokat és rakományokat vehet fel egy másik ország területéről az országba, amelyhez a hajó tartozik.
5. Harmadik országban a fedélzeten szállított utasok, postai küldemények és rakományok szállításának joga az ország területére, és ebből a területből a szerződés megkötésének helye szerinti ország területére történő felvételükre.
6. Az egyik ország hajójának joga a személyek, a rakomány és a postai küldemények felvétele a partnerország területéről egy harmadik állam területére, onnan történő felvétele és továbbítása a partnerország területére.
7. Az egyik ország hajójának joga a területén áthaladni utasokat, rakományt és postát egy partnerország és egy harmadik ország között. Ez a jog mindkét irányban érvényes.
8. Egy ország hajójának joga az emberek, postai küldemények és rakományok szállítására partnerországból harmadik országba. Ez a szabály mindkét irányra érvényes. Ezenkívül az út nem halad át a hajó fogadó országának területén.

besorolás

Az Orosz Föderációban a következő légtérosztályokat fogadják el, amelyek az ország területén és határain túl működnek a felelősségi körében:

1. A.Megengedett repülések sebességkorlátozások nélkül, bizonyos szinteken. A járatokat csak műszerek működtetik. Fontos, hogy állandó kétirányú rádiós kommunikáció zajlik a diszpécserrel.
2. C. Repülőgépek és más típusú hajók repülhetnek az égen, mind műszereken, mind vizuális tájolással. Sebességük nem korlátozott. Minden légi járművet folyamatos disztribúciós szolgáltatással látják el. A műszereken utazó repülőgépeket az összes többi repülőgéphez viszonyítva az echelonba küldik. A műszer nélkül repülő repülőgépek információt kapnak más, nem műszerrel repülő repülőgépekről. A műszereken közlekedő hajók tekintetében azonban az engedéllyel rendelkező repülőgépeket ecselonba helyezik.
3. G. A műszeres repülés és a vizuális repülési szabályok megengedettek. A szétválasztást nem hajtják végre, de kérésre minden járat információszolgáltatással biztosítható. 3000 m alatti magasságokban a repülési sebesség nem haladhatja meg a 450 kilométert óránként. Ha a hajó műszereket navigál, akkor folyamatos kétirányú rádiós kommunikációt kell folytatnia a diszpécserrel. Ha a hajó a vizuális repülések szabályait követi, nem szükséges, hogy kétoldalú rádiós kommunikációt tartson a földi diszpécser-osztálytal.